關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員駕駛疲勞的原因分析與解決措施

陶巍

摘 要：機(jī)車乘務(wù)員是鐵路機(jī)車的直接操作者，也是應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)防止事故發(fā)生的最后一道防線。機(jī)車乘務(wù)員疲勞駕駛是機(jī)務(wù)行車的禁忌，更是影響鐵路運(yùn)輸安全的重大隱患。針對(duì)目前機(jī)車乘務(wù)員疲勞駕駛現(xiàn)狀，本文從造成機(jī)車乘務(wù)員疲勞駕駛的外部因素和自身因素著手，系統(tǒng)分析了造成疲勞駕駛的主要原因，并對(duì)此提出了解決措施。

關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)車乘務(wù)員;駕駛疲勞

0 引言

鐵路機(jī)車乘務(wù)員駕駛疲勞受到多種因素的影響，有外界因素也有自身因素。機(jī)車乘務(wù)員工作時(shí)要求注意力高度集中，出乘時(shí)刻不固定，一次出乘作業(yè)時(shí)間相對(duì)較長，工作本身相對(duì)單調(diào)，工作環(huán)境有振動(dòng)、噪聲等因素的影響。

機(jī)車乘務(wù)員在駕駛作業(yè)的同時(shí)還應(yīng)做到信息接受要快，判斷的準(zhǔn)確性要高，險(xiǎn)情的回避和應(yīng)急能力要迅速，統(tǒng)籌兼顧能力要好。職業(yè)特點(diǎn)決定了機(jī)車乘務(wù)員極易產(chǎn)生疲勞，主要表現(xiàn)為在操作技術(shù)上，出現(xiàn)質(zhì)和量的降低和混亂;在體能方面，出現(xiàn)疲勞、困倦無力等，這些癥狀廣泛地存在于機(jī)車乘務(wù)工作作業(yè)中及工后。

由此可見，機(jī)車乘務(wù)工作本身是最復(fù)雜的勞動(dòng)作業(yè)之一，同時(shí)對(duì)作業(yè)者的體能和心智的要求也相當(dāng)高。為緩解機(jī)車乘務(wù)員駕駛疲勞，確保運(yùn)輸安全和效率，本文重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面對(duì)造成機(jī)車乘務(wù)員駕駛疲勞的原因進(jìn)行分析，并提出了針對(duì)性解決措施。

1 造成駕駛疲勞的原因

1.1 工作計(jì)劃不合理。運(yùn)用管理部門負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員的工作計(jì)劃，是生產(chǎn)運(yùn)輸中的重要一環(huán)。在安排機(jī)車乘務(wù)員出勤計(jì)劃時(shí)，運(yùn)用部門往往不以實(shí)際需要排班，也不科學(xué)的考慮隨機(jī)因素，而是盡可能多的排班，這種在管理上不重視工作計(jì)劃的情況依然突出。由此造成機(jī)車乘務(wù)員出乘時(shí)刻不固定，突發(fā)性叫班，久而久之使得乘務(wù)員心理高度緊繃，極易造成機(jī)車乘務(wù)員的身心疲勞。

1.2 調(diào)度指揮不當(dāng)。列車調(diào)度員對(duì)列車的安全順利行駛至關(guān)重要。如果調(diào)度室不根據(jù)調(diào)度列車的行駛計(jì)劃科學(xué)合理調(diào)度，隨意調(diào)度列車，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員在一個(gè)調(diào)度指令上多次執(zhí)行，甚至出現(xiàn)機(jī)車的同一個(gè)指令的往復(fù)執(zhí)行。機(jī)車的頻繁調(diào)度導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員的精力和體力的大量消耗，不能全力進(jìn)行正常行車。有時(shí)調(diào)度室為了多次運(yùn)輸工作的進(jìn)行，不顧及機(jī)車乘務(wù)員的休息，高強(qiáng)度的運(yùn)行機(jī)車，不能充分保障乘務(wù)員的休息，造成下次機(jī)車乘務(wù)員的工作精力不夠，駕駛過程的疲勞問題頻發(fā)，嚴(yán)重威脅鐵路行車安全[1]。

