價(jià)格升級(jí)對(duì)奇瑞出口的影響及控制方法

王磊　鄒玉龍

[摘 要]文章以?xún)r(jià)格升級(jí)理論為基礎(chǔ)，以奇瑞公司為研究對(duì)象，針對(duì)奇瑞乘用車(chē)出口后受到價(jià)格升級(jí)現(xiàn)象影響進(jìn)行深入調(diào)查研究；對(duì)價(jià)格升級(jí)的影響因素進(jìn)行了分析，尤其深入考察了稅收、關(guān)稅和行政管理費(fèi)、通貨膨脹、匯率變化、幣值變動(dòng)、中間商以及運(yùn)輸成本等因素；結(jié)合前文的分析，根據(jù)奇瑞公司得出相應(yīng)地降低價(jià)格升級(jí)的方法。

[關(guān)鍵詞]價(jià)格升級(jí)；幣值變動(dòng)；分銷(xiāo)成本

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.40.010

1 奇瑞汽車(chē)的出口現(xiàn)狀

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年前六個(gè)月奇瑞乘用車(chē)出口50130輛，占中國(guó)品牌乘用車(chē)總出口量的26.7%，穩(wěn)定的保持著國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口第一位置。而到2015年為止，已經(jīng)連續(xù)12年處于中國(guó)出口榜榜首的奇瑞抓住自身優(yōu)勢(shì)與“一帶一路”戰(zhàn)略高度契合的契機(jī)，進(jìn)一步加快西亞、中東、東歐、北非等國(guó)的市場(chǎng)體系建設(shè)，并取得巨大成果。[1]在伊朗，奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到5%，位于第三位，躋身當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主流品牌行列。而且2015年6月，于李克強(qiáng)總理見(jiàn)證下，奇瑞完成巴西工業(yè)園項(xiàng)目簽約，成為奇瑞在海外市場(chǎng)實(shí)施深度本土化戰(zhàn)略的又一重大成功。工業(yè)園項(xiàng)目將很大程度上提升奇瑞車(chē)型本土化生產(chǎn)的比例，加速完善奇瑞在巴西市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的建成和增強(qiáng)奇瑞汽車(chē)在巴西市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并輻射整個(gè)中南美市場(chǎng)。

2 價(jià)格升級(jí)的描述及其概念

在國(guó)外居住或者到其他國(guó)家旅游的人經(jīng)常會(huì)注意到，原來(lái)在自己國(guó)家可以低價(jià)買(mǎi)到的產(chǎn)品，在其他國(guó)家價(jià)格有可能就貴得驚人。人們一般認(rèn)為這種高價(jià)是因?yàn)樯倘酥鹄鸬模恍┢髽I(yè)因此也想進(jìn)入這些新興暴力的國(guó)際市場(chǎng)，但是卻發(fā)現(xiàn)，這樣的價(jià)格高是出口成本高導(dǎo)致的。

在一些國(guó)際市場(chǎng)上，超額利潤(rùn)是存在的，但導(dǎo)致出口國(guó)與進(jìn)口國(guó)之間價(jià)格不成比例的差異，這里稱(chēng)之為價(jià)格升級(jí)（price escalation），這一術(shù)語(yǔ)指的是最終價(jià)格由于裝運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、關(guān)稅、較長(zhǎng)的分銷(xiāo)渠道、較高的中間商毛利、專(zhuān)門(mén)稅費(fèi)、行政管理費(fèi)、匯率波動(dòng)而上漲的情形。其中絕大部分成本是由進(jìn)出口引起的。它們共同作用把最終價(jià)格提升到比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高得多的水平上。[2]

3 可能對(duì)奇瑞造成影響的價(jià)格升級(jí)因素

3.1 關(guān)稅和行政管理費(fèi)

當(dāng)奇瑞汽車(chē)進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)時(shí)稅收、關(guān)稅就像死亡一樣在所難免。它們是最常見(jiàn)的成本，而且大多數(shù)情況下都落在消費(fèi)者的身上。和稅收類(lèi)似，大量的行政費(fèi)與汽車(chē)的出口也是緊密相連。當(dāng)然近幾年各國(guó)的合作貿(mào)易，使得這些費(fèi)用有一部分被優(yōu)惠政策抵消，但它們始終是企業(yè)第一個(gè)需要考慮的成本。

