互聯(lián)網(wǎng)造車，靠譜嗎？

互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，不僅局限于車聯(lián)網(wǎng)、電商等環(huán)節(jié)，連最核心的制造環(huán)節(jié)也沒能幸免，最近甚至出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體進(jìn)軍汽車制造業(yè)的浪潮。

繼谷歌、特斯拉后，樂視、百度、騰訊、阿里巴巴、蘋果等IT企業(yè)通過與傳統(tǒng)汽車廠商合作，相繼切入了汽車制造領(lǐng)域。

策劃 AO記者 陳秀娟

面

對一個進(jìn)入門檻非常高、競爭十分激烈、投入異常巨大的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)大佬們的信心來自于哪里？他們的進(jìn)入，會真的徹底改造傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)嗎？

樂視：“超級”樣板

這一次，樂視造車動真格了。

繼2014年12月9日樂視CEO賈躍亭在微博公布了潛行一年的“SEE計劃”后，今年1月20日，樂視舉行主題為“定義未來”的新聞發(fā)布會，首次公開了超級汽車“SEE計劃”的具體進(jìn)展，并宣布樂視超級汽車（中國）公司成立，該公司將負(fù)責(zé)樂視汽車在中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)，它與樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)一樣，均是樂視控股旗下的公司。據(jù)介紹，目前樂視全球超級汽車研發(fā)團(tuán)隊的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到260多人。作為世界上最早對外宣布制造整車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，可以說是互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝械囊粋€“超級”樣本。

這次“SEE計劃”的公開，是樂視自2014年宣布進(jìn)入汽車行業(yè)之后，在造車領(lǐng)域的實質(zhì)性進(jìn)展。

“SEE計劃”的目標(biāo)是通過完全自主研發(fā)，打造最好的超級電動汽車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。目前樂視已經(jīng)在美國硅谷建立了世界一流的研發(fā)團(tuán)隊，包含傳統(tǒng)汽車設(shè)計研發(fā)制造人才、電動車、互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等四個行業(yè)人才，并采用創(chuàng)新的方式進(jìn)行研發(fā)。樂視將秉持“奢侈科技、完整生態(tài)、極致體驗、顛覆價格”的原則，用互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)行超級汽車的營銷，降低用戶購買成本，通過全生態(tài)服務(wù)賺取長期的收益。超級汽車生產(chǎn)制造將采用全球化布局，其銷售也將面向全球市場。

作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視的造車計劃靠譜嗎？它與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的造車模式又有哪些不同？

呂征宇，樂視超級汽車（中國）公司副總裁，在汽車行業(yè)擁有25年的資深從業(yè)經(jīng)驗。在加入樂視前，呂征宇在英菲尼迪汽車公司歷任中國及亞太區(qū)總經(jīng)理，是中國汽車行業(yè)中為數(shù)不多擔(dān)任跨國公司總經(jīng)理職務(wù)的本土人才。此前，呂征宇還曾在法拉利中國、通用汽車中國、福特汽車中國公司擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù)。

跟許多傳統(tǒng)汽車人反應(yīng)一樣，第一次聽到樂視造車的消息時，他心里充滿了質(zhì)疑：門外漢造車，除了完成技術(shù)、資金、構(gòu)建上游供應(yīng)鏈采購和下游產(chǎn)品銷售體系等幾個難度較大的規(guī)定動作外，在中國還必須達(dá)到政策上的多項要求。直到去年10月16日，呂征宇和賈躍亭在香港就樂視造車之事密談了三小時，賈躍亭向呂征宇詳細(xì)說明了樂視造車的可行性后，他的想法開始轉(zhuǎn)變。

那三個小時里，賈躍亭從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實和理想兩個角度向呂征宇展示了他的造車夢想。在產(chǎn)業(yè)角度上，賈躍亭對電動車的理解是，哪里的技術(shù)最發(fā)達(dá)就用哪里的，比如電機(jī)和整車管理技術(shù)是美國最發(fā)達(dá)，電池技術(shù)是日本，賈躍亭將掌握這些技術(shù)的人才聚攏旗下，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，然后按照互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式盈利，成為樂視打造的生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。

