想飛行？你需要先配一副好耳機(jī)

曹磊

在與飛行耳鬢廝磨數(shù)年后，我對兩件事一直記憶猶新，它們不但有趣，而且從一個(gè)方面，幫我理解了作為一個(gè)飛行員最重要的技能之一——溝通。

第一件事：數(shù)年前我去四川一個(gè)小城市出差，當(dāng)白天我和同事在城市邊緣的那個(gè)小機(jī)場，被稀疏云層后面的那個(gè)太陽給悶得揮汗如雨之后，我們最享受的，就是借著夜色，吹著涼爽的風(fēng)去距離機(jī)場十公里的那個(gè)小城消磨時(shí)光。

有一天，當(dāng)我獨(dú)自一人走進(jìn)一個(gè)小餐館，咕嚕嚕的肚子催我以最快的速度向服務(wù)員點(diǎn)了一盤醬爆雞丁。四川能找到這道菜，我頗覺得有些意外；但不出意料的是，我的領(lǐng)導(dǎo)很樂意把不能吃辣的我派到了一個(gè)以辣為名的省份出差，并美其名曰：下鄉(xiāng)鍛煉。當(dāng)服務(wù)員轉(zhuǎn)身掀開門簾，扯破嗓子鑿?fù)ê髲N里嘈雜的鍋碗瓢盆交響樂，以及風(fēng)與火交錯(cuò)的重金屬曲風(fēng)向廚師傳達(dá)我的要求時(shí)，我隱隱約約產(chǎn)生了一點(diǎn)不祥的預(yù)感。

果然?。?！上菜的時(shí)候，端來的根本就不是我點(diǎn)的醬爆雞丁，而是宮保雞丁?。。?/p>

我不想去爭什么，因?yàn)槁牪欢?dāng)?shù)胤窖?，爭論到雙方面紅耳赤時(shí)，我最終還是會(huì)被連珠炮般的方言給削趴下。所以當(dāng)小妹妹滿臉歉意，用不熟練的普通話告訴我——廚師沒聽清，就炒了個(gè)當(dāng)?shù)刈畛Ｒ姷牟藭r(shí)，我也就理解地笑笑，接過了那盤宮保雞丁。

之后的用餐過程是狼狽的，因?yàn)槲也幌矚g吃辣，所以我只得頂著一腦門子的汗珠，用三瓶可樂降服了那道菜里的辣椒——那頓飯可是要了我的親命了！

第二件事是我一個(gè)朋友講給我聽的：當(dāng)他環(huán)美旅行到華盛頓的時(shí)候，當(dāng)?shù)匾粋€(gè)摯友帶他體驗(yàn)了一次空中觀光。當(dāng)三個(gè)人（還有一個(gè)美國飛行員）來到一個(gè)四人座的小飛機(jī)前面時(shí)，我的朋友被安排到了后排的座位，當(dāng)時(shí)他還不知道，按照慣例他應(yīng)該向旅游公司租一個(gè)航空耳機(jī)的。

當(dāng)飛機(jī)離開跑道，筆直扎向藍(lán)天之時(shí)，整個(gè)機(jī)艙充斥著震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，按我朋友的話說，當(dāng)時(shí)他就像一腦袋扎進(jìn)一個(gè)盛滿了按摩棒的游泳池一樣，上下牙都不由自主地隨著飛機(jī)震顫。飛機(jī)改為水平巡航階段不久，坐在前排的摯友扭過頭，在嘈雜得就像擠滿了鵝卵石的空氣中吃力地向他喊：

“你的……的……座位下面……有……有花生豆……”

我朋友就跟腦子過電似的，當(dāng)時(shí)就愣了一下——因?yàn)樗麑?shí)在沒明白摯友這句話跟上下文哪里有聯(lián)系。但是他自認(rèn)為老朋友的安排是有其道理的，故不明覺厲地認(rèn)真在自己周圍和前排座位靠背上找傳說中的“花生豆”。

