型男

逯雨

現(xiàn)代公司旗艦車型勞恩斯全新?lián)Q代后更名為捷恩斯，新車外觀設(shè)計更具時尚氣息，同時整體品質(zhì)感有了顯著提升，儼然一副韓劇影星的派頭

韓國品牌車型所受到的關(guān)注度近期是越來越高，這或許與韓劇在國內(nèi)的風靡以及所謂的韓國偶像所產(chǎn)生的明星效應(yīng)有關(guān)。但也不得不承認的是，韓國品牌近些年的發(fā)展速度很快，并且他們總能夠在一些關(guān)鍵因素上抓住消費者的心理，所以能夠得較好的市場表現(xiàn)也就并不令人感到意外了。

于是現(xiàn)代汽車公司借此機會在中大型豪華轎車領(lǐng)域推出了全新一代捷恩斯，它其實是勞恩斯的換代車型，之所以更名為捷恩斯除了因為新稱謂與這款車的英文名稱“Genesis”發(fā)音更為相似外，也是希望能夠打造一個全新的產(chǎn)品形象。

而形象的塑造還需依靠韓國車所擁有的造型設(shè)計優(yōu)勢，雖然捷恩斯第一眼看上去有些特立獨行，但相比前身車型勞恩斯更具時尚氣息。這款車采用了全新流體雕塑的設(shè)計理念，車身線條十分流暢并且在一些帶有力量感的修飾方面很到位。所以即便是中大型車，捷恩斯也很具有運動氣息，特別是仔細觀察后不難發(fā)現(xiàn)，捷恩斯的懸掛高度還很低。

即便如此，坐到捷恩斯車內(nèi)更多的感受還是典雅。中控臺朝向駕駛員且布局簡潔合理，木紋裝飾恰到好處，其中貫穿的鍍鉻條可以同外觀的運動感更好地配合。同時作為韓國汽車品牌現(xiàn)代旗下的最高端車型，捷恩斯主打的依舊是造型和配置，雖然在這一級別車型中，各競爭對手都不會在配置方面有任何吝惜。我們試駕的最高配車型后排還帶有獨立的雙顯示屏以及娛樂系統(tǒng)控制旋鈕，進一步表明了它的旗艦身份。

但相比之下我更愿意坐在駕駛席，因為后排乘客頭部空間受造型影響顯得有些局促，并且座椅傾斜度較大，長時間乘坐后腰部更容易感到不適。前排座椅的舒適程度則要更高一些，同時駕駛員座椅的腰部支撐調(diào)節(jié)范圍很大，且無論是任何人都能更容易地找到合適的坐姿。

現(xiàn)代捷恩斯目前共擁有兩種動力選擇，包括一臺最大功率257馬力的3.0升發(fā)動機和一臺282馬力的3.3升發(fā)動機，但無論哪種選擇對于捷恩斯的身軀都顯得綽綽有余，且它們所共同搭載的8擋自動變速箱工作較為積極。除了后驅(qū)車型外，現(xiàn)代還提供了四驅(qū)版捷恩斯供車主選擇。

前面所提到的短行程懸掛對于提高捷恩斯的操控性能有很大幫助，體型對于這款車在山路上的表現(xiàn)影響并不是很大，所以彎道中車輛的側(cè)傾并不明顯。四驅(qū)系統(tǒng)配合電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作表現(xiàn)很積極，可以說捷恩斯的自身極限很高，車輛在駛過彎心后駕駛員便可大膽踩下油門踏板。這時應(yīng)該將駕駛模式選項調(diào)節(jié)至運動，變速箱會更積極地配合降低擋位，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得更為緊致，指向性也更為清晰。美中不足的地方在于剎車踏板，力度容易讓人感到不自信，且行程偏長。

對于現(xiàn)代捷恩斯的定位，它在操控性方面的表現(xiàn)絕對已超出預期，相信絕大多數(shù)車主也不會用它當作跑山的工具。所以大部分時間中，駕駛捷恩斯是一件很輕松愜意的事。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在非運動模式下十分輕盈，車內(nèi)的靜謐性十分優(yōu)異，同時對于一款長度接近5米的車來說，全景攝像頭這一配置非常實用。盡管懸掛行程較短，導致車輛經(jīng)過顛簸路段時的初段感受較硬，但柔軟的座椅可以將一部分震動有效地過濾。

算得上有面子，也夠得上豪華，同時還有一定的操控性?，F(xiàn)代捷恩斯給我留下的最初印象還不錯，但現(xiàn)實是這一級別車型的競爭也夠激烈，并且對手絕對夠強大，所以來自韓國的后起之秀捷恩斯所承受的壓力也很大。特別是當我看到它的售價之后一一將近40萬元的起步價格以及價格高達60多萬元的旗艦車型，想必捷恩斯又會像它的前輩勞恩斯那樣變得小眾了。

不過也有好消息，據(jù)廠家人員表示，他們或?qū)诤笃谕瞥龃钶d2.0升渦輪增壓發(fā)動機的捷恩斯車型，其價格也會隨之進一步下探，也就意味著它更值得令人期待。