互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式初聽上去讓呂征宇很不理解，但賈躍亭對汽車和電動車產(chǎn)業(yè)的分析基本正確，這讓他覺得樂視造車計劃可信。而更讓呂征宇心里踏實的是，此時樂視已經(jīng)在美國大面積招募電動車方面的專才，開始研發(fā)超級汽車項目，這消除了他之前懷疑樂視借互聯(lián)網(wǎng)汽車炒作概念的疑慮。

那一次談話，兩人碰撞出一個共識，即認(rèn)為未來的汽車工業(yè)一定會向新能源化過渡，向電動化、智能化和全互聯(lián)化發(fā)展。正如賈躍亭在微博中寫道：“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。而且全球智能電動汽車方面目前基本處在同一起跑線，可以說這是趕超歐美日韓汽車巨頭的大好機(jī)會?！?/p>

“單純做電動車未來會越來越同質(zhì)化，但是加上智能和全互聯(lián)的東西，就是不同的核心競爭力。”呂征宇認(rèn)為，樂視作為一個典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其核心競爭力就在車的“大腦”上，這與之前工業(yè)本身的項目集成完全不同，樂視要做的是智能集成。所以樂視在超級汽車這個名詞前，加了智能、互聯(lián)、電動三個定語，并在全球?qū)ふ覀鹘y(tǒng)汽車專家、智能電動汽車專家、互聯(lián)網(wǎng)人才和智能硬件專家來構(gòu)建團(tuán)隊，以智能集成的方式在美國硅谷研發(fā)產(chǎn)品，然后通過體驗店加網(wǎng)絡(luò)線上方式銷售產(chǎn)品。

“就像樂視電視，它的代工方是富士康，我們主要負(fù)責(zé)研發(fā)和市場運(yùn)營。”呂征宇說，樂視的判斷是，未來傳統(tǒng)重工業(yè)會像之前的電子工業(yè)一樣，研發(fā)和品牌自己做，制造會隨著工業(yè)4.0以及3D打印技術(shù)的普及，日趨產(chǎn)能過剩，最后走向代工。

樂視造車的模式就是，先集中優(yōu)勢力量研發(fā)技術(shù)和車型，然后利用國際金融資源和中國市場的制造能力打通整個產(chǎn)業(yè)鏈。這一路徑也決定了，樂視超級汽車未來的發(fā)展方向是，先在國際市場打響品牌，然后利用中國強(qiáng)大的制造能力和廣闊的消費(fèi)市場來放大。

如此看來，樂視的這種造車模式事實上與特斯拉目前的運(yùn)營方式基本相同，所不同的是在制造環(huán)節(jié)，特斯拉是自己生產(chǎn)，而樂視則計劃找其他工廠代工，這方面又像小米造手機(jī)。

“我非常相信新鮮事物，當(dāng)人們第一次看我們的時候，就像賈總所說，他們首先會忽視你，然后嘲笑你，繼而與你戰(zhàn)斗，最后你贏了。我們有機(jī)會通過我們的強(qiáng)項，比如設(shè)計、制造以及銷售渠道來顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)?！痹诋?dāng)天的發(fā)布會上，呂征宇信心滿滿的表示。

眾所周知，汽車的復(fù)雜程度比一般消費(fèi)電子產(chǎn)品復(fù)雜得多，樂視造車也絕不是做一些系統(tǒng)那么簡單，與傳統(tǒng)車企合作便成為其策略的一部分。3月23日，在歷經(jīng)半年的探討磋商之后，樂視與北汽終于牽手站在世人面前，宣布了雙方進(jìn)一步深度合作的意向。

此番合作的內(nèi)容仍然是圍繞著樂視這一年來轟轟烈烈的超級汽車計劃。雙方希望通過在各自領(lǐng)域“技術(shù)換技術(shù)”，將北汽在汽車制造方面的經(jīng)驗與樂視的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來，從而共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。這與之前外界的猜測不謀而合。畢竟作為互聯(lián)網(wǎng)公司，在一年內(nèi)就推出自主研發(fā)的超級汽車難度顯然太大。

據(jù)樂視控股副總裁、樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅透露，“雙方將在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺研發(fā)設(shè)計、整車生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等一系列業(yè)務(wù)方面開展合作?！贝送?，按照雙方協(xié)議的內(nèi)容，樂視將為北汽提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。他還強(qiáng)調(diào)，樂視并不排斥和其他傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行合作。