3.2 匯率變化

現(xiàn)如今，世界上大多主要貨幣互相之間都是自由浮動(dòng)的，沒(méi)有人能精確地預(yù)料到某種貨幣未來(lái)一段時(shí)間的準(zhǔn)確價(jià)值。因此，大多數(shù)國(guó)際企業(yè)在制定合同時(shí)都越來(lái)越重視以賣(mài)方國(guó)家的貨幣計(jì)價(jià)，提前進(jìn)行套期保值變得更為普遍。這樣如果奇瑞公司在長(zhǎng)期合同中，對(duì)有可能會(huì)發(fā)生波動(dòng)的匯率不仔細(xì)考慮，那么就有可能使公司無(wú)聲無(wú)息的多付出15%～20%的折扣。

3.3 幣值變動(dòng)

除了本國(guó)匯率改變，一個(gè)國(guó)家貨幣相對(duì)于而另一個(gè)國(guó)家貨幣的幣值變動(dòng)也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果在奇瑞汽車(chē)進(jìn)入他國(guó)時(shí)，該國(guó)家的貨幣處于堅(jiān)挺（該國(guó)貨幣可以?xún)稉Q較多的人民幣），該國(guó)家的汽車(chē)進(jìn)口就會(huì)上升，從而導(dǎo)致進(jìn)入的汽車(chē)的價(jià)格下滑。而反之，該國(guó)家的貨幣處于疲軟時(shí)（該國(guó)家貨幣職能兌換較少的人民幣），該國(guó)家的汽車(chē)進(jìn)口就會(huì)下降，從而導(dǎo)致進(jìn)入的汽車(chē)價(jià)格上升。

3.4 通貨膨脹

銷(xiāo)售的價(jià)格必須反映產(chǎn)品的成本及重置成本，而在許多發(fā)展中國(guó)家通貨膨脹很高，商品的銷(xiāo)售價(jià)格可能低于重置成本和間接費(fèi)用的和。如果以這樣的價(jià)格銷(xiāo)售，賣(mài)出產(chǎn)品還不如不賣(mài)。所以，當(dāng)奇瑞汽車(chē)進(jìn)入通貨膨脹較為嚴(yán)重的中東地區(qū)時(shí)，當(dāng)合同期較長(zhǎng)或者付款日期延長(zhǎng)的情況發(fā)生，奇瑞必須把通貨膨脹的問(wèn)題考慮到價(jià)格中。

3.5 中間商和分銷(xiāo)渠道

對(duì)于奇瑞汽車(chē)的幾個(gè)不同的出口方向，如中東、西亞、東歐來(lái)說(shuō)，它們的分銷(xiāo)渠道不同，長(zhǎng)短也不同，分銷(xiāo)渠道較長(zhǎng)的方向會(huì)給中間商帶來(lái)更多的利潤(rùn)。但是中間商資金不足或如果想要得到更多的利潤(rùn)來(lái)用以降低自身成本，那么就需要消費(fèi)者承擔(dān)更多，導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格上揚(yáng)。

3.6 運(yùn)輸成本

在渠道的基礎(chǔ)上，汽車(chē)需要通過(guò)渠道運(yùn)輸?shù)狡渌麌?guó)家，這樣運(yùn)輸成本必不可少，而運(yùn)輸成本也因?yàn)榍赖拈L(zhǎng)短、貨物的保險(xiǎn)已經(jīng)裝卸、渠道的維護(hù)等增加。而且，奇瑞汽車(chē)是通過(guò)海運(yùn)出口的，許多國(guó)家的關(guān)稅是根據(jù)包括運(yùn)輸、保險(xiǎn)和裝卸費(fèi)用在內(nèi)的到岸價(jià)計(jì)算的，這些運(yùn)輸成本帶來(lái)了進(jìn)一步的負(fù)擔(dān)。

4 奇瑞汽車(chē)對(duì)價(jià)格升級(jí)的降低方法

4.1 降低制造成本

制造商的價(jià)格如果能夠降低，將會(huì)對(duì)價(jià)格升級(jí)的整條因果鏈產(chǎn)生影響。

（1）在一個(gè)工人生產(chǎn)成本較低的第三國(guó)建立自己的工廠就可以降低制造成本。所以在一個(gè)生產(chǎn)能力較強(qiáng)且勞動(dòng)力較為廉價(jià)的地方建設(shè)工廠是一個(gè)很好地降低成本的策略。

