天然氣機動車可行性發(fā)展分析

摘 要：針對當今交通領(lǐng)域機動車排放的尾氣造成嚴重的污染問題，以及更為嚴格的環(huán)保標準即將出臺的情況，對天然氣機動車和電動機動車各自的優(yōu)劣勢進行對比分析，提出了天然氣機動車在面臨電動車競爭的環(huán)境下加快天然氣機動車發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：天然氣機動車；CNG；LNG；電動汽車；可行性

1 天然氣與電動汽車的對比分析

1.1 綜合成本

對于普通消費者來說，成本是選擇交通工具最首要考慮的因素之一，包括購置成本和使用成本。同等條件下，1L汽油和1m3天然氣、1L柴油和1.2m3天然氣可以提供的行駛里程相當。在按照天然氣（LNG）與汽、柴油價格比為（0.6-0.7）：1且年里程數(shù)相當?shù)那闆r下，雖天然氣汽車的購置價格增加，但多數(shù)車輛也可在2年內(nèi)收回成本。天然氣機動車維護成本也較低，系統(tǒng)中最貴的零部件價格也只有幾百元，即使是進口零部件也就在1500元左右，但使用壽命卻很長。電動汽車尤其是無法享受國家和地方政府補貼的外資品牌購置成本則要昂貴得多，電池成本高是主要因素，電池損壞需要更換的費用也相當高。電動車日常費用較為便宜：純電動車每百公里大約消耗20度電，但如果考慮電池的充電折舊費用，其成本也明顯高于天然氣儲罐的加注成本。因此，天然氣機動車較電動車在成本上更具有優(yōu)勢。

1.2 安全可靠性

在安全可靠性方面，不管是CNG車還是LNG車，制造和使用都已有很長的歷史，沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的安全問題。天然氣儲存瓶的質(zhì)量是經(jīng)國家質(zhì)檢總局嚴格管控的，每個氣瓶廠都有國家質(zhì)監(jiān)部門的質(zhì)檢員駐廠進行生產(chǎn)的監(jiān)督檢驗。而電動汽車的安全性則一直備受爭議，主要體現(xiàn)在電池安全性方面：電動車的電池沒法集中在一小塊的體積把它放下來，需要很大的空間，在碰撞發(fā)生時，很容易引起燃燒或者其他情況的發(fā)生。

1.3 技術(shù)性能

從駕駛感受來看，電動車由于采用電動機驅(qū)動，從一起步就能實現(xiàn)最大扭矩，因此前期加速感非常好，如特斯拉Model-S百公里加速僅用3.9s，屬于一線超跑的水平；比亞迪秦的百公里加速也僅為5.9s，遠超過同價位的汽油車型。天然氣和汽油相比熱值較小，使用相同體積的燃料，天然氣釋放出來的熱能較小，所以從汽油車改裝而來的天然氣汽車動力不足，但原產(chǎn)的CNG汽車通過增加點火能量和進氣量可以部分解決機動車動力不足的問題。

1.4 政策支持

天然氣汽車和電動汽車都得到政策層面的鼓勵和支持，但電動汽車得到的扶持力度顯然更大。2014年7月國務院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確重點發(fā)展純電動汽車。政策層面對電動汽車推廣的支持主要體現(xiàn)在4個方面：

①為電動汽車單獨設置牌照；

②免征電動汽車購置稅；

③打破電動汽車地方保護，外地產(chǎn)電動汽車同樣享受補貼；

④公務用車設置電動汽車最低比例。

天然氣汽車的政策扶持力度則要小得多，2012年10月國家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》將車船類用戶列為優(yōu)先類，此外并