彼時(shí)，前排的摯友看到他開始翻江倒海地找東西，以為他遺落了什么東西在機(jī)場，但問話對方又聽不清，便草草結(jié)束了飛行過程。不一會(huì)兒，飛機(jī)返回出發(fā)機(jī)場之后，兩個(gè)人在地面上有了下面的對話：

“你剛才在飛機(jī)上讓我找什么花生豆，哪有??！”

“花生豆？什么花生豆，我不知道！我問你，當(dāng)我告訴你‘你的窗戶外面就是華盛頓的時(shí)候，你翻江倒海找啥呢？”

而我之所以時(shí)隔多年后，對這兩件事仍記憶猶新，只因?yàn)樵谧约鹤M(jìn)駕駛艙并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，發(fā)現(xiàn)沒有一副好的航空耳機(jī)，類似把“華盛頓”聽成“花生豆”的事情，也完全有可能在自己身上發(fā)生。

保持溝通

對飛行員來說，飛行過程中頂重要的一件事，就是保持和同機(jī)人以及外部環(huán)境的順暢溝通。你可以試想一下，當(dāng)一個(gè)客機(jī)機(jī)長聽不清副駕駛給他報(bào)出的飛行參數(shù)，或機(jī)內(nèi)乘務(wù)員報(bào)告的客艙突發(fā)情況，甚至聽不清空管員向他發(fā)出的航線指令，這是一個(gè)多么要命的事情。

舉個(gè)不是很典型，且比較極端的例子：在以無線電為基礎(chǔ)的精密導(dǎo)航和著陸系統(tǒng)應(yīng)用到航空領(lǐng)域之前，飛行員控制飛機(jī)的降落過程，大多參照地標(biāo)來確認(rèn)自己的方位（可以視為飛行員降落時(shí)，是沒有條件和機(jī)場空管溝通的）。當(dāng)時(shí)在英國倫敦的希斯羅機(jī)場附近，就有這么一個(gè)在地面上極其顯眼的儲(chǔ)氣罐，用來為從東面進(jìn)入機(jī)場管制區(qū)的飛行員提供參照服務(wù)；湊巧的是，在離希斯羅不遠(yuǎn)的軍用機(jī)場諾霍特（Northolt），其附近也有這么一個(gè)長得差不多的儲(chǔ)氣罐。某年某月某日，一架美航的波音707飛行員根據(jù)后一個(gè)儲(chǔ)氣罐為參照標(biāo)示物，錯(cuò)誤地將飛機(jī)降落到了諾霍特軍用機(jī)場，這給航空公司惹來了大麻煩。

這個(gè)麻煩不是和軍方游說把飛機(jī)飛出來，而是這個(gè)軍用機(jī)場的跑道太短，對于波音707來說起飛完全不夠長。最后，這架波音707飛機(jī)上能拆的座椅、廚房里那些物件都被拆散了搬下飛機(jī)，這才讓它搖搖晃晃地勉強(qiáng)從這條短跑道上起飛。

在現(xiàn)在有精密導(dǎo)航雷達(dá)和機(jī)場管制員輔助的前提下，這樣的低級錯(cuò)誤確實(shí)沒什么機(jī)會(huì)再發(fā)生了。但這是在飛行員能與外界順暢溝通的前提下才成立的，所以對飛行員來說——溝通，極為重要！

影響溝通的最大障礙：噪音

多次搭乘大型航班出行的人，都知道飛機(jī)起飛之后，客艙里是充斥著各種噪音的。對大型航班的客艙旅客來說，噪音主要來自于工作中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪，但得益于現(xiàn)代化的隔音技術(shù)和靜音技術(shù)，客艙內(nèi)的噪音還是能控制到較低水平上的。

但對這架航班的飛行員來說，他們在駕駛艙內(nèi)面臨的噪音環(huán)境就要復(fù)雜多了。由于距離飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)，所以飛行員受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響較輕。但不要忘了，這架航班的駕駛艙，幾乎凝聚了目前航空界所有的高精尖技術(shù)——幾十套設(shè)備被緊密整合在這個(gè)局促的空間里，單單這些設(shè)備上散熱風(fēng)扇一起工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，就相當(dāng)可觀了；同時(shí)，你再考慮到駕駛艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)的噪音，外部風(fēng)噪以及特殊天氣下帶來的額外噪音，這幾乎就把航班駕駛艙變成了一個(gè)人聲鼎沸的大百貨市場，別說順暢溝通了，就是在里面待的時(shí)間長一些，腦仁都會(huì)被吵得嗡嗡響。

