租界時期上海輪渡系統(tǒng)視覺設(shè)計研究

王美紅

摘 要：輪渡是上海公共交通中一道靚麗的風(fēng)景線，它始創(chuàng)于1911年，當時的輪渡船造型、輪渡碼頭、票務(wù)等視覺特征至今仍烙印在老上海人民的心中。租界時期的上海受到各國文化的影響，是一個雜糅的文明載體，租界時期上海輪渡系統(tǒng)視覺設(shè)計的風(fēng)格，也同樣體現(xiàn)了當時上海設(shè)計界東西方文明碰撞的時代特征。

關(guān)鍵詞：租界時期；上海；輪渡；視覺設(shè)計

自開埠以來，大量外國資本涌入上海，國內(nèi)資本也開始在上海租界聚集，大量人口也匯集在上海。然而，當時黃浦江兩岸的經(jīng)濟發(fā)展情況差異巨大，這也迫使浦東地區(qū)的人們到浦西尋找生計。經(jīng)濟的發(fā)展刺激了輪渡的產(chǎn)生與需求的日益增長，同時也體現(xiàn)出一種對輪渡系統(tǒng)視覺設(shè)計的訴求。輪渡系統(tǒng)視覺設(shè)計是保障上海水上交通系統(tǒng)有效運行的具有特定信息傳達功能的系統(tǒng)設(shè)計，出色的視覺系統(tǒng)設(shè)計既能提高水上交通的工作效率，又能體現(xiàn)水上交通的獨特魅力，展現(xiàn)城市的文化形象。

1 輪渡船造型的視覺的特征

上海早期的輪渡船包括客渡和車渡。

最早的客渡為舢板船。它的造型簡單，船頭稍尖，船尾齊平，船身用篾席做成半弧形船篷，船尾部駕駛舵樓略高，船頭船尾都有槳櫓，并用很長的竹篙以使在淺河處撐船，船尾掌舵同時搖櫓。初期的舢板船并沒有統(tǒng)一管理，均為私渡，后來官營輪渡出現(xiàn)后，舢板船也得到了統(tǒng)一的管理，在舢板船棚頂上有大大的數(shù)字編碼，既可以方便識別，又方便統(tǒng)一管理。由此也產(chǎn)生了輪渡最早的統(tǒng)一的視覺形象。

1911年1月5日，官營輪渡浦東塘工善后局成立，當時租用的是“安泰號”小火輪用作渡船。小火輪在外觀上，已較之前的舢板船有很大變化，渡輪從整體上講，船首略低，船尾稍高。船體有頂無窗，四面開敞可觀外景。船中部有排煙煙囪。船甲板寬闊，可供人自由行走。

1929年，浦江輪渡管理處訂造的市輪渡1號輪落成試航，是為上海市輪渡自建新型輪渡之始。該輪共有400個座位，船身全鋼建造，柚木裝修。客艙窗邊用鋼，使縫口堅密，窗為方形大窗，使視野開闊。地板用油氈，取其光平，不宜著火。渡輪前端亭頂為當年市輪渡的特色，中國古典園林的形象在渡輪中揮灑得淋漓盡致。渡輪分上下兩層，特等艙設(shè)于中層前部，頭等艙居于后部，下層全為二等艙，頂層不設(shè)艙位，開辟了觀景平臺。而后出現(xiàn)的市輪渡4號便把二層的頂改為了平頂。

1936年二月，由大中華造船機器廠和合興機器廠聯(lián)合建造的市輪渡18號輪，是上海渡輪史上最早的流線型輪渡。艙頂采用流線型設(shè)計，以減少氣流阻力，并將駕駛室置于艙頂之上，以騰出艙位，多載乘客。將機艙全部置于下層，總艙面積又可增加1/4。整個渡輪從外觀上看形似汽車，造型藝術(shù)感強烈。

1932年10月，西閔線車輛渡創(chuàng)建。這時在所用的渡船為柴油機鋼殼車輛渡船“經(jīng)航”號，渡船的造型簡潔，駕駛艙位于船頭部，顏色為深色，船整體的顏色為灰色。在船的頭部標有“經(jīng)航”二字，有很強的識別性。每渡可載兩輛客車或轎車。1933年10月4日，可載重35噸、10車位的（指小汽車）“濟航”號車輛輪渡出現(xiàn)?！皾健碧栆彩遣裼蜋C鋼殼架構(gòu)，“濟航”色彩為灰色，船中間部分凸出第二層，色彩為白色。白底上邊豎向標有“濟航”二字，對比強烈，人們遠距離就可以對它有所識別。

圖1 市輪渡三號

圖2 市輪渡17號

圖3 車渡“經(jīng)航”號

2 輪渡徽記、碼頭的視覺特征

20世紀40年代上海市輪渡出現(xiàn)了徽記標識。當時的標志為青天包圍著“市”字體，為圓形設(shè)計，有同心圓的構(gòu)想，內(nèi)圓是變形的“市”字，外圓是十二個等大的等腰三角形圖案圍繞在內(nèi)圓四周，如太陽的光輝。輪渡徽記的色彩設(shè)計為黑白兩色。整個徽記的設(shè)計給人以樸素、簡潔但又恰到好處突出主題的感覺。

