基于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革的思考及實(shí)踐探究

趙潔

摘要：鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量能夠得以確保的關(guān)鍵因素就在于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式，伴隨我國(guó)深入發(fā)展的鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨笾挥性阼F路貨物運(yùn)輸組織模式中得到改革才能加以適應(yīng)，因此鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高其市場(chǎng)份額，才能提高可持續(xù)發(fā)展。本文主要分析思考鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革，并對(duì)其實(shí)踐活動(dòng)中的任務(wù)與目標(biāo)做出總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；組織模式改革；思考實(shí)踐研究

中圖分類號(hào)：U29？？？？？文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1672-3791（2015）09（b）-0000-00

我國(guó)鐵路運(yùn)輸，在近些年中隨著規(guī)模的不斷壯大，鐵路貨物運(yùn)輸組織模式也逐漸被重視起來了，由于當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的需求已經(jīng)不能被現(xiàn)在鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸過程中所滿足，因此實(shí)施鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革已成為提高鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。按照鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求與特點(diǎn)，讓運(yùn)輸組織轉(zhuǎn)型成規(guī)劃型鐵路運(yùn)輸組織模式，然后不斷進(jìn)行優(yōu)化的目的就是要使得我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼w水平能夠得以提高。

一、 當(dāng)前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的應(yīng)用情況

以圖行車進(jìn)行運(yùn)輸工作的方式是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織的傳統(tǒng)模式，而我國(guó)當(dāng)前的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式是將整個(gè)過程的鐵路貨物運(yùn)輸以多個(gè)列車運(yùn)行階段進(jìn)行劃分，按照列車編組的具體計(jì)劃對(duì)各個(gè)列車編組，再有效組合相應(yīng)運(yùn)行線和列車運(yùn)行圖。雖然各類列車貨物運(yùn)輸明確規(guī)劃了相關(guān)程序及運(yùn)輸路線，但是因?yàn)榱熊嚨膿Q長(zhǎng)和載重量等恒定因素的影響，既而總會(huì)出現(xiàn)在列車編組過程中由于通往某一方向的車流量還沒達(dá)到規(guī)定長(zhǎng)度或者重量的情況，從而不能讓該鐵路貨物運(yùn)輸列車按計(jì)劃流向編組正常發(fā)車。另外一方面，發(fā)到站中的鐵路運(yùn)輸貨車在所選擇的車流銜接和編掛車次較為隨機(jī)，整個(gè)過程的鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃較差會(huì)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣犬a(chǎn)生嚴(yán)重影響，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，進(jìn)而使得鐵路貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出一片混亂的景象[1]。

二、 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的應(yīng)用中所存在的問題

我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展對(duì)鐵路貨車運(yùn)輸組織模式的優(yōu)化是一種尤為重要的促進(jìn)手段。以下筆者列舉出鐵路貨物運(yùn)輸組織模式應(yīng)用中存在問題的幾方面：

1. 鐵路貨物運(yùn)輸效率及時(shí)間的矛盾沖突

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)與之還是存在著相當(dāng)遠(yuǎn)的一段距離，在總體狀況上來說可以概括為：缺乏完善的鐵路運(yùn)輸技術(shù)、開發(fā)規(guī)模較小、貨車與客車共線等，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)受到了這些問題的嚴(yán)重影響。加之目前我國(guó)急劇上漲的鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的需求緊張，這主要是兩個(gè)方面的因素造成的：第一，我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中沒有完善的鐵路貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)來約束；第二，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸沒有建立完善的組織模式。然而新改建鐵路貨運(yùn)路網(wǎng)，又會(huì)給鐵路乘客乘車造成困擾，雖然在目前，鐵路服務(wù)商家發(fā)送貨物難的問題有了進(jìn)一步改善，但是由于傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式還是存在運(yùn)輸速度較慢、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、交貨時(shí)間的無法確定以及不能按照時(shí)間點(diǎn)運(yùn)輸?shù)惹闆r，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)造成較為嚴(yán)重的影響[2]。