但是，航班飛行員面臨的噪音環(huán)境，還是“輕柔”的。假如你能有機(jī)會(huì)和小飛機(jī)的飛行員聊聊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些飛行員，一啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就跟進(jìn)了一個(gè)周五晚上的三里屯KTV差不多，單單是正副駕駛兩個(gè)人面對面喊話都相互之間聽不清，更別提當(dāng)飛機(jī)飛上天空，風(fēng)噪也一起攪亂了。

所以，從大型客機(jī)萬無一失的溝通要求以及小型飛行器的現(xiàn)實(shí)情況來考慮，飛行員們都需要一種能在嘈雜環(huán)境中保證清晰通話的工具——航空耳機(jī)。

航空耳機(jī)如何“減噪”

“減噪”，不是現(xiàn)代人的發(fā)明，古人被噪音吵得睡不著的時(shí)候，他們都知道把棉花塞進(jìn)耳朵就能高枕無憂；但在如何更有效“減噪”這方面，現(xiàn)代人做的比古人更好。

首先，減噪有兩種方式：一種是被動(dòng)減噪（也叫物理減噪）；另一種是主動(dòng)減噪。

古人那種往耳朵眼里塞棉花的辦法，是最古老的被動(dòng)減噪方法，成本低效果好，但有對所有聲音均“格殺勿論”的負(fù)面效應(yīng)，使需要在噪音中聽清指令的飛行員沒法簡單粗暴地用類似的辦法。所以，現(xiàn)代人給航空耳機(jī)設(shè)計(jì)了一層厚厚又軟軟的耳罩，這層耳罩（一般是優(yōu)質(zhì)海綿填充）不但能把噪音隔絕在揚(yáng)聲器到耳朵這段通路，還飛行員一個(gè)清晰的通話環(huán)境之外；還能通過增大耳機(jī)與皮膚的接觸面積，降低耳機(jī)對于頭部的壓強(qiáng)，從而減緩飛行員在長途飛行中由于耳機(jī)壓迫而產(chǎn)生的不適感。

除了這種被動(dòng)減噪的方法之外，現(xiàn)代的航空耳機(jī)還具有主動(dòng)減噪功能。這個(gè)功能可以簡單理解為“在飛行員聽到指令和噪音混雜的聲音之前，由耳機(jī)上安置的外部麥克風(fēng)搜集環(huán)境噪音，繼而由內(nèi)部芯片運(yùn)算出噪音的反弦波，并通過反弦波與噪音相互抵消來降噪，使飛行員獲得一個(gè)更加純凈的聲音環(huán)境”。

同時(shí)，一些性能更加優(yōu)異（一般來說價(jià)格也更昂貴）的航空耳機(jī)產(chǎn)品，還會(huì)輔以具有強(qiáng)指向性的話筒，甚至在話筒取音的過程中就被剔除了環(huán)境噪音的技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)在更加嘈雜環(huán)境中工作的目的。

航空耳機(jī)的負(fù)面效應(yīng)

不過，就像任何事物均有正反兩方面，航空耳機(jī)在減噪方面的優(yōu)異性能，導(dǎo)致其在另外一些方面不得不做出了妥協(xié)：

第一方面就是重量。

受飛行員使用環(huán)境的要求，航空耳機(jī)的本體和線材，都由抗沖擊、抗拉扯、抗干擾的材料制成，這不可避免地會(huì)增加耳機(jī)重量；同時(shí)，厚實(shí)的被動(dòng)減噪設(shè)計(jì)及主動(dòng)減噪所必需的電路和附加電源，也為航空耳機(jī)增重不少。重量增加了，最直接的后果就是長時(shí)間佩戴容易使人疲勞。