北汽集團(tuán)董事長、北汽股份董事長徐和誼表示：“與樂視合作的原因也是樂視的互聯(lián)網(wǎng)思維，在這方面他們比較專業(yè)，但造車，北汽更專業(yè)，從整車的設(shè)計，生產(chǎn)，這都是一個非常復(fù)雜的過程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前還做不到，所以他們必須跟整車企業(yè)進(jìn)行合作，這是優(yōu)勢互補(bǔ)。”顯而易見的是，北汽占有整車集成開發(fā)、汽車智能化、輕量化等方面的優(yōu)勢，而樂視控股擁有相對成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)。

二者的合作將會誕生怎樣的作品？徐和誼表示，北汽和樂視合作的首款產(chǎn)品，將在今年4月開幕的上海車展期間正式亮相，但要到2016年的北京車展才能正式上市。

巨頭們的合唱

今年兩會后，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅成為科技、民生等領(lǐng)域的熱詞，也使傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，成為中國產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的大方向。這一概念正在席卷中國汽車界。除了樂視，還有很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛看上了汽車行業(yè)并與之牽手，積極布局。下面，記者來盤點(diǎn)一下這些互聯(lián)網(wǎng)大佬的造車情況。

【特斯拉】特斯拉計劃成為第一家為用戶提供自動巡航功能的汽車公司。特斯拉的首席執(zhí)行官Elon Musk表示，全自動無人駕駛汽車的安全性其實要比人類駕駛高了許多，而且實現(xiàn)的難度并沒有外界想象的那么大。Musk甚至認(rèn)為在遙遠(yuǎn)的未來，無人駕駛將會徹底取代人類駕駛員，同時交通事故發(fā)生概率也會大幅度降低。

去年特斯拉在華的銷量并不如預(yù)期，甚至導(dǎo)致了一些高管離職。目前特斯拉處于“投機(jī)后遺癥”的恢復(fù)期當(dāng)中?，F(xiàn)在特斯拉將把全部精力投入核心消費(fèi)者身上，包括解決他們最擔(dān)心的充電問題。

特斯拉正在中國大幅擴(kuò)建“超級充電站”，并給所有中國消費(fèi)者提供移動電源，讓他們能夠隨時隨地充電。除了擴(kuò)建充電設(shè)施，特斯拉還將在服務(wù)中心之外增開更多的銷售店。。

【谷歌】谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)被大家所熟悉，而谷歌對于該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有幾年的時間，它由Google X實驗室主導(dǎo)，甚至現(xiàn)在已經(jīng)在加州進(jìn)行了上路測試。而目前來看，雖然傳統(tǒng)車企也在研發(fā)許多能夠幫助駕駛員更輕松開車的自動駕駛技術(shù)，但是似乎只有谷歌的無人駕駛汽車能算是真正的“無人駕駛”。

作為一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司，谷歌單靠一己之力將無人駕駛汽車帶到臺前。2010年，該公司宣布，開始以豐田普銳斯為原型車，測試無人駕駛技術(shù)，目前車輛總行程超過70萬英里。

2014年5月，谷歌公布了可供兩人駕乘、圓頭圓腦的無人駕駛汽車原型。它與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于，沒有方向盤、后視鏡、油門及制動踏板，完全依靠激光探測儀、傳感器和軟件完成駕駛；而且該車僅設(shè)置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。據(jù)悉，該公司計劃今年打造首批100輛該車型，推進(jìn)路試工作。谷歌方面曾表示，其無人駕駛汽車將在2020年上市。一旦產(chǎn)品準(zhǔn)備量產(chǎn)，將有汽車公司涉足其中。

谷歌在2014年宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企。

2015北美車展上，該公司將造車合作伙伴名單公之于眾。目前，谷歌正與它們開足馬力，推進(jìn)首批無人駕駛原型車的誕生。

谷歌的無人駕駛汽車使用的是激光傳感器，感知的數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確但是造價成本偏高。而目前無人駕駛汽車技術(shù)在高速公路上已經(jīng)可以順利完成測試，而更大的難度則來自于路況更加復(fù)雜和多變的市區(qū)。而想要做好這一點(diǎn)，更多的還是要依靠人工智能算法來應(yīng)對各種復(fù)雜狀況。谷歌無人駕駛汽車的主要設(shè)備包括雷達(dá)、車道保持系統(tǒng)、激光測距系統(tǒng)、紅外攝像頭、立體視覺系統(tǒng)和GPS/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。