1.3 視覺疲勞。機(jī)車在行駛過程中，機(jī)車乘務(wù)員需要保持時(shí)刻清醒，雙眼幾乎一直盯著機(jī)車前方的軌道和軌道旁邊的鐵路狀況信號(hào)燈，同時(shí)還要觀察機(jī)車駕駛艙內(nèi)部的相關(guān)設(shè)備參數(shù)，行車速度的快慢以及調(diào)度室隨時(shí)發(fā)送的調(diào)度命令等。雙眼的長時(shí)間集中觀察而得不到放松容易讓乘務(wù)員視覺疲勞。我們平時(shí)眼睛觀察事物的過程一般是處于間歇性休息的狀態(tài)，當(dāng)然休息的時(shí)間是很短，幾乎不影響正常工作。但是機(jī)車乘務(wù)員的雙眼必須保持隨時(shí)集中的狀態(tài)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，從而導(dǎo)致雙眼無法得到短暫的休息，這往往造成眼睛持續(xù)性使用的效果較低。另外，機(jī)車行使過程前方光線的不斷變化，刺激雙眼的視網(wǎng)神經(jīng)不斷對(duì)光線作出調(diào)整，造成眼睛機(jī)體上高強(qiáng)度反應(yīng)，這也是視覺疲勞的重要原因。

1.4 生理和心理因素。機(jī)車行駛時(shí)是乘務(wù)員全身都集中精力的時(shí)刻，機(jī)車行駛過程中乘務(wù)員全神貫注，精神大量的集中，精神處于高度緊張狀態(tài)，雖然全身不需要大量的運(yùn)動(dòng)，但是肌肉的緊繃狀態(tài)身體內(nèi)部機(jī)體也是需要急速生理反應(yīng)的。精神長時(shí)間保持緊張狀態(tài)必然導(dǎo)致身體機(jī)能上大量能量的消耗，容易給身體產(chǎn)生疲勞感，這時(shí)乘務(wù)員生理上就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的反應(yīng)，由于需要保持克制狀態(tài)，往往加劇生理反應(yīng)對(duì)乘務(wù)員全身的影響的加重，精神也往往愈加緊張和吃力的感覺，所以在機(jī)車駕駛操作過程中的反應(yīng)速度就會(huì)變慢，嚴(yán)重則會(huì)讓乘務(wù)員出現(xiàn)幻覺。這對(duì)機(jī)車行車安全是極其危險(xiǎn)的。

1.5 環(huán)境因素。我國地理環(huán)境的復(fù)雜性必然導(dǎo)致機(jī)車行駛環(huán)境的復(fù)雜性，有的機(jī)車行駛里程跨越區(qū)間大，外界環(huán)境從地理地勢(shì)到溫度濕度的變化，光線的轉(zhuǎn)變以及海拔高度的變化從而導(dǎo)致空氣壓力的變化。比如一列機(jī)車從上海開往拉薩，這列機(jī)車需要穿過濕地地域、平原、崇山峻嶺、涵洞、隧道、高原等不同地貌，隨著地貌的改變環(huán)境的溫度也會(huì)從高溫到低溫，或者從低溫到高溫，濕度也會(huì)隨著環(huán)境的變化而產(chǎn)生變化。機(jī)車行駛過程中，乘務(wù)員需要經(jīng)歷光線強(qiáng)弱的巨變，同時(shí)還需應(yīng)對(duì)正常生物鐘給身體造成的困頓感。

1.6 列車速度的提升。機(jī)車速度的不斷提升，從以往的幾十公里每小時(shí)，到現(xiàn)在高鐵的幾百公里每小時(shí)，之間的差距十分巨大。機(jī)車速度較低的行駛乘務(wù)員在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)可以有較多的應(yīng)對(duì)時(shí)間，精神自然緊張程度不是很高。如果機(jī)車速度達(dá)到幾百公里以上，列車應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的時(shí)間幾乎很短，所以需要自己的高度集中觀察列車前方，還要根據(jù)列車道路檢測(cè)部門實(shí)時(shí)發(fā)送的道路信息來調(diào)整車速，同時(shí)高速行駛的機(jī)車窗外的景物在視覺上也更容易讓乘務(wù)員產(chǎn)生壓力[2]。

2 解決駕駛疲勞的措施

2.1 完善工作計(jì)劃。首先加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的個(gè)人素質(zhì)以及技術(shù)能力的培養(yǎng)，督促乘務(wù)員工作過程中相關(guān)工作細(xì)節(jié)落實(shí)到位，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定和工作流程來操作。不能養(yǎng)成過分依賴技術(shù)的惰性思維，需要隨時(shí)保持應(yīng)對(duì)突發(fā)的狀況的思維模式，重視行車安全。其次要加強(qiáng)時(shí)間觀念，及時(shí)處理突發(fā)狀況。盡量不要讓乘務(wù)員承擔(dān)外界因素對(duì)機(jī)車行駛造成的壓力。調(diào)度部門科學(xué)規(guī)范調(diào)度，合理安排工作機(jī)制，不要隨意改變行車計(jì)劃，盡量不要讓長時(shí)間行車之后的乘務(wù)員立即進(jìn)行下一次的行車任務(wù)，盡量緩解乘務(wù)員的工作壓力。

