亞歐航線運(yùn)價(jià)跌至冰點(diǎn)

劉俊

自 2009年10 月 16 日，上海航運(yùn)交易所推出新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）以來，新版SCFI即以反映上海地區(qū)出口集裝箱即期市場的運(yùn)價(jià)變化為市場所矚目。

運(yùn)價(jià)跌至最低點(diǎn)

4月24日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為349美元/TEU，較上周下跌12.5%。該運(yùn)價(jià)是新版SCFI發(fā)布以來亞歐航線的最低運(yùn)價(jià)，市場上亞歐航線最低運(yùn)價(jià)甚至跌至225美元/TEU。

盡管班輪公司紛紛投入大船，進(jìn)行聯(lián)盟合作，大幅降低單箱成本，但運(yùn)價(jià)不僅沒能達(dá)到班輪公司的盈虧平衡點(diǎn)，連航次的變動(dòng)成本都難以覆蓋。新版SCFI亞歐航線的運(yùn)價(jià)曾經(jīng)在2010年3月達(dá)到最高點(diǎn)2164美元/TEU，如今與最高點(diǎn)相比，已經(jīng)跌去超過八成。

上海航運(yùn)交易所相關(guān)分析人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“最新數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)3月份采購經(jīng)理人指數(shù)終值為54.0，創(chuàng)11個(gè)月以來新高，良好的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)趨勢提升了市場對于運(yùn)輸需求的預(yù)期，班輪公司繼續(xù)加大對航線的運(yùn)力投入。因此，盡管近期在歐洲經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步恢復(fù)的帶動(dòng)下運(yùn)輸需求略有上升，不過同期內(nèi)航線運(yùn)力的大幅增長抵消了貨量上升的利好因素， 4月20—24日歐洲航線船舶平均艙位利用率約為80%?！?/p>

上述人士指出，迫于攬貨壓力，班輪公司不得不取消4月的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，市場運(yùn)價(jià)進(jìn)一步走低。另據(jù)市場消息，由于春節(jié)后的數(shù)次運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃均未能獲得成功，為改善目前的供需關(guān)系，提升運(yùn)價(jià)水平，經(jīng)營歐洲、地中海航線的不少班輪公司紛紛計(jì)劃收縮運(yùn)力。

3月份，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）平均為726美元/TEU，環(huán)比下跌29.8%。

大船過剩壓力凸顯

一方面是運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，另一方面卻是班輪公司訂造大船的爆棚熱情。

4月初宣布訂造6艘2萬TEU型船后，東方海外成為繼商船三井、達(dá)飛輪船后第3家訂造2萬TEU型船的班輪公司，同時(shí)也成為繼馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)、長榮海運(yùn)以及商船三井后的第8家訂造1.6萬TEU及以上型船的班輪公司。

可是，大船“競賽”還遠(yuǎn)未結(jié)束。市場近日盛傳，CKYHE成員中遠(yuǎn)集運(yùn)與陽明海運(yùn)或?qū)⒙?lián)合訂造22艘2萬TEU型船，而正在觀望的赫伯羅特或也將加入訂造大船隊(duì)伍。去年宣布巨額新船訂造計(jì)劃的馬士基航運(yùn)，在宣布訂造7艘3600TEU型船后，市場正靜候其訂造大船的消息。

近期持續(xù)訂造的大船訂單將于2017年集中交付，然而目前正在交付的大船訂單已經(jīng)開始對市場施壓。Alphaliner相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止3月15日，在亞歐航線上，2M投入周運(yùn)力為13.86萬TEU，同比增長7%;O3投入周運(yùn)力為8.36萬TEU，同比增長17%;CKYHE投入周運(yùn)力為8.94萬TEU，同比增長7%;G6投入周運(yùn)力為7.56萬TEU，同比增長為7%;亞歐航線整體投入周運(yùn)力為39.25萬TEU，同比增長8%。

由此可見，亞歐航線基本為四大聯(lián)盟所壟斷，也基本為大船所壟斷，中小型班輪公司以及小船已無市場。大船須在“吃得飽”的狀況下才能發(fā)揮成本效應(yīng)，然而目前亞歐航線的貨量增長并不能令人滿意。

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國進(jìn)出口總值5.54萬億元，同比下降6%。一季度中國出口歐盟僅增長2.8%。數(shù)據(jù)公司Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份歐元區(qū)新訂單指數(shù)創(chuàng)下2011年5月以來的高位，顯示出歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在未來幾個(gè)月中將保持強(qiáng)勁。亞歐航線的四大聯(lián)盟若要真正發(fā)揮“大船效應(yīng)”，只能期待中歐經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)改善。目前基本面數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇僅出現(xiàn)曙光。endprint