【阿里巴巴】阿里巴巴進(jìn)軍汽車領(lǐng)域同樣選擇了與傳統(tǒng)車企合作的方式。

3月13日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)宣布，合資設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”（Car on the Internet）。該基金的成立將推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，未來將成為開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。

阿里巴巴將為上汽集團(tuán)提供完整的車載互聯(lián)網(wǎng)平臺，包括開發(fā)YunOS車載系統(tǒng)，建立專屬的軟硬件平臺和應(yīng)用服務(wù)，搭建圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的云計算和大數(shù)據(jù)平臺等。同時在雙方的合作中，阿里巴巴還會將旗下的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦。

據(jù)悉，該車擬以最終用戶體驗為導(dǎo)向，集成阿里集團(tuán)的Yun操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以及上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開發(fā)融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，提供智慧出行服務(wù)。

首款互聯(lián)網(wǎng)汽車不會是全新開發(fā)的車型，而是將阿里的Yun操作系統(tǒng)集成在上汽現(xiàn)有車型上，極有可能是一輛MG品牌的中高端產(chǎn)品，并計劃2016年上市。

【騰訊】騰訊將與富士康、和諧汽車組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊，在河南省鄭州市積極展開汽車互聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入了解、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺，搭配富士康對高科技移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合設(shè)計及生產(chǎn)制造技術(shù)，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車”；同時，借助和諧在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，三方將共同提出可行的商業(yè)模式。

在三方宣布合作之前，郭臺銘所屬的鴻海集團(tuán)與和諧汽車達(dá)成協(xié)議，鴻海增資獲得和諧汽車11.76%的股份，成為其第二大股東，并宣布共同進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。富士康入股僅10天后，和諧汽車宣布買下了第一個造車的殼資源——浙江綠野汽車有限公司，三方合作造車的生產(chǎn)資質(zhì)問題已經(jīng)解決。

3月23日，馬化騰與郭臺銘現(xiàn)身鄭州，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作，河南省政府亦表示對該計劃予以支持。

據(jù)悉，騰訊、富士康、和諧汽車三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊。騰訊、和諧汽車與富士康可以“軟硬結(jié)合、虛實整合”，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢互補(bǔ)，將共同進(jìn)行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)。

【百度】作為全球最大的中文搜索引擎公司，百度已經(jīng)在2014年7月啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。據(jù)透露，該公司的目標(biāo)是首先開發(fā)出具備部分無人駕駛功能的汽車，研發(fā)主要集中在軟件層面，汽車硬件制造選擇與第三方汽車廠商進(jìn)行合作。

今年3月，百度CEO李彥宏表示，該公司無人駕駛汽車將在年內(nèi)推出。據(jù)報道，該款汽車配裝雷達(dá)、攝像機(jī)、GPS等電子設(shè)備，并安裝同步傳感器。車主只要在導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)輸入目的地，汽車即可自動行駛。在行駛過程中，汽車通過傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。據(jù)悉，百度研發(fā)的無人駕駛汽車將不同于谷歌，會保留方向盤和踏板。此外還會將視覺、聽覺等識別技術(shù)應(yīng)用在無人汽車系統(tǒng)研發(fā)中，負(fù)責(zé)該項目的是百度深度學(xué)習(xí)研究院。

2014年4月，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet，由該公司LBS部門提供API及部分軟件支持，合作方鈦馬車聯(lián)網(wǎng)做硬件以及大部分軟件。不過，百度無人駕駛汽車目前仍戴著神秘“面紗”。“百度會與第三方汽車廠商合作，不會自己去做硬件”，李彥宏表示，然而他并未透露會與哪幾家汽車廠商合作。

【蘋果】據(jù)外媒爆料，蘋果CEO 蒂姆·庫克已在一年前批準(zhǔn)了代號“泰坦（Titan）”的造車項目，首個目標(biāo)是一款小型廂式車，可能是電動汽車、可能是無人駕駛汽車、也可能是兩者的結(jié)合體——電動智能汽車。該公司任命蘋果iPod和iPhone的設(shè)計者、蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁史蒂夫·扎德斯基為該項目負(fù)責(zé)人，并且為其大開綠燈：允許團(tuán)隊成員在1000人左右規(guī)模，并且可以在蘋果的其他部門隨意挖人。有消息稱，蘋果打造的汽車將在2020年推出。

