飛機運行中的計劃控制管理

蔣平清

摘 要：飛機維修的運行計劃控制管理其實質(zhì)是做好飛機維修安排，實現(xiàn)包括時間成本、經(jīng)濟成本等方面的維修成本優(yōu)化，以及縮減維修任務(wù)與停場時間，提升維修效率。該文就從飛機生產(chǎn)計劃與控制系統(tǒng)的作用及相關(guān)理論出發(fā)，對當(dāng)前維修生產(chǎn)計劃的運作方式進(jìn)行分析，探討其中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上從維修計劃方案到組包控制等相關(guān)流程出發(fā)，提出飛機運行中的維修計劃控制管理優(yōu)化策略，旨在縮減維修的時間成本與經(jīng)濟成本，提高維修效率與資源的合理配置。

關(guān)鍵詞：飛機運行 維修 生產(chǎn)計劃與控制 控制管理 成本

中圖分類號：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號1674-098X（2015）11（a）-0041-02

維修生產(chǎn)控制計劃是指根據(jù)訓(xùn)練用機需要，通過科學(xué)的計劃調(diào)配，做好飛機維修的梯次安排，防止因安排不合理造成維修工作累積或無工作可做的不良情況，即通過合理的工作量平衡與資源調(diào)配，實現(xiàn)維修工作的最大工作效益。基于此，該文就對當(dāng)前維修生產(chǎn)計劃的運作方式進(jìn)行分析，探討其中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上從維修計劃方案到組包控制等相關(guān)流程出發(fā)，提出飛機運行中的維修計劃控制管理優(yōu)化策略，具體如下。

1 維修生產(chǎn)計劃與管理概述

維修生產(chǎn)計劃與控制（PPC）是保證飛機能夠安全運行所開展的維護計劃管理系統(tǒng)，是整體維修管理體系中的重要部分，對于飛機適航、安全運行以及運營成本等方面都起著重要作用。PPC計劃管理的主要工作目標(biāo)是通過合理的工作量平衡與資源調(diào)配，實現(xiàn)維修工作的最大工作效益。維修生產(chǎn)計劃與控制需要考慮的因素眾多，如設(shè)備、資源、人力、環(huán)境等多個方面，在實際維修過程中，很多因素都是相互制約的，因此維修計劃和控制不能僅從一個角度思考，而是要實現(xiàn)多因素的平衡，其主要目標(biāo)就是做好飛機維修的梯次安排，防止因安排不合理造成維修工作累積，加劇任務(wù)量或有時又無工作可做的不良情況。

2 當(dāng)前維修生產(chǎn)計劃模式分析

2.1 集中組包維修計劃

為利于維修調(diào)度并優(yōu)化控制流程，并根據(jù)不同機型制定相應(yīng)的維修計劃，同時還要避免維修工作對正常飛行造成影響，現(xiàn)今常用的維修生產(chǎn)計劃模式是將維修工作統(tǒng)一到某個間隔中，當(dāng)前各航空公司普遍采用的維修模式其工作內(nèi)容主要分成三大類：1.航線維修（航前、航后、過站）。2.定期檢修。3.大修。維修生產(chǎn)計劃方式則可分成階段檢修、塊檢、航線維修這三種類型。而其中最常見的維修模式通常是將維修工作集中在一份航線卡中，此種方式的工作量小，且無需單獨停場。

2.2 塊檢組包維修計劃

對于一些需要單獨停場的飛機維修工作，比如大修以及定期檢修等，目前很多航空公司主要采用塊檢組包的模式，即把間隔相近的維修工作都統(tǒng)一到同一個停場中，此種維修既能夠有效避免重復(fù)工作，并實現(xiàn)穩(wěn)定的工作排班，同時也因停場時間長，利于工作拓展，如飛機改裝、噴漆等。但此種維修計劃對于小型機隊來說，較長的停場會造成飛機周轉(zhuǎn)問題，影響航班正常運營。此外如果是維修周期較長，則會為維修人員帶來繁重的工作負(fù)荷，且會出現(xiàn)有時閑置、有時加班的資源分配不合理問題，因此此種維修計劃只能適用在較為成熟的大型機隊，不適合小機隊檢修。

2.3 階段檢修維修計劃

此種維修計劃旨在提升飛機可用率，并把定期檢修的停場分成若干小部分，再將這些小部分組合到航線維修工作中，這種維修計劃能夠有效降低停場時間，實現(xiàn)飛機運行的高效性，避免影響航班。階段檢修這一模式無需長時間的停場，因此十分適合小型機隊，但同時也存在一些問題，比如在階段檢修中很可能影響接下來的工作，增加工時，重復(fù)工作等。此外如果將一些機齡長的老舊飛機檢查工作打散到各階段檢修中，很可能不能及時有效發(fā)現(xiàn)腐蝕及損傷問題，造成安全隱患。