在這一點(diǎn)上，奇瑞汽車(chē)做得很好，不僅在總部安徽蕪湖建設(shè)三大工廠，還在貴州貴陽(yáng)、河南開(kāi)封和內(nèi)蒙古鄂爾多斯等三地分別設(shè)立了生產(chǎn)基地。奇瑞國(guó)際化進(jìn)程正在加速推進(jìn)中，經(jīng)過(guò)多年努力，在亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等共建立了16個(gè)生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和900余個(gè)服務(wù)站。

（2）取消一些成本昂貴卻達(dá)不到預(yù)期的產(chǎn)品特性，甚至可以適當(dāng)降低產(chǎn)品的總質(zhì)量來(lái)緩解價(jià)格升級(jí)。比如說(shuō)一些產(chǎn)品的某些特性在一個(gè)經(jīng)濟(jì)水平較高的國(guó)家是受到歡迎的，但是在其他的經(jīng)濟(jì)水平較低的國(guó)家這種特性的受歡迎程度就沒(méi)有那么高了，我們此時(shí)就可以取消這種特性。

奇瑞在和方面也曾有所建樹(shù)，于2010年將旗云事業(yè)部銷(xiāo)售業(yè)務(wù)并入奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售總公司，并雪藏瑞麒、威麟兩個(gè)子品牌，開(kāi)始逐步回歸“奇瑞”單一品牌和單一體系，并整合研發(fā)體系。無(wú)論是裁撤事業(yè)部，還是合并研發(fā)體系，最終目的是獲得更快的市場(chǎng)反應(yīng)速度，更有效地降低成本。[3]

（3）通過(guò)技術(shù)變革可以使產(chǎn)品制造成本大幅度的降低，這些技術(shù)引起的成本降低會(huì)一步步作用于后面的每一步。而奇瑞在自動(dòng)化技術(shù)方面與富士康合作，建設(shè)數(shù)字化工廠。奇瑞希望提高自動(dòng)化率，向世界先進(jìn)水平靠近。而通過(guò)這些，也強(qiáng)迫奇瑞平臺(tái)化、模塊化的建設(shè)。

4.2 降低關(guān)稅

關(guān)稅在價(jià)格升級(jí)中一直起著很大的作用，所以公司一直在尋求降低關(guān)稅的途徑。有一些產(chǎn)品是可以歸為不同的類(lèi)別的，而且在不同的類(lèi)別中它們的關(guān)稅也是不一樣的，所以企業(yè)都傾向于將自己的產(chǎn)品盡可能地歸入關(guān)稅較低的類(lèi)別。除了歸入其他類(lèi)別外，還可以為了降低關(guān)稅而嘗試去修改自己的產(chǎn)品已達(dá)到更低的關(guān)稅類(lèi)別的標(biāo)準(zhǔn)。重新包裝也是一個(gè)可行的降低關(guān)稅的方法。能在當(dāng)?shù)匮b備并再加工的半成品或者散件，以及可以用當(dāng)?shù)亓慵诩庸さ倪M(jìn)口貨物與完成品關(guān)稅也是不同的。

奇瑞汽車(chē)通過(guò)在原產(chǎn)地制作汽車(chē)的半產(chǎn)品，并將之運(yùn)輸只銷(xiāo)售地區(qū)（東歐、北非、西亞、拉丁美洲等）后再于當(dāng)?shù)匾呀ㄔO(shè)的生產(chǎn)基地再次加工來(lái)降低一部分的關(guān)稅。

4.3 降低分銷(xiāo)成本

較短的分銷(xiāo)渠道有利于價(jià)格控制，所以應(yīng)當(dāng)盡可能地縮短分銷(xiāo)渠道。同時(shí)，擁有更少中間商的銷(xiāo)售渠道，就相當(dāng)于減少了中間商的成本加成，進(jìn)而也就減少了分銷(xiāo)成本。而且，在很多國(guó)家稅費(fèi)和轉(zhuǎn)手次數(shù)有直接聯(lián)系，少了中間商也就意味著少了部分稅費(fèi)。