蘋果公司在2013年的全球開發(fā)者大會（WWDC）上公布了其iOS in the Car項目，2014年正式發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)。

最近，該公司正在進(jìn)行團(tuán)隊組建。外媒消息稱，蘋果已成立秘密研究實驗室，聘請多位汽車行業(yè)人才參與研發(fā)。

雖然現(xiàn)在蘋果的汽車項目還處于初期籌建階段，但是據(jù)說這個團(tuán)隊有首席設(shè)計師Jony Ive親自領(lǐng)導(dǎo)，并且已經(jīng)投入了上千人的團(tuán)隊開始研發(fā)電池項目，其中還包括了前福特高管Steve Zadesky、前奔馳研發(fā)部門主管Johann Jungwirth、和前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理David Nelson等業(yè)界的頂尖人才。再加上已經(jīng)被外界熟悉的CarPlay操作系統(tǒng)，都讓蘋果生產(chǎn)汽車產(chǎn)品成為了順理成章的事情。

而根據(jù)最新的消息顯示，蘋果的電動汽車內(nèi)部代號為“SG5”，并且目前已經(jīng)脫離了概念階段，進(jìn)入到了實際研發(fā)階段。

【易到、博泰】奇瑞汽車、易到用車以及博泰成立合資公司——易奇泰行，致力于智能電動車的研發(fā)和租賃業(yè)務(wù)。三家企業(yè)將在5年內(nèi)向合資公司投資150億元，進(jìn)行智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。它們?nèi)降姆止し謩e是：奇瑞主要負(fù)責(zé)制造、易到用車提供租賃平臺、博泰負(fù)責(zé)電動汽車的智能化。

用戶可以通過APP進(jìn)行預(yù)約，車輛配裝的智能多媒體系統(tǒng)可以記錄座椅位置、后視鏡位置、對于多媒體內(nèi)容的偏好等信息，并與用戶的APP賬戶關(guān)聯(lián)。當(dāng)該用戶再次租賃易奇的汽車時，車輛將根據(jù)之前記錄的數(shù)據(jù)，提供個性化用車體驗。

現(xiàn)在，易到用車提供的服務(wù)已經(jīng)不僅局限在專車服務(wù)上了，班車業(yè)務(wù)、試駕代駕、汽車租賃、汽車制造都被易到攬下，當(dāng)然這其中少不了各路合作伙伴。

據(jù)悉，博泰將在今年上海車展上展示由自己打造的首款智能汽車。上述三方合作的智能共享電動汽車計劃2016年正式發(fā)布。

不同的聲音

互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的新聞雖然在全球范圍內(nèi)引發(fā)了熱炒，但是顯然存在著不同的聲音。

日產(chǎn)汽車首席規(guī)劃官安迪·帕爾默看來，互聯(lián)網(wǎng)雖然深刻地改變了世界，但互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在還不能快速進(jìn)入汽車制造業(yè)。換言之，互聯(lián)網(wǎng)公司還不能對傳統(tǒng)汽車公司造成大的威脅。“這些互聯(lián)網(wǎng)公司，無論是小米、雅虎還是谷歌，毫無疑問它們在未來會變得更加舉足輕重。但我并不認(rèn)為這些互聯(lián)網(wǎng)公司很快會成為汽車制造商?！卑驳稀づ翣柲f，比如特斯拉，它也是慢慢地才進(jìn)入了汽車制造業(yè)。

比亞迪總裁王傳福也表達(dá)了相同的立場，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車只是一個概念和炒作，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席馬丁·文德恩表示：“我們一點(diǎn)都不害怕，在汽車數(shù)字化以及駕駛舒適性方面，蘋果或許是個強(qiáng)勁的對手，但如果上升到整個汽車，蘋果肯定沒戲?！?/p>