無公開信息表明天然氣汽車獲得補貼、購置稅或牌照方面的政策支持[4]。

1.5 使用便捷性

從使用便捷性（續(xù)駛里程、能量補充時間、充電站/加氣站網(wǎng)絡建設）來看，純電動汽車目前仍然不如天然氣汽車。純電動汽車在綜合路況下續(xù)駛里程很難超過200km，插電式混合動力汽車續(xù)駛里程則遠得多，可達500km以上，而CNG/LNG車在天然氣用完之后也可以切換回汽油燃料繼續(xù)行駛。天然氣汽車不僅加氣速度遠快于電動車的充電速度，加氣站網(wǎng)絡的建設也遠遠勝出。

2 加快天然氣汽車發(fā)展的建議

2.1 對天然氣機動車用戶或車主施行CNG/LNG季節(jié)差別價

經(jīng)與天然氣機動車用戶協(xié)商，在天然氣需求淡季（5-9月）在基準價基礎(chǔ)上調(diào)減機動車加氣價格，這樣既可擴大天然氣汽車的成本優(yōu)勢，又可減少工業(yè)用戶放高溫假等減停用氣現(xiàn)象，從而避免因產(chǎn)大于銷引起的天然氣生產(chǎn)浪費的情況。

2.2 推行法定節(jié)假日天然氣加氣站的加氣促銷優(yōu)惠價格

節(jié)假日（特別是長假）期間，城市里出行的私家機動車及出租車愈發(fā)增多，在高速路及各二級公路上經(jīng)常出現(xiàn)汽車排隊加油加氣的現(xiàn)象。為此，CNG/LNG加氣站應抓住時機推行長假期間加氣的促銷優(yōu)惠價格，這樣一方面可牢固一部分天然氣汽車固定客戶的市場占有率，另一方面還可吸引新的汽車用戶使用天然氣燃料，從而擴大天然氣機動車的市場比率，同時也可為將來大規(guī)模產(chǎn)出引進的天然氣銷路作好準備。

2.3 加快天然氣機動車的技術(shù)改裝

經(jīng)過技術(shù)改裝，特別是CNG儲罐體積減縮的改裝技術(shù)成熟后，可有效降低CNG汽車的空載自重，加大汽車的有效載重空間，并通過持續(xù)的技術(shù)改進增加點火能量和進氣量解決機動車動力不足的問題，為進一步大規(guī)模推進CNG作為車用燃料做好技術(shù)支撐。

2.4 尋求政策支持

我國現(xiàn)階段對天然氣機動車的政策支持力度不及電動車，而作為未來兩大清潔能源機動車燃料之一，有必要尋求更大力度的政策財政支持。國際能源署（IEA）已制定了適用于包括頁巖氣等非常規(guī)天然氣開發(fā)的“黃金規(guī)則”，規(guī)則能夠讓政策制定者、監(jiān)管機構(gòu)、運營商和其他單位解決環(huán)境和社會影響，為頁巖氣等非常規(guī)天然氣大規(guī)模開發(fā)鋪平道路；我國現(xiàn)階段也在大力鼓勵支持勘探開發(fā)頁巖氣等非常規(guī)天然氣資源。因此，天然氣銷售企業(yè)應乘現(xiàn)今的大好時機，申請政府加大對頁巖氣等非常規(guī)天然氣機動車使用的政策支持力度，進一步加大天然氣汽車的財政補貼力度，提高補貼標準；加快鼓勵使用天然氣機動車的行政命令和法規(guī)的盡快出臺；盡早制定和出臺價格激勵、減免購置稅費與其他稅費以及單獨上牌等多樣化激勵政策，提高車主使用天然氣機動車的積極性，以加快汽車使用清潔能源的發(fā)展進程。

參考文獻：

[1]王協(xié)琴.天然氣替代機動車船燃油的可行性分析[J].天然氣技術(shù)與經(jīng)濟，2014（1）：62-65.

[2]李春，肖衛(wèi)萍.優(yōu)化城市燃氣用戶管理探討[J].天然氣技術(shù)與經(jīng)濟，2013（6）：54-57.

作者簡介：蔣龍（1980-），經(jīng)濟師，從事天然氣經(jīng)濟研究工作。