中國夢圓“大飛機”

中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游。隨著C919大型客機下線，中國人向高端制造業(yè)邁進一大步。

11月2日，中國經(jīng)過7年研發(fā)的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMACC919，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，寓意將與歐洲空中客車（Airbus）及美國波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。

滿足中國人的舒適感

大飛機C919承載著中華民族飛行之夢，7年的時間里，它的一舉一動都在牽動著國人的神經(jīng)，同時也引發(fā)了國外廣泛的關(guān)注。

讓乘客無論坐在哪個位置上，都能呼吸到健康清新的空氣，且體感溫度適宜？這是C919研發(fā)的一大難點。

承接該項目的天津大學科研團隊表示“我們的團隊就是在不斷地測試，反復(fù)優(yōu)化機艙空氣輸送管道設(shè)計，最終用最少的通風口，實現(xiàn)空氣的流通與凈化，使C919的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)更節(jié)能。”參與研發(fā)的天津大學環(huán)境科學與工程學院教授劉俊杰稱，國產(chǎn)C919大型客機的亮點之一，就是運用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風口采用了最新的設(shè)計，從機艙頂部和行李架側(cè)面同時送風，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。

“空客、波音飛機的參考數(shù)據(jù)以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國人的熱舒適滿意度的數(shù)據(jù)，讓中國乘客的熱感覺更舒適?！眲⒖〗苷f，C919座艙內(nèi)的空氣新鮮度與主流傳統(tǒng)大飛機相比提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。

“寬敞”是C919的一大優(yōu)勢，客艙里的每一個座椅都比較寬敞、過道寬度也寬敞，人站立的時候離天花板較遠、兩手容易展開、行李架也較高。

值得一提的是，為了保證飛機足夠安全，C919還配備了專屬的“私人醫(yī)生”，所謂“私人醫(yī)生”即“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)不僅可以做到隨時監(jiān)護飛機的健康狀態(tài)，同時還可以做到預(yù)測與防范。據(jù)了解，這套系統(tǒng)是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的“新功能”。

終結(jié)幾億襯衫換飛機的歷史

大型客機是一種戰(zhàn)略性商品。因此，如果一個大國不能自己生產(chǎn)大型客機，意味著在關(guān)鍵時刻會喪失主動權(quán)，隨時受制于人。目前，只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產(chǎn)大型客機。中國要想成為一個具有廣泛影響力的獨立大國，就必須發(fā)展自己的大型客機。

在C919下線后，新華社在自己的社交媒體平臺上發(fā)文慶賀說：“中國加入了大飛機俱樂部！”《人民日報》稱這一成就是歷史性突破。

在此之前，中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游?，F(xiàn)在，中國低端制造業(yè)一部分正在外遷，而中國人正在向高端制造業(yè)邁進，能夠生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。

最近幾年，在中國經(jīng)濟繁榮的同時，高端裝備制造業(yè)的技術(shù)水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運20以及兩種隱形戰(zhàn)機等，表明中國開始縮小在戰(zhàn)略領(lǐng)域與西方國家的技術(shù)距離，有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的，這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級大國的原因。

在冷戰(zhàn)期間，美蘇都對中國進行技術(shù)封鎖，這反而促進了中國進行獨立發(fā)展的決心，從而為建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系打下了基礎(chǔ)。事實上，早在1970年代，中國就立項研制運10大型民用客機，在1980年9月運10作為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功，但后來因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。長時間的停滯不前讓運10積累的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)體系被閑置、中斷。

現(xiàn)在，中國有實力制造自己的大型客機。盡管C919的發(fā)動機、飛控、航電、液壓等很多機載關(guān)鍵系統(tǒng)都是國外供應(yīng)商提供的，但整體設(shè)計與系統(tǒng)集成由中國主導?？湛团c波音很大程度上也是將飛機制造外包給世界各地的制造商，包括中國企業(yè)。在獨自設(shè)計與集成的基礎(chǔ)上，中國完全可以逐步提高核心技術(shù)的國產(chǎn)化率。

大型客機不是研究與制造出來就萬事大吉，還包括營銷與售后服務(wù)，只有更好的產(chǎn)品與更好的服務(wù)結(jié)合起來才會有市場。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰(zhàn)是讓市場接受，這需要用市場化的商業(yè)理念進行經(jīng)營才能成功，尤其是在與A（空客）、B（波音）兩個寡頭競爭的情況下。

讓中國工業(yè)脫胎換骨

C919的成功研制，給我國民航工業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)帶來了脫胎換骨的提升。

據(jù)了解，全國民機產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機項目?？梢哉f，我國的工業(yè)制造業(yè)應(yīng)感謝C919，中國的大飛機正在讓中國工業(yè)制造業(yè)發(fā)生脫胎換骨的變化。

從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機加廠房，到自動化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎機、噴丸強化機、12米陽極化生產(chǎn)線、12米退火實效爐……這是中國航空工業(yè)挺起的脊梁，騰飛的翅膀。

C919推動著我國工業(yè)技術(shù)的進步，也推動了工業(yè)材料領(lǐng)域的革命，并讓眾多國內(nèi)企業(yè)參與其中。

中國商飛董事長金壯龍表示，C919從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛公司、成飛民機公司、沈飛民機公司和洪都航空公司等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進了國資、民資和外資在民機產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園也初具規(guī)模。

C919要角逐國際市場，還面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在國際市場上，前有領(lǐng)先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯、日本和韓國。

雖然不論是設(shè)計、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項目管理、服務(wù)配套，我們的大飛機產(chǎn)業(yè)與國際民機巨頭都存在著較大差距。但是，從ARJ21到C919，對于中國航空產(chǎn)業(yè)而言，不管如何艱難，民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠成為歷史，中國大飛機制造史、中國工業(yè)制造業(yè)發(fā)展史，將由此掀開新的一頁。

（《21世紀經(jīng)濟報道》2015.11.3、《人民日報》2015.11.5等）