浙江米家汽車總裁張建業(yè)對此持保守態(tài)度，他表示，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爭奪的并不是汽車行業(yè)的整體，而只是其中的50%，以前汽車傳統(tǒng)行業(yè)有10%是非傳統(tǒng)的其它產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)增加到了50%。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，其實爭奪的是這塊大蛋糕。張建業(yè)坦誠，其實汽車企業(yè)對于和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，還是有一些抗拒感的，因為一旦代入新東西，所有成本都會增加，價格也將提高?！安贿^，互聯(lián)網(wǎng)公司能夠引入足夠的流量和資金流，前期也可以采取不加價的試用模式，等消費(fèi)者逐漸依賴后，未來價值沒準(zhǔn)會更高。哪些方面該融入互聯(lián)網(wǎng)思維、哪些又需要更好地堅守自己，這才是雙方尋求共贏的最好解決辦法。”張建業(yè)說。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼則對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代給傳統(tǒng)汽車業(yè)在商業(yè)生態(tài)上帶來的變化表示認(rèn)同，在他看來，中國車企應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新思考，要用互聯(lián)網(wǎng)思維去定義汽車?！拔磥?，汽車業(yè)不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是一種IT和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈都有創(chuàng)新的可能?！?

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員汽車著名專家陳光祖認(rèn)為，近幾年來汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢，的確給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了新的機(jī)會。樂視等企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)方面有優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)車企他們的思維方式更活躍。這一批非傳統(tǒng)汽車的資本和人才進(jìn)入汽車行業(yè)，無疑會帶來思維方式的轉(zhuǎn)變以及創(chuàng)新動力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國純電動汽車和插電式混合動力車的銷量為7.5萬輛，其中純電動車售出4.5萬輛。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于不約而同地都選擇了電動汽車，自然都會面臨市場拓展艱難的局面。作為純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉同期在華銷量僅為2500輛。特斯拉給國內(nèi)新能源車企帶來的啟示就是：傳統(tǒng)車企在打造新能源車時只是邁出了提供嶄新的動力技術(shù)這一步，但沒有提供嶄新的駕駛體驗，而特斯拉更多的是強(qiáng)調(diào)駕駛體驗。雖然其產(chǎn)品革新的力度依然不徹底，還無法真正取代傳統(tǒng)燃料汽車，但是特斯拉的思路，對傳統(tǒng)企業(yè)在開發(fā)自己的新能源產(chǎn)品時起到了借鑒作用。

與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把重點(diǎn)放在無人駕駛、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)研究層面所不同的是，樂視汽車發(fā)布了完整的整車制造計劃。經(jīng)過近兩年時間的發(fā)展，樂視的超級汽車計劃已經(jīng)邁出了第一步。但到目前為止，樂視也只是為其超級汽車搭建了一個研發(fā)和管理團(tuán)隊，并推出一款汽車智能操作系統(tǒng)，距離真正的汽車面市還有很長的一段路要走。

谷歌則是互聯(lián)網(wǎng)公司中研發(fā)無人駕駛汽車最積極、進(jìn)展最快的，每一步計劃都很清晰，但它能否按照既定目標(biāo)，一步步走向成功，目前還不得而知。

阿里巴巴進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并不會涉足汽車制造環(huán)節(jié)，也就是說這些行為只是在加速傳統(tǒng)車企的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，說白了，阿里巴巴其實也是在主打車聯(lián)網(wǎng)概念。

騰訊負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)、富士康負(fù)責(zé)電池核心技術(shù)和汽車電子、和諧汽車負(fù)責(zé)經(jīng)銷，這種互聯(lián)網(wǎng)+制造+銷售的“1+1+1”模式很有新意。但目前外界質(zhì)疑的是富士康沒有代工生產(chǎn)過汽車，如何彌補(bǔ)這塊短板或許是他們這種組合成功的關(guān)鍵。

博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，奇瑞在車輛研發(fā)和制造方面的能力優(yōu)勢，易到用車在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及搭建共享平臺方面的資源優(yōu)勢，這種組合造車模式看上去比較完美。

不管怎樣，已經(jīng)形成的共識是，智能汽車是未來汽車發(fā)展的方向，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域最易行的切入口，汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)手已經(jīng)變得越來越普遍。雖然尚不能確定這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否真的要造車，還是以汽車為噱頭進(jìn)行資本運(yùn)作，但來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的沖擊和不一樣的造車?yán)砟顚鹘y(tǒng)汽車行業(yè)都會起到借鑒和啟迪作用。

