Uber在中國

在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關(guān)的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。

用手機(jī)叫直升機(jī)，你會嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，現(xiàn)在，它要把這項(xiàng)服務(wù)引入中國。

近日，Uber將在中國推出#Uber CHOPPER一鍵叫直升機(jī)服務(wù)的消息傳出，4月25日，只要你打開APP，一鍵點(diǎn)擊“直升機(jī)”特別按鈕，就有機(jī)會乘著超級酷炫的直升機(jī)俯瞰上海。

過去兩年里，在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關(guān)的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。

交通工具還是旅游產(chǎn)品？

根據(jù)Uber的計(jì)劃，4月25日的一鍵叫直升機(jī)服務(wù)，會由豪車與直升機(jī)聯(lián)合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運(yùn)動轎車會來到你家門口，穿著西裝革履的專業(yè)司機(jī)將你送到高東直升機(jī)場。

然后，你可以乘坐價(jià)值6000萬元的EC135直升機(jī)沖上云霄，飛躍上海著名景點(diǎn)和地標(biāo)性建筑，全程約40公里，飛行時(shí)間約30分鐘。直升機(jī)飛行行程結(jié)束之后，豪華運(yùn)動轎車將會把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方，全程2999元。

在此之前，Uber已經(jīng)在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機(jī)的服務(wù)。不過，在中國的直升機(jī)服務(wù)與美國的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實(shí)際上屬于旅游產(chǎn)品，后者則是真正的出行工具。

記者從為Uber提供直升機(jī)服務(wù)的供應(yīng)商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機(jī)線路，其實(shí)是公司4月初就在上海開始銷售的一款旅游產(chǎn)品，25日的直升機(jī)服務(wù)，相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber埋單，再以更優(yōu)惠的價(jià)格提供給使用Uber app的消費(fèi)者體驗(yàn)。

沖出打車軟件紅海

如此看來，Uber在中國提供的直升機(jī)服務(wù)，更像是一場吸引眼球的營銷活動。不過，Uber上?？偨?jīng)理王曉峰，并不在意如何定義直升機(jī)服務(wù)的性質(zhì)，“Uber一直想不斷地為消費(fèi)者帶來驚喜，如果體驗(yàn)很棒，那自然就會口碑相傳?！痹谥袊@個(gè)潛力巨大又競爭激烈的市場，如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續(xù)的關(guān)注度的確很重要。

根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報(bào)告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億元，其中快的打車和滴滴打車合計(jì)99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資，搶奪著市場份額。

滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停地發(fā)放優(yōu)惠券不無關(guān)系，Uber同樣使用了補(bǔ)貼策略，不過補(bǔ)貼方向重點(diǎn)放在了司機(jī)端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步（Peoples Uber）拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購車金融解決方案。

多位同時(shí)開通滴滴、快的、Uber賬號的司機(jī)告訴記者，從補(bǔ)貼政策來看，Uber的補(bǔ)貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機(jī)端的補(bǔ)貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補(bǔ)貼力度，不過，與滴滴的叫車頻率相比，消費(fèi)Uber的客戶還是相對少了些，而且司機(jī)接單時(shí)完全看不到乘客要去的目的地。

對此，王曉峰表示，除了補(bǔ)貼，Uber希望通過提高用戶體驗(yàn)來培養(yǎng)忠實(shí)的客戶，這也是司機(jī)的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機(jī)制是距離叫車人最近的司機(jī)優(yōu)先搶單，而不是距離遠(yuǎn)但手機(jī)網(wǎng)絡(luò)更快的搶到。

安全隱患和刷單煩惱

對Uber來說，能夠在中國擁有更多的車輛提供服務(wù)，比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前，公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機(jī)：相對高端的專車是與具有營運(yùn)資質(zhì)的租賃公司合作，拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟，費(fèi)用比出租車還便宜，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻比豪華專車還要高。

但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國內(nèi)也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機(jī)絕對安全？

王曉峰指出，對于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機(jī)，Uber都會委托專業(yè)的公司進(jìn)行背景調(diào)查，同時(shí)乘客在乘車時(shí)也會獲得相應(yīng)的保險(xiǎn)。