有航班飛行員朋友的人，或許能偶爾看到自己的這些飛行員朋友，使用的差不多都是Telex品牌的輕巧型航空耳機(jī)（一般空管員也用類似的耳機(jī)），這就是相關(guān)工作人員在能滿足清晰通話前提下，盡量尋求耳機(jī)輕量化的典型例子。

航空耳機(jī)在第二方面做出的妥協(xié)，就是離不開附加電源。

正是由于很多航空耳機(jī)具有復(fù)雜的主動(dòng)減噪技術(shù)，所以常規(guī)耳機(jī)插口便無法充足供電，此時(shí)就需要耳機(jī)有額外電源來保證減噪功能正常工作。這方面最常見的例子，無外乎是BOSE旗下的多款減噪產(chǎn)品。這些減噪耳機(jī)里，既有飛行員專用的A20耳機(jī)，也有用于普通乘客在客艙欣賞音樂的常規(guī)減噪耳機(jī)（不帶話筒），它們雖然外形尺寸各異，但都需要充電或額外電源支持來保證全面工作。

第三方面，航空耳機(jī)做出的妥協(xié)就是對高低頻聲音的放棄。

航空耳機(jī)價(jià)格不菲，因此有個(gè)別人以為貴的耳機(jī)就是一劑萬靈藥，干什么都行，甚至還會(huì)有人問：“航空耳機(jī)聽音樂是不是效果很好？”

答案是絕對讓人失望的。如果你仔細(xì)研究過航空耳機(jī)的技術(shù)參數(shù)表，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的航空耳機(jī)，頻響范圍都很窄。譬如以Telex Airman750和David Clark H10-76兩款耳機(jī)為例，二者的頻率響應(yīng)范圍分別是300～5000Hz和200～6000Hz，而與這兩款耳機(jī)價(jià)格相仿；而以聽音樂為設(shè)計(jì)目標(biāo)的高品質(zhì)耳機(jī)，頻響范圍都可以達(dá)到15～30000Hz（人耳能聽到的頻率大約是20～20000Hz）。所以，如果你用航空耳機(jī)聽音樂，你一般會(huì)立即發(fā)現(xiàn)它們是沒有高低頻表現(xiàn)的，這僅僅因?yàn)楹娇斩鷻C(jī)的設(shè)計(jì)目的，就是把人聲最集中的那個(gè)頻率范圍給清晰還原出來。

甚至，拋開聲音的高低頻表現(xiàn)不談，一些航空耳機(jī)還都不是立體聲的，這對器材黨來說，是不是一個(gè)相當(dāng)重大的打擊？

如何給自己挑選一副合適的航空耳機(jī)

想給自己挑選一副合適的航空耳機(jī)，那么你要明確一個(gè)前提——你駕駛的飛行器是什么類型的，或者說你面臨的噪音環(huán)境是輕度的還是重度的？

如果你駕駛的是固定翼小飛機(jī)、直升機(jī)等噪音相當(dāng)嚴(yán)重的機(jī)型，那么你選擇的航空耳機(jī)必須是重口味的產(chǎn)品（譬如David Clark旗下的一些產(chǎn)品）。這些功能強(qiáng)大的重度減噪耳機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)在一些電影鏡頭中的直升機(jī)飛行員腦袋上，你完全可以憑借鴨蛋青色的外殼認(rèn)出它們來。可以說，David Clark航空耳機(jī)是功能強(qiáng)大性價(jià)比高的代名詞，我身邊幾個(gè)飛行員朋友，在國外進(jìn)修駕駛小飛機(jī)時(shí)，用的都是這個(gè)牌子的耳機(jī)。