資料鏈接一：

樂視首款汽車產(chǎn)品——LeUI系統(tǒng) Auto版

目前樂視超級汽車產(chǎn)品到底進(jìn)展到什么階段？

“目前有多位來自美國、英國、德國的頂級專家在北京樂視總部參加了多次閉門會議，就超級汽車相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵問題進(jìn)行了深層次的交流，并探討了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。”樂視控股副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅對記者表示。

何毅介紹，在研發(fā)層面，樂視的超級汽車“每個螺絲釘都是自己設(shè)計”。按照樂視的想法，超級汽車將具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，同時，它還能像樂視超級電視一樣，做到“雙倍性能、一半價格”，同時，樂視具備了新能源汽車全部自主知識產(chǎn)權(quán)。另外，樂視正與政府積極互動，對于生產(chǎn)資質(zhì)問題并不十分擔(dān)心。為了盡快拿到首批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的電動車生產(chǎn)資質(zhì)，樂視首款超級汽車預(yù)計于2016～2017年對外亮相。

那么，超級汽車究竟是一款怎樣的車？據(jù)了解，樂視始終強(qiáng)調(diào)，不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。這款車除了是電動車外，還是一款依托于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。在電動化方面，近日沒有更多信息流出，但在互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面，超級汽車的精髓即在于LeUI系統(tǒng)，這也是整個樂視生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。

LeUI系統(tǒng) Auto版就是樂視造車計劃的首個產(chǎn)品，據(jù)說也是中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)。LeUI系統(tǒng)圍繞“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合樂視生態(tài)打造，通過一云多屏的生態(tài)架構(gòu)，讓不同應(yīng)用場景下的智能終端都可接入系統(tǒng)，獲取豐富極致的樂視生態(tài)服務(wù)，包括LeUI 系統(tǒng) Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版、LeUI系統(tǒng)TV版等。在LeUI系統(tǒng)打造的樂迷生活圈中，汽車、移動電話、電視等智能設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)多屏無縫銜接，互聯(lián)互通。樂視也成為繼蘋果、谷歌之后，中國首個打通全終端UI系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司。

樂視已經(jīng)發(fā)布了LeUI Auto版的Lite版本，不過某些功能還處于初始階段。據(jù)悉，它分為平板電腦ROM版和手機(jī)APP版，并將盡快推出車載三套件，這些套件將實現(xiàn)手機(jī)固定、方便行駛中操控，以及車況信息收集等功能。而最先發(fā)布的將是ROM版，在當(dāng)天發(fā)布會后，在樂迷論壇招募內(nèi)測，于2月3日開放下載。樂視還在1月20日當(dāng)天上線了車載系統(tǒng)官方網(wǎng)站car.letv.com。

那么，樂視發(fā)布的LeUI系統(tǒng) Auto版到底是個什么東西？作為一款汽車的一部分，它又具有哪些具體的功能與特點(diǎn)？

據(jù)記者了解，LeUI Auto版據(jù)有以下特點(diǎn)：

（1）、智能語音功能：實現(xiàn)全系統(tǒng)語音控制。比如，“我想去天安門”就能實現(xiàn)自動導(dǎo)航；只需說一聲“我要聽***的歌”，系統(tǒng)就會自動在線搜索播放你喜歡的歌曲，通過語音實現(xiàn)人與汽車的無縫溝通。

（2）、揮揮手指搞定很多功能：采用側(cè)邊欄設(shè)計，駕駛者只需要輕輕一撇，用一只手就能操作，減少駕駛觀看屏幕的次數(shù)和時間，令駕駛更加安全。據(jù)LeUI Auto版研發(fā)人員透露，隨著LeUI Auto版的不斷迭代和完善， LeUI Auto版還可以通過觸控手勢和體感動作實現(xiàn)盲操作，駕駛者只需要抬一下手就可以接電話，而手指往下一劃，電話就能自動掛斷。在未來的超級汽車上，還可以通過揮手、輕點(diǎn)、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢，控制汽車的溫度、調(diào)整車內(nèi)音響、選擇播放歌曲、調(diào)整座椅位置、改變巡航速度等功能。