同時，輪渡事業(yè)的發(fā)展離不開碼頭的不斷改進。1920年的銅人碼頭，它的得名與其視覺形象息息相關(guān)：時年，在“銅人碼頭”附近，有不少紀念碑和紀念銅像，如伊爾底斯紀念碑、勝利女神紀念碑、巴夏禮銅像等。但當時的人們不知道這些銅像的具體名字，所以就被稱之為“銅人碼頭”。

1934年，市輪渡當局利用原有的旱船碼頭建成吳淞輪渡碼頭，上設(shè)售票處、候船室及員工宿舍。碼頭矗立與水面之上，底層為原木支架，支撐上層建筑。上層為平頂木質(zhì)建筑，設(shè)有回廊，雖無亭臺，但依舊有南方水鄉(xiāng)的風(fēng)味。

1935年，由大中華造船機器廠建成的上海第一座北京路外灘雙層浮碼頭，其建筑材料為全鋼質(zhì)，四面圍以鋼窗。上層為水上飯店，下層為滬松長渡航線和春北線對江渡乘客候船處，集水上交通、娛樂于一體，是上海著名水上景觀之一。

圖4 輪渡徽記

圖5 吳淞輪渡碼頭

圖6 北京路外灘雙層浮碼頭

3 輪渡票的視覺特征

早期上海輪渡票務(wù)主要有客渡票和車渡票兩種，后來也出現(xiàn)了季度票。初期船票為紙質(zhì)，但隨著行業(yè)需求，也流通過一段時間的金屬幣。

輪渡開辦之初，舢板船和小火輪并行，故應(yīng)運而生了一種供兩種船共同使用的船票。除色彩不同之外（分別為偏紅色系和偏藍色系兩種），對江渡兩岸碼頭所售的輪渡票視覺效果大體一致。從版式上看，票為橫版，分左右兩部分：左邊供售票員檢票，右邊乘客自留。票主題部分用四周閉合的方框限定，整體分為三行：第一行標有票務(wù)名稱、第二行為船票級別及票價（票價包括中文字跟阿拉伯數(shù)字兩種）、第三行為出發(fā)地跟目的地。從所用字體來看，除目的地一欄字體為黑體加粗之外，其他字體均為宋體，且字號較前者小兩倍。船票上同時也標有“隔日作廢”字樣，以注明船票的時效性。

直至后來車渡的出現(xiàn)，輪渡票便出現(xiàn)了新的式樣，此時的客、貨票為統(tǒng)一樣式，區(qū)別在于票的顏色跟價格，票上所有內(nèi)容一目了然。當時的票為豎向排版，客票內(nèi)部不均等的分為6塊，里邊的內(nèi)容分別為輪渡票的連續(xù)編號、輪渡公司的名稱、輪渡行程的起始點和終點、輪渡票價，輪渡航線的起始、終點站和對應(yīng)的票的連續(xù)編碼。在票價一欄的下邊，有一條醒目的紅色虛線，檢票員檢票時沿虛線撕下即表示該票已經(jīng)用過。票上邊的連續(xù)編碼也是為了方便乘務(wù)員統(tǒng)計每天的票務(wù)流量。在票上的文字使用繁體從左至右書寫，并且終點站字號較其他內(nèi)容要大幾倍。

輪渡貨票的發(fā)展也先后經(jīng)歷過不同階段，它們的共性在于都是分上下兩聯(lián)，上聯(lián)供檢票使用，下聯(lián)乘客自留。在版面設(shè)計上，都是豎向排版。不同之處在于初期貨票的版面共劃分四個版面，占據(jù)最大版面的為“貨票”二字。色彩上除票的編碼為紅色外其他均為黑色字。后期的貨票較之前有了很大的調(diào)整，首先，在版面設(shè)計上，增加了出發(fā)地、目的地一欄，這樣可以避免出現(xiàn)乘客做錯船的問題，且占據(jù)了整個版面中最大的一部分。其次，色彩上看，“貨票”二字也運用了醒目的紅色，以此跟客票區(qū)分。因此，整個票設(shè)計信息明確 ，版式簡潔大方，具有信息設(shè)計的實用性與功能性。

4 結(jié)語

上海作為中國早期的租界城市，擁有得天獨厚的水上交通地理位置，兼?zhèn)涓鲊蝗诘奈幕寥溃瑸樗蔀樽钤鐡碛休喍山煌ǖ某鞘刑岣吡似脚_。租界時期的上海輪渡系統(tǒng)視覺設(shè)計，在實現(xiàn)功能性的基礎(chǔ)下，也展現(xiàn)了獨具特色的海派文化、萬國文化博覽的盛況，成為老上海人民心中不可磨滅的符號印記。

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