隨著奇瑞公司多品牌戰(zhàn)略的進(jìn)行，各自的細(xì)分市場(chǎng)有差別，為了達(dá)成差異化銷(xiāo)售，奇瑞實(shí)施了品牌分網(wǎng)銷(xiāo)售策略，這種模式很好地縮短了奇瑞的銷(xiāo)售渠道，降低了分銷(xiāo)成本。而十多年的渠道變革，使奇瑞公司對(duì)4S模式完成大量創(chuàng)新，推出一連串的渠道補(bǔ)充模式以及優(yōu)秀的分銷(xiāo)方式用以渠道的競(jìng)爭(zhēng)力，降低了分銷(xiāo)渠道成本。

（1）奇瑞直營(yíng)店顧名思義是由奇瑞公司直接興建的4S店，由奇瑞銷(xiāo)售人員經(jīng)營(yíng)。奇瑞在廣州、杭州、南京等地陸續(xù)開(kāi)設(shè)直營(yíng)店，輔助經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。直營(yíng)店很好地發(fā)揮了降低成本以及對(duì)于其他渠道模式的補(bǔ)充作用。

（2）A1網(wǎng)購(gòu)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息渠道的日益發(fā)達(dá)，奇瑞也開(kāi)始嘗試運(yùn)行奇瑞A1網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)平臺(tái)，建立了消費(fèi)者一工廠訂單模式，進(jìn)行了更加準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，獲得了第一手的客戶(hù)信息，大大縮短了供貨周期，為消費(fèi)者提供方便、快捷、個(gè)性化的服務(wù)。消費(fèi)者通過(guò)奇瑞官方網(wǎng)站或各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的奇瑞產(chǎn)品鏈接獲取產(chǎn)品信息，再去經(jīng)銷(xiāo)商處試乘試駕，決定是否訂購(gòu)。[4]

4.4 借助自由貿(mào)易區(qū)降低價(jià)格升級(jí)

部分國(guó)家為了更加便利地進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，在國(guó)內(nèi)設(shè)立了自由貿(mào)易區(qū)或者自由港。全世界有這種貿(mào)易區(qū)約1200個(gè)，在貿(mào)易區(qū)中，進(jìn)口商品可以在那里儲(chǔ)存和加工。而在自由貿(mào)易區(qū)中，貨物進(jìn)入是不用交關(guān)稅的，只有當(dāng)出貿(mào)易區(qū)后進(jìn)入國(guó)家時(shí)才交關(guān)稅。自由貿(mào)易區(qū)從進(jìn)口管制角度看，相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立于國(guó)家的免稅區(qū)。因此在自由貿(mào)易區(qū)中產(chǎn)生的勞務(wù)成本和間接費(fèi)用都可以免交關(guān)稅。所以，可以說(shuō)通過(guò)自由貿(mào)易區(qū)，稅收、關(guān)稅、附加費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等導(dǎo)致的價(jià)格升級(jí)得到了一定的控制。

奇瑞汽車(chē)也通過(guò)自由貿(mào)易這個(gè)全球化的新產(chǎn)物，先后進(jìn)入亞洲、歐洲、非洲以及拉丁美洲，并靠自由貿(mào)易區(qū)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，控制住了在其他國(guó)家的部分價(jià)格升級(jí)。

以上研究在奇瑞控制出口成本，取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)上起了很大的作用，同時(shí)也值得我國(guó)其他的出口企業(yè)在一定程度上的借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜瑩.奇瑞上半年出口占中國(guó)品牌總量26.7% 穩(wěn)坐冠軍寶座[EB/OL].http：//finance.chinanews.comauto2015/07-30/7437985.shtml.2015-07-30/2015-08-20.

[2]Ll5（美）菲利普.R.凱特奧拉（Phili R.Cateora），約翰 L.格雷厄姆（John L.Graham），瑪麗 C.吉利（Mary C.Gilly）.國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)[M].趙銀德，沈輝，張華，譯.機(jī)械工業(yè)出版社，2014.

[3]楊海艷.奇瑞裁撤旗云事業(yè)部 業(yè)務(wù)瘦身降成本[EB/OL].http：// http：//www.nbd.com.cn/articles/2013-02-21/715982/print.2013-02-22/2015-08-20.

[4]曹錕生.奇瑞汽車(chē)分銷(xiāo)渠道研究[D].南京： 南京航空航天大學(xué)，2009.

[作者簡(jiǎn)介]王磊（1993—），男，安徽六安人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)2012級(jí)工商管理學(xué)院。研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；鄒玉龍（1994—），男，安徽亳州人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)2012級(jí)工商管理學(xué)院。研究方向：工商管理。