（3）、擁有出行群組和實時對講功能的智能地圖：LeUI Auto版將地圖導(dǎo)航功能深度整合到整個系統(tǒng)當(dāng)中，它可以在線實時更新路況，可以提前預(yù)知前方道路情況，給駕駛者提供一條最快速、最簡潔的路線，從而幫助駕駛者節(jié)約時間，快速到達(dá)目的地。

（4）、超強(qiáng)在線娛樂功能：LeUI Auto版可以播放在線音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺、本地音樂、FM廣播，以及提供了樂視網(wǎng)豐富的正版視頻庫資源，擁有超過5000部電影和100000集電視劇，可以讓駕駛者和后座乘客聽到最優(yōu)美的音樂。這些在線內(nèi)容均可以與用戶的手機(jī)電視實現(xiàn)云同步，方便你在各種終端上繼續(xù)觀看收聽。而在未來的超級汽車上，將會為后座乘客配備專門的顯示屏，并將連接汽車的音響系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的娛樂功能將會更加豐富。

（5）、一云多屏：研發(fā)人員稱，在Lite版中，用戶可以通過手機(jī)、電視實時查看愛車的狀態(tài)，而在未來的超級汽車上，將讓你躺在床上就能控制汽車。通俗一點(diǎn)，就是駕駛者通過它，可以方便的查詢到汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管所、保險、緊急救援等信息，還可以通過它預(yù)約車輛保養(yǎng)、違章查詢、車況監(jiān)測等功能。

此外，樂視智能汽車UI系統(tǒng)還具有獨(dú)創(chuàng)的出行群組和實時語音對講社交功能。三五好友相約在假日出游，在傳統(tǒng)汽車中，如果想知道你朋友的具體位置，離你多遠(yuǎn)，交通是否順暢等信息，你能做的就是逐一電話溝通。但現(xiàn)在，你不用打電話也知道他們的位置。在樂視智能汽車UI系統(tǒng)上，它可以通過通過云端交互，就可以將他們的位置精確地呈現(xiàn)在屏幕上，并顯示你與他們之間的距離信息，讓你一目了然。

資料鏈接二：

建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》的有關(guān)要求，對新建獨(dú)立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（以下簡稱“新建企業(yè)”）投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理做出了相關(guān)規(guī)定，關(guān)于“新建企業(yè)投資項目管理”的規(guī)定如下：

（一）投資項目申請企業(yè)的基本條件

1、具備基礎(chǔ)能力

（1）在中國關(guān)境內(nèi)注冊，具有穩(wěn)定業(yè)績、收入和融資能力。

（2）有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

（3）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身制造、動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

2、完成樣車試制

試制的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供檢測的樣車經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測機(jī)構(gòu)檢驗，符合現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

（二）投資項目的基本要求

1、具備與投資項目建設(shè)和生產(chǎn)、運(yùn)營相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。

2、投資項目建設(shè)內(nèi)容

（1）具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)。至少具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計開發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力。

（2）與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。

（3）純電動乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。

3、新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌，產(chǎn)品水平不低于樣車的技術(shù)要求。新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

4、新建企業(yè)要有履行保障消費(fèi)者權(quán)益等社會責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于5年的擔(dān)保合同。項目建成后如不能正常開展生產(chǎn)經(jīng)營活動或企業(yè)退出、破產(chǎn)，無法正常履行所承諾的社會責(zé)任時，由擔(dān)保企業(yè)負(fù)責(zé)承擔(dān)。

（三）投資項目申請和核準(zhǔn)

投資項目申請企業(yè)負(fù)責(zé)編制投資項目申請報告，并提供企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力和試制樣車說明及證明材料（詳見附件二），按政府核準(zhǔn)的投資項目核準(zhǔn)程序申報。國務(wù)院投資主管部門委托咨詢機(jī)構(gòu)對投資項目申請報告進(jìn)行評估，并依托專業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)立專家?guī)?，由專家?guī)熘械膶＜覍ν顿Y項目申請企業(yè)提交材料的真實性和符合性進(jìn)行審查，對符合要求的投資項目予以核準(zhǔn)。

經(jīng)核準(zhǔn)的新建企業(yè)，5年內(nèi)擁有核心技術(shù)的投資主體發(fā)生重大變化或被其他企業(yè)兼并重組的，必須重新辦理核準(zhǔn)。