2. 鐵路貨物運(yùn)輸供給與需求的沖突矛盾

不斷發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)使人民生活水平在很大程度上隨之得到了的提高?，F(xiàn)今的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)有著大量運(yùn)輸貨物的需求，而鐵路貨物運(yùn)輸組織的應(yīng)用在這樣一種需求下已經(jīng)無法達(dá)到滿足。新的運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H需要龐大的運(yùn)輸承載量，同樣還需要優(yōu)良的運(yùn)輸質(zhì)量，而鐵路貨物運(yùn)輸能力及鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量適應(yīng)力的確保都包含在供給之內(nèi)。又因?yàn)榭紤]到供給與需求之間的復(fù)雜性，才導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸供給與鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求之間的矛盾沖突長(zhǎng)期存在在我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中。因此，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸在供給與需求的矛盾的推動(dòng)下將面臨運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸規(guī)模的雙重壓力[3]。

三、 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革的思考研究

1.規(guī)劃列車組織模型的采用能夠使運(yùn)輸效率及時(shí)間的矛盾得到解決

在現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸中的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式存在著一定的局限性。為提高鐵路貨物運(yùn)輸水平，從而達(dá)到改變這一現(xiàn)狀的目的，于是規(guī)劃性列車組織模式得到了采用，讓鐵路貨物運(yùn)輸列車的任意編組和鐵路貨物運(yùn)輸列車時(shí)間冗雜過長(zhǎng)的狀況得到了有效避免，使得鐵路貨物運(yùn)輸車輛在整個(gè)的運(yùn)輸過程中能夠保證貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性以及貨物運(yùn)輸?shù)挠行?，同時(shí)還讓整體有序的鐵路貨物運(yùn)輸能夠在這樣的規(guī)劃下得到保證。與此同時(shí)，存在于鐵路貨物運(yùn)輸效率及鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)間的矛盾就可以自然地得到消除了。就此，鐵路貨物運(yùn)輸在規(guī)劃型列車組織模式中就可以實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)化”。我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)在這種轉(zhuǎn)型變化中得到了很大的發(fā)展空間，同時(shí)為我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)起到了促進(jìn)快速發(fā)展的良好作用[4]。

2. 鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)行整體布局優(yōu)化，提供貨物按照市場(chǎng)需求

由于多種運(yùn)輸情況都包含在鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中，如果不能有效地利用其它貨物運(yùn)輸措施輔助規(guī)劃型列車組織模式，只單單使用規(guī)劃型列車組織模式是行不通的。為了能夠合理進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸，使鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量得到保證，應(yīng)該在實(shí)際情況中采取相應(yīng)的輔助措施到鐵路貨物運(yùn)輸?shù)那闆r制定里面，這樣就能夠讓一種井然有序的景象在鐵路貨物運(yùn)輸組織內(nèi)部里得以呈現(xiàn)。另外需要注意的是，預(yù)先掌握全面的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)向才能讓合理的鐵路貨物運(yùn)輸供給與需求得到保證。這樣，不僅使得鐵路貨物運(yùn)輸供給與需求的矛盾問題得到解決，還能夠讓我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)效性以及運(yùn)輸能力得到大大的提升。在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)，這也是我國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展得到推動(dòng)的必經(jīng)之路。

3. 提升市場(chǎng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額，加強(qiáng)客戶滿意程度

任何一種類型的企業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中都是以高效地服務(wù)客戶來獲取社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)也不例外，客戶對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量的滿意程度在鐵路貨物運(yùn)輸組織模式中就顯得尤為重要。規(guī)劃型運(yùn)輸組織模式在鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中的采用是要讓按圖行車在真正意義上得到實(shí)現(xiàn)的唯一途徑，只有這樣才能使得鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度及鐵路貨物運(yùn)輸正點(diǎn)率得到有效提高，最終使得鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的份額得到有效提高，并且為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸體系的良好快捷的建立，奠定了堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)[5]。

結(jié)束語

實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的改革，并不是一朝一夕就能見到效果的。提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男剩沟秘浳锬軌蚣皶r(shí)輸送，把質(zhì)量與速度共存的貨物提供到客戶的手中，從而不斷讓社會(huì)認(rèn)可度得到提高，這樣才能對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)起到促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要作用。

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