車市倒金字塔格局已定

張欣男

倒金字塔，原本是新聞寫作中的一個概念，也稱“倒三角”結(jié)構(gòu)，是消息寫作中最常用的一種結(jié)構(gòu)方式。簡單說來，它是先重要后次要的順序。據(jù)說這種結(jié)構(gòu)起源于美國南北戰(zhàn)爭期間，記者通過電報傳送稿件，因電報技術(shù)不成熟而不得不分段發(fā)送，記者往往將最重要的信息寫在前面，先發(fā)。

生活中，我們往往追求從象牙塔走向金字塔。馬斯洛的需求層次理論也借用了金字塔的結(jié)構(gòu)，只不過，是正金字塔。沒想到，與正金字塔相比，倒金字塔更符合當(dāng)今成都車市的走向。

從經(jīng)銷商格局來看，中高端車尤其是豪華車經(jīng)銷商越來越多，低端車經(jīng)銷商越來越少。2015年時間過半，那些裸游的經(jīng)銷商已經(jīng)被拍死在沙灘上。不到半年的時間內(nèi)，一些低端品牌，從兩三家店，變成一家，再變成零。從有到無的洗牌在所難免。

然而，越來越多的投資人傾向于高端品牌的擴張。在車市環(huán)境低迷、形勢不明朗的情況下，集團化經(jīng)銷商依然熱衷于豪華汽車品牌的跑馬圈地。繼廣匯申蓉新開VOLVO 4S店后，建國旗下的VOLVO也將于下半年在城東綻放。至此，成都的VOLVO店將增至5家。

目前，成都的奔馳4S店有7家，據(jù)說今年底或明年初還會增加一家；奧迪在成都有10家店，據(jù)說眉山還將新增一家；寶馬目前已經(jīng)開業(yè)的有6家，但還有兩家已獲批但未開業(yè)。

就在寫就此文的前夜，本刊獲悉，成都某集團經(jīng)銷商還在醞釀收購一些高端品牌4S店，謎底在今年12月份可以揭曉。

中低端品牌經(jīng)銷店日益減少，高端品牌日益增多。這一切源于成都的汽車消費在升級。當(dāng)然，這也是車市倒金字塔的一種體現(xiàn)。我們經(jīng)常想當(dāng)然地以為，普通老百姓是金字塔的底層，他們都會買中低端的車?！霸釉唬耗阋詾槟阋詾榈木褪悄阋詾榈?？”那就大錯特錯了。

多年前，我們經(jīng)常在成都街頭看到奇瑞QQ、比亞迪F0，現(xiàn)在很少可以覓到它們的蹤影。別說A00級別的小車了，就連POLO、威馳這樣的曾經(jīng)成都市民心中的街車，現(xiàn)在也是揮淚大甩賣，只為撬動消費者的那根消費神經(jīng)。一個很顯然的例子就是，去年成都每家豐田店平均每月可售出50輛威馳，如今這個數(shù)字已經(jīng)變成了30輛。業(yè)內(nèi)人士透露，成都市汽車消費平均水平已經(jīng)達到了10萬元以上，8萬元以下的小車在成都很難找到市場。

對于汽車限牌、限購等話題，早在去年4月份就鬧了個烏龍，今年成都市道路依然擁堵，市場環(huán)境不景氣，這種情況下，這樣的聲音不絕于耳。一旦政府采用行政手段干預(yù)汽車消費或者限制汽車使用，那么，一步到位的高端品牌消費心理是汽車人的共識。這在超前消費、樂于享受的成都，更符合其地域文化消費特征。汽車消費升級是眾多經(jīng)銷商老板們想甩掉低端包袱，集中火力做高端品牌的原因之一。

強者恒強，弱者愈弱。據(jù)說，中升集團老板每天都能收到上千封“求收購”的計劃書。只不過，在市場不明朗的情況下，實力強的經(jīng)銷商也要掂量一下，到底是否值得。