Jeep是一種態(tài)度

張鐸

它是60萬元內(nèi)唯—通過盧比肯小道的城市SUV，它也有基于城市使用的諸多先進(jìn)配置，我很期待自由光在測試中的表現(xiàn)

說起Jeep自由光的身世，細(xì)心的讀者可能從車門上的英文字母就能一下就辨別出來。Cherokee（切諾基）這個(gè)以前家喻戶曉的名字再次回歸了?，F(xiàn)在取名自由光，說明了Jeep給新車型進(jìn)行了重新定位。自由光的價(jià)格區(qū)間在37萬至53萬元。向下，有指南者和自由客，往上則有看家的大切諾基。

測試的這輛3.2升高性能版售價(jià)已逼近53萬元，不過從外觀來看，它已經(jīng)展露出高性能的所在。前后保險(xiǎn)杠上裸露的紅色拖車鉤就像兇悍的獠牙，這能為越野提供最大的便利。為此，前后保險(xiǎn)杠的形狀也做了修改，相比普通版的外觀，它的接近角與離去角相應(yīng)增大到29.8度和32.1度，懸掛也做了提升，因此217毫米的離地間隙和23.3度的縱向通過角更有助于自由光成功穿越盧比肯小道。車身上的TRAIL RATED認(rèn)證徽章足以表明它的能力。高性能版還裝備了全新造型的17英寸輪轂，輪胎規(guī)格為245/65 R17，通過粗大的花紋就可以判斷公路并不它的強(qiáng)項(xiàng)，它只喜歡泥濘、碎石等惡劣路況。

不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，自由光沒有遵循硬派風(fēng)格，而是非常轎車化。基本能觸摸到的地方全部用軟性材料覆蓋，儀表臺(tái)上的紅色縫線也更加突出了高性能版的味道。中控臺(tái)上8.4英寸的觸摸屏集成了很多功能，不但可以進(jìn)行音頻、導(dǎo)航、電話等操作，它同時(shí)也集成了空調(diào)和座椅加熱功能。如果說自由光外形看著過癮，那么位于擋位左邊的駕駛選項(xiàng)按鈕看著更過癮。通過旋轉(zhuǎn)可以選擇自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地和巖石五種模式。按鈕上的四個(gè)鍵分別可操作低速四驅(qū)、后橋差速鎖、陡坡緩降及越野限速這四個(gè)功能。在中央扶手箱內(nèi)還有個(gè)非常實(shí)用的配置一一手機(jī)無線充電板。雖然充電速度不快，但這種應(yīng)急裝備作為經(jīng)常出沒在野外的自由光還是相當(dāng)實(shí)在的。

落座后感覺運(yùn)動(dòng)型真皮座椅對(duì)于我這種身材的人還是有些偏大，雖然有一定的包裹性，但激烈駕駛時(shí)整個(gè)人還是可以晃動(dòng)。這其實(shí)也不算缺點(diǎn)，因?yàn)轳{駛自由光你根本不會(huì)在公路上激烈駕駛，保持放松的坐姿，悠閑的在公路上巡航挺好！這不僅因?yàn)樗烁咭暰€好，還有一大堆城市安全系統(tǒng)在一直為你護(hù)航。如果你偶爾走神，車道偏離系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)修正方向盤，讓你保留在車道內(nèi)。配合帶有停止功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)，你真的可以拋棄駕駛員的角色，轉(zhuǎn)作監(jiān)工的角色。

高性能版自由光這臺(tái)3.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是從大切的3.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)縮減缸徑而來，缸徑從96毫米減少到91毫米，因此發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及重量也會(huì)相應(yīng)減小。由于提高了壓縮比，所以仍可輸出272馬力的最大功率。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)明顯要比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)從容，9擋變速箱換擋很平順，不過1、2擋的齒比落差較大（這個(gè)原因在下文的越野部分會(huì)做解釋）。這款來自ZF的變速箱同樣應(yīng)用在攬勝極光上，不過調(diào)校方面差異化較大。最主要表現(xiàn)在自由光很難掛上9擋，即使車速升到120公里，擋位才極不情愿地跳入8擋。如果駕駛模式選擇運(yùn)動(dòng)，電腦會(huì)提高換擋點(diǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)輸出超過300?！っ椎呐ぞ?。

為了發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)性，自由光在絕大時(shí)候都斷開后軸，大油門起步時(shí)會(huì)聽到短暫的前輪尖叫。這與高性能版所配備的輪胎也有很大關(guān)系，主攻越野的大塊兒花紋在水泥路面上很難發(fā)揮作用，柔軟的橡膠在剎車測試時(shí)留下了很深的印跡。不過四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很快，電腦判斷出打滑后立刻接通后輪，保證動(dòng)力不再流失。

自由光在繞樁時(shí)出現(xiàn)了一定程度的轉(zhuǎn)向不足，很像是大馬力前驅(qū)車的感覺，這對(duì)于一輛高重心的SUV來說并不是缺點(diǎn)，反而它可以給駕駛者更多的安全感。在高速變線時(shí)，同樣出于高重心和輪胎因素，極限過早的到來，經(jīng)過幾次“冒險(xiǎn)”，成績只有時(shí)速105.6公里。

但是！當(dāng)自由光走下公路，尋找坎坷或泥濘時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)這里才是它最喜愛的地方。此時(shí)寬大柔軟的胎壁配合舒適的減震器能很有效地過濾礫石、溝壑所引起的震動(dòng)。最小217毫米的離地間隙也無需太多顧慮路面的突起。為了更多體驗(yàn)其越野性能，我選擇了一個(gè)長滿草的陡坡。非常低的附著力和陡坡讓我覺得必須掛上低速四驅(qū)。高性能版29.8度的接近角讓我無所顧慮，低速四驅(qū)模式下56.1：1的攀爬比只需輕點(diǎn)油門，自由光沒有任何扭動(dòng)和打滑就輕松爬上了坡頂。再尋找一個(gè)難度更大的地方，穿越一個(gè)布滿沙土和爛草的溝渠，這對(duì)于獨(dú)立懸掛的自由光來說，很容易讓對(duì)角車輪離地。此時(shí)差速鎖真正找到了用武之地，雖然前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，但后輪差速鎖定后保證動(dòng)力不再流失，僅靠一個(gè)后輪就順利通過了障礙。

而且現(xiàn)在也可解釋為什么變速箱1、2擋齒比落差大的原因了。在低速4驅(qū)模式時(shí)最終傳動(dòng)成倍放大，變速箱的齒比也等于成倍放大（低4模式時(shí)，怠速時(shí)速僅為2公里）。如果不拉大齒比，1擋和2擋就不會(huì)有明顯差別。所以在設(shè)定速比時(shí)只能有所取舍。

在測試自由光之前我也有疑問，它到底能帶給消費(fèi)者什么？相同價(jià)格區(qū)間里，有公路性能更為突出的奧迪Q5，也有純粹越野的自家兄弟牧馬人。經(jīng)過一周的相處，我開始明白了，自由光扮演的是既可以舒適、安全出行，也可想下公路就不會(huì)猶豫的角色。它可以時(shí)刻準(zhǔn)備著生活在都市的去你尋找不尋常的出路。