不過，經(jīng)常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過司機(jī)因?yàn)楸徊榈骄岂{而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網(wǎng)上沒有客服電話，有問題只能通過微博或郵件溝通。

根據(jù)記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒有設(shè)置電話客服，對司機(jī)端的客服則是采用了外包團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谥袊?，全職的Uber員工還只有幾十人，每個(gè)城市都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個(gè)位數(shù)。王曉峰坦陳，未來最大的阻力和風(fēng)險(xiǎn)，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。

而在中國，Uber面臨的另一個(gè)煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機(jī)們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補(bǔ)貼浪費(fèi)”。

做了多年出租車司機(jī)的老張，就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個(gè)回市區(qū)的新單，同時(shí)再讓司機(jī)微信群里的任何一個(gè)小伙伴“打一針”Uber（由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機(jī)們將其稱做打針），就可以同時(shí)獲得來自Uber的車費(fèi)和補(bǔ)貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個(gè)1000塊并不難。

這樣的刷單行為，Uber并非不知道，前不久還因此封停了幾百個(gè)賬號，不過，依然有大量的刷單大軍活躍在各個(gè)司機(jī)微信群中，當(dāng)然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

入華一年多，依舊“水土不服”

公開資料顯示，Uber在華試運(yùn)營可以追溯到2013年。2013年8月，Uber宣布正式在華試運(yùn)營，試點(diǎn)城市選定上海。但與美國本土Uber的運(yùn)營方式不同的是，首先在上海推出的產(chǎn)品是“Uber Black”，即商務(wù)高端服務(wù)。其對應(yīng)車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務(wù)用車。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開始涉水廉價(jià)的服務(wù)Uber X，主打中高檔家用車。而在這10個(gè)月期間，也僅開發(fā)了四個(gè)城市。

隨著中高端的折戟，Uber開始瞄準(zhǔn)中低端市場。

去年8月，Uber正式進(jìn)軍中國一年，其在北京上線了在大陸?yīng)氂械钠窜嚪?wù)——人民優(yōu)步，Uber將其定義為公益服務(wù)，不會從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機(jī)。但是，Uber的市場份額依舊進(jìn)展不大。

為了擴(kuò)張市場，更接地氣，2014年12月，百度與Uber達(dá)成投資戰(zhàn)略合作，雙方在產(chǎn)品和流量上展開合作。在外界看來，Uber結(jié)盟百度，實(shí)際上是一個(gè)雙向的選擇，Uber需要百度，百度也需要Uber。

然而，借助百度的投資想進(jìn)軍中國市場的Uber在此后并無大動作，水土不服的尷尬尚未化解。從軟件下載量來看，Uber還是無法與滴快、易到等相比。

在中投顧問高級研究員李宇恒看來，Uber的失敗來源于其內(nèi)部“不接地氣”。李宇恒指出，Uber目前在國內(nèi)市場的份額并不突出，主要在北京、上海、杭州等8個(gè)中國城市開展服務(wù)。而Uber一直對國內(nèi)市場水土不服的原因主要是，不論是APP功能設(shè)置，還是專車服務(wù)，在用戶體驗(yàn)上均沒有較大優(yōu)勢，未能很好滿足中國用戶的需求與習(xí)慣。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶體驗(yàn)為王，缺少對中國用戶、習(xí)慣的把握，使Uber在中國的發(fā)展一度陷入困境。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師指出，國外的企業(yè)沒有中國企業(yè)對中國市場和用戶的理解這么深刻，而Uber即便是和百度合作，其也是通過Uber的原班人馬進(jìn)行國內(nèi)的市場布局，這樣更無法把控中國市場。

李宇恒也認(rèn)為，Uber在國內(nèi)的擴(kuò)張收效并不樂觀，主要原因之一是我國專車市場的競爭激烈，有滴滴快的、神州、易到等勁敵對其產(chǎn)生壓制，這些本土企業(yè)對中國市場較為熟悉，深諳中國用戶需求與習(xí)慣，而且融資能力較強(qiáng)。

Uber欲從紅海之中脫穎而出，似乎還有許多路要走。