發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷研究

周奇智

摘 要：發(fā)動機電控系統(tǒng)的診斷是一項復雜又精密的系統(tǒng)，掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構原理、系統(tǒng)故障診斷的基本知識、電子設備的故障診斷以及發(fā)動機常見故障的診斷方法很重要。

關鍵詞：發(fā)動機；電控 系統(tǒng)；故障診斷；方法

前言

近幾年來，汽車需求量不斷增大，對汽車部件安全性能的要求越來越高，汽車生產技術的先進性為其提供了重要保障。而作為汽車的 核心組成部分，汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)對汽車整體性能產生極其重要的影響，包括汽車的安全性、經濟性、舒適性及動力性與排放凈化等。較之于傳統(tǒng)的 化油器式發(fā)動機系統(tǒng)，電控發(fā)動機的優(yōu)勢突出，但由于自身系統(tǒng)的復雜性及 故障的抽象性，為汽車電控系統(tǒng)故障診斷與維修增加了難度，間接影響了汽車駕駛的安全性。本文主要從電控技術著手，對汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障的診斷與維修進行深入研究。

1.故障問題

（1）不論發(fā)動機是否運轉，只要點火開關接通，就不要斷開 12V電氣裝置。否則會使 ECU及傳感器嚴重受損。

（2）當需要將裝有電控發(fā)動機的汽車與其他任何車輛進行電源跨接起動時 ，必須首先關閉電控汽車的點火開關，方可進行跨接線的拆裝。

（3）在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進行電弧焊時，應斷開 ECU供電電源線 ，避免電弧焊接時的電壓超過 ECU可承受電壓，造成 ECU損壞。

（4）在靠近 ECU或傳感器處進行車身修理作業(yè)時，應特別小心，以免碰壞電子元件。

（5）在拆卸電控系統(tǒng)各電線接頭時，首先要關閉點火開關并拆下蓄電池負極搭鐵線。如果僅檢查電控系統(tǒng)，關閉點火開關即可 。

（6）拆下蓄 電池負極搭鐵線后 ，ECU內儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉。因此，如有必要 ，應在拆下蓄電池負極搭鐵線前，讀取 ECU內的故障碼。

（7）在對蓄電池進行拆裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關閉位置。

（8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。

（9）車上不宜裝功率超過 8W 的無線電臺，如必須裝時 ，天線應盡量遠離 ECU，否則會損壞 ECU中的電路和部件。

2.故障診斷方法

（1）先外后內。當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器 、ECU、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

（2）先簡后繁。能 以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，可以用看、摸 、聽直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具進行檢查時，也應對較容易檢查的先進行檢查。

（3）先熟后生。由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位進行檢查，往往可以迅速地找到故障，省時省力。

（4）代碼優(yōu)先。電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過檢測發(fā)動機等警告燈向駕駛員示警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障碼 ，并不報警。因此 ，在對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀取故障碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。

3.其它典型故障

（1）與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關的典型故障及可能原因。見表 1所示。

（2）診斷程序 ：檢測 PCM。用 WDS或類似設備清除故障碼 ，若再次讀取故障碼時安全燈再次顯示故障碼 B1342，則更換 PCM并匹配電子防盜系統(tǒng)；若不顯示故障碼 B1342，則正確連接 PCM連接器。

4.結論

總之，電控發(fā)動機是比較復雜的系統(tǒng)，其故障遠比普通發(fā)動機復雜得多，在診斷故障時需要掌握系統(tǒng)的檢修步驟和方法。從原則上講 ，在對電控發(fā)動機進行故障診斷時，需要系統(tǒng)、全面地掌握電子控制系統(tǒng)的結構、原理和線路連接方法 ，明確電控系統(tǒng)中各部分可能產生的故障以及對整個系統(tǒng)的影響；運用科學的故障診斷方法對系統(tǒng)故障現(xiàn)象進行綜合分析 、判斷，確定故障的性質和可能產生此類故障的原因和范圍；制定合理的診斷程序進行深入診斷和檢查，直到故障排除，使汽車恢復應有的性能和技術指標。

裝有電控發(fā)動機的汽車，ECU通常都具有故障 自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，并可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統(tǒng)有關故障碼，這對于診斷電控發(fā)動機故障提供 了一定的幫助，維修電控發(fā)動機時，要充分利用 ECU的這一功能。但是由于 ECU只能對與控制系統(tǒng)有關的部分進行故障自診斷，并不是對所有的故障（包括電控系統(tǒng)的非電性故障）都可以進行 自診斷。另外，自診斷系統(tǒng)的診斷結果往往還需要對故障原因進行進一步的深入診斷與檢查 ，所以在對電控發(fā)動機進行故障排除時，僅僅依靠故障 自診斷系統(tǒng)不能完全解決電控發(fā)動機所有問題。如果要排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的故障，首先應判定該故障是否與電控系統(tǒng)有關（特別注意：電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)）。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障碼 ），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關，此時 ，就應該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣 ，按照基本診斷程序進行故障檢查。

參考文獻：

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