2.2 安排機(jī)車雙司機(jī)配班。地區(qū)跨越大造成乘務(wù)員工作時(shí)間長，所以雙司機(jī)配班的安排可以合理根據(jù)日夜周期循環(huán)，乘務(wù)員得以輪班休息，這樣每一班的乘務(wù)員會(huì)以充足的精力投入到正常行車中來。當(dāng)出現(xiàn)精力減弱，駕駛進(jìn)入疲勞的狀態(tài)時(shí)可以讓另一個(gè)乘務(wù)員接替工作，疲勞的乘務(wù)員可以得到休息以進(jìn)入下一個(gè)時(shí)間段。同時(shí)，當(dāng)工作程度比較緊張時(shí)，兩個(gè)乘務(wù)員可以同時(shí)進(jìn)行機(jī)車駕駛工作，每個(gè)人應(yīng)對(duì)一個(gè)方面，同時(shí)進(jìn)行信息交流，減緩了一個(gè)乘務(wù)員工作時(shí)出現(xiàn)應(yīng)接不暇的情況。

2.3 減輕機(jī)車工作量并加大地面人員的引導(dǎo)。調(diào)度人員把調(diào)度情況和天氣等外界因素對(duì)機(jī)車行駛工作造成的影響及時(shí)給出行車建議，而不是單純的給出因素的數(shù)據(jù)，不僅加大了機(jī)車乘務(wù)員的工作量，還容易讓乘務(wù)員陷入孤立無援的情景，讓本來就集中精力的乘務(wù)員變的忙不可交。而且地面人員是最早獲知信息的，如果能第一時(shí)間給出處理意見，就能在最早的時(shí)間給出機(jī)車改動(dòng)方案，如果讓機(jī)車乘務(wù)員自己解決問題反而浪費(fèi)了最寶貴的第一處理時(shí)間，也容易讓乘務(wù)員陷入腦力疲勞的狀態(tài)[3]。

2.4 重視乘務(wù)員的心理狀況和身體健康。多加考慮乘務(wù)員的心理狀態(tài)和身體情況。有時(shí)乘務(wù)員的心理狀況反而影響著身體素質(zhì)的好壞，即使再好的技術(shù)和工作能力，如果工作時(shí)心理健康較差，反而讓乘務(wù)員陷入精神極度疲勞的狀態(tài)，從而造成身體上的反應(yīng)乏力等問題。

2.5 提高乘務(wù)員工資福利。從綜合方面來講，提高機(jī)車乘務(wù)員的工資福利就能改善乘務(wù)員的工作積極性。過低的薪資會(huì)影響乘務(wù)員工作的積極性，從而在工作過程中就容易出現(xiàn)惰性狀態(tài)，駕駛機(jī)車過程中自然也容易精神不集中，同時(shí)駕駛疲勞問題也會(huì)因?yàn)樾睦硪蛩氐挠绊懚霈F(xiàn)。如果多加關(guān)心乘務(wù)員的生活問題，發(fā)放一定的福利，提高員工勞務(wù)報(bào)酬。這樣，他們也會(huì)提升自己的工作積極性，自然就不容易在行車過程中懈怠散漫，心理積極在克服駕駛疲勞方面自然也是非常有效果的。

3 總結(jié)

造成機(jī)車乘務(wù)員疲勞駕駛的因素涉及到方方面面，這不僅影響著機(jī)車乘務(wù)員的身心健康，還影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?，如果不及時(shí)改善和解決疲勞駕駛，這將會(huì)嚴(yán)重危害我國廣大鐵路旅客的生命財(cái)產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸貨物的安全，并嚴(yán)重制約我國鐵路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。本文從造成機(jī)車乘務(wù)員疲勞駕駛的外部因素和自身因素著手，系統(tǒng)分析了造成疲勞駕駛的主要原因，并對(duì)此提出了有針對(duì)性的解決措施，從而為促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、快速發(fā)展出謀劃策。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅艷.機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)倦怠的現(xiàn)狀及影響因素的相關(guān)研究[D].昆明醫(yī)科大學(xué)，2013.

[2]劉芳軍.提速列車機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)疲勞與職業(yè)應(yīng)激研究[D].山西醫(yī)科大學(xué)，2006.

[3]施其洲，張國寶，張濟(jì)民，王有培，唐森林.中國高原鐵路機(jī)車司機(jī)在不同條件下的駕駛疲勞研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，1995（04）：16-22.