如果你不差錢，想追求更高的音質(zhì)和低噪音環(huán)境，那你還可以選擇BOSE的A20航空耳機(jī)?？梢哉f，這款耳機(jī)是目前幾乎最頂級的裝備，很多飛行員也都垂涎許久。當(dāng)然，其不菲的價(jià)格是讓很多追求者絕望的主要原因（價(jià)格比同類產(chǎn)品貴出近一倍）。記得當(dāng)年在八達(dá)嶺機(jī)場接觸飛行的時(shí)候，一個(gè)從美國回來的同學(xué)向我炫耀一副BOSE A20耳機(jī)，只可惜當(dāng)時(shí)我有眼不識泰山，對那個(gè)眼前明晃晃的土豪標(biāo)志看兩眼就忘了，現(xiàn)在想起來，后悔當(dāng)初沒借來用一下。

如果你駕駛的機(jī)型是波音或空客的大型航班，那么你要面對的噪音環(huán)境就如前文所述的，要輕柔多了。此時(shí)，一副重量輕佩戴舒適、價(jià)格又不高的Telex航空耳機(jī)，或許是你最合適的選擇。事實(shí)上，國內(nèi)大型航空公司一般都會(huì)給自己的飛行員提供Telex耳機(jī)。需要注意的是，Telex的航空耳機(jī)，一些低端型號只有被動(dòng)（物理）減噪，沒有主動(dòng)減噪功能；而只有高端型號才有主動(dòng)減噪功能。所以，具體選擇Telex產(chǎn)品時(shí)，一定要仔細(xì)看好說明書。

如果你對一些品牌有特殊的偏好，事實(shí)上像森海塞爾這樣的老資格品牌，或者美國的本土品牌Lightspeed和Peltor，也有自家的航空耳機(jī)產(chǎn)品。但鑒于我從來沒有接觸過這三個(gè)品牌的產(chǎn)品，所以這里也就不好評論什么，只想再額外補(bǔ)充一句：買航空耳機(jī)，盡量挑選經(jīng)過美國FAA認(rèn)證過的產(chǎn)品。

文末補(bǔ)一刀：一個(gè)容易忽略的細(xì)節(jié)

當(dāng)你糾結(jié)了許久，終于決定拿出銀子要給自己人生第一副航空耳機(jī)買單時(shí)，你覺得就萬事俱備了嗎？

錯(cuò)嘍！你還忽略了一個(gè)“東風(fēng)”：

買耳機(jī)之前，你一定要明確自己飛行器上的耳機(jī)插口是什么型號的。如果你買的耳機(jī)的插口與飛行器上的插口不匹配……那么你除了換貨之外，就只能想方設(shè)法找一個(gè)好用的插口轉(zhuǎn)換器了；當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)不會(huì)有人想出為了一副耳機(jī)換飛機(jī)的敗家主意。

目前，在飛機(jī)上常見的插口有以下三種：

波音插口

波音插口是所有波音飛機(jī)（大型客機(jī)）以及大多數(shù)通航飛機(jī)（如賽斯納、西銳等）所采用的標(biāo)準(zhǔn)耳機(jī)插口。這種插口的特征很簡單，就是有兩個(gè)插頭，其中一個(gè)插頭是耳機(jī)插口，另外一個(gè)是麥克插口，而且這兩個(gè)插頭的直徑還不一樣（應(yīng)防止插錯(cuò)）。

空客插口（5-PIN）

空客插口只有一個(gè)插頭，這個(gè)插頭在廣播設(shè)備上比較常見，是一些外置采訪（收音）話筒和攝像機(jī)連接的標(biāo)準(zhǔn)工作插口，它的外部特征是一個(gè)很粗壯的插口里面，安置了5根金屬插線。這個(gè)插口在連接時(shí)，不存在差錯(cuò)的問題，但是要注意角度，如果金屬插線沒有對準(zhǔn)飛機(jī)上的缺口，大力出奇跡可是要花費(fèi)不俗修理費(fèi)的。

直升機(jī)插口（U174）

直升機(jī)插口有點(diǎn)像簡化版的播音插口，它只有一個(gè)插頭，但是這個(gè)插頭更短、更粗，觸點(diǎn)更多。

另外，對于那些改飛其他機(jī)型的飛行員，不想更換耳機(jī)的辦法就是在市面上找不同插口之間的轉(zhuǎn)換線；必要的時(shí)候，可能還需要一個(gè)高低阻抗的轉(zhuǎn)換器。