2.4 常用維修計劃的優(yōu)缺點分析

通過以上分析可以看出采用塊檢的檢修計劃能夠降低飛機使用率，且很多項目組包過程中也會縮短不同工作條目的間隔，但停場過程中也有充足時間進(jìn)行拓展工作，為飛機適航性提供保障。相比之下，階段檢能夠一定程度保證飛機正常運行與可用率，并有效安排間隔與停場時間，但可能會造成重復(fù)工作等問題，同時也不能保證機齡較長飛機的檢修質(zhì)量要求，綜上，現(xiàn)有維修計劃存在的問題主要包括以下幾點：

（1）很多航空公司在實際維修過程中都反映采用現(xiàn)有塊檢模式進(jìn)行維修時，停場維修通常難以形成規(guī)律，影響航班編排，希望能以航后檢以及過站檢等方式，在停場期間進(jìn)行維修。

（2）維修量大，且停場維修的時間與周期都無法確定，造成資源難以滿足維修需求，造成飛機非計劃停場情況。

（3）在傳統(tǒng)塊檢模式下，單控條目眾多，維修計劃人員普遍反映，眾多的單控條目使計劃控制的難度加大，存在失控風(fēng)險。

3 飛機維修的運行計劃控制管理優(yōu)化策略

結(jié)合以往飛機維修運行計劃控制管理的優(yōu)缺點，筆者提出一種基于航線+階段檢+C檢的多角度維修計劃模式，匯集不同維修計劃的優(yōu)點，舍棄糟粕取其精華，旨在通過全面的計劃控制管理，縮減維修的時間成本與經(jīng)濟成本，提高維修效率與資源的合理配置，具體方案如下。

3.1 優(yōu)化維修計劃方案的執(zhí)行間隔

主要是對所采集的歷史執(zhí)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以波音公司提供的客戶化維修間隔延長評估（SASMO）間隔系統(tǒng)展開靜態(tài)分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，在優(yōu)化之后延長了大部分條目評估，其余則被縮短或刪除。

3.2 組包控制的優(yōu)化

將傳統(tǒng)的航線檢與塊檢組包模式向航線檢+C檢+階段檢的均衡組包模式轉(zhuǎn)變，因此種組包模式需要保證3年中的所有階段都能在1天之內(nèi)完成，就需要在組包過程中對工作任務(wù)分別進(jìn)行縮短或延長間隔。在C檢模塊中的檢修條目應(yīng)當(dāng)主要為目檢、基本維修檢測工作，通過此種安排保證即使多次執(zhí)行C檢模塊的任務(wù)也不能造成維修成本的浪費。此外因結(jié)構(gòu)與防腐檢查主要是C檢的條目，因此此種設(shè)置也不會對結(jié)構(gòu)與防腐檢查造成影響。此外一些如同噴漆、整新、換起落架等工作需要和C檢的條目結(jié)合，這對A檢幾乎不會造成影響，因此可以將A檢拆分，并分散到各階段檢包中。

3.3 結(jié)合CAMP條目分布規(guī)律進(jìn)行維修計劃組包

對CAMP條目包括重檢間隔、任務(wù)類型、檢修工時等規(guī)律的分析，可明確不同維修計劃組包的控制管理參數(shù)，在進(jìn)行組包時就需要結(jié)合維修生產(chǎn)、工時、檢修區(qū)域等屬性進(jìn)行綜合分析，以確定最佳組包方案。

3.4 均衡維修能力布局

包括人力、設(shè)備、器材等均為維修能力的構(gòu)成要素，因此除優(yōu)化維修計劃外，還需均衡搭配維修人員與器材、工具間的安排，例如維修班組以新老搭配的方式進(jìn)行分配。

4 結(jié)語

維修生產(chǎn)計劃與控制需要考慮的因素眾多，因此維修計劃和控制不能僅從一個角度思考，而是要實現(xiàn)多因素的平衡，綜上所述，首先對維修生產(chǎn)計劃控制與管理的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，之后分析了當(dāng)前常用的集中飛行維修計劃，最后分別從優(yōu)化維修計劃方案的執(zhí)行間隔、組包控制優(yōu)化、結(jié)合CAMP條目分布規(guī)律進(jìn)行維修計劃組包以及均衡維修能力布局等方面分析了飛機維修的運行計劃控制管理優(yōu)化策略，希望能為相關(guān)人士提供些許參考。

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