合肥交通擁堵問題的研究

江 偉

（安徽三聯(lián)學(xué)院 交通工程學(xué)院，安徽 合肥 230601）

1 合肥市交通現(xiàn)狀

合肥市城市干道平均車速比十年前降低35%以上，市區(qū)65個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到25%；合肥市新舊城區(qū)交通擁堵使交通延誤增大、行車速度降低、出行時(shí)間增加、燃料費(fèi)用增加、排污量增大、城市環(huán)境惡化、并誘發(fā)交通事故，直接影響人們的工作效率和身體健康.

2 治理新舊城區(qū)的對(duì)策

2.1 舊城區(qū)對(duì)策：合理布建高空停車場(chǎng)，調(diào)節(jié)平衡靜態(tài)交通環(huán)境

由于合肥老城區(qū)建城歷史悠久，建筑物比較密集，停車場(chǎng)緊缺，早期大型建筑物沒有配建停車場(chǎng)，拆遷新建大型建筑物停車場(chǎng)將花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，而且效果未知.停車位嚴(yán)重不足，很多道路被人為地占去一個(gè)車道用于停車，致使自行車搶占機(jī)動(dòng)車，行人、自行車與機(jī)動(dòng)車搶行非?；靵y，既降低了道路的車速和通行能力，又增加了發(fā)生交通事故的可能性，行車極不安全，同時(shí)也降低了道路的使用質(zhì)量.

圖1 左視圖

圖2 俯視圖

圖3 主視圖

因此，如果在原有的道路基礎(chǔ)上，建立高空停車場(chǎng)，將是一舉兩得，不僅可以提供更多泊位緩解停車難問題，而且可以提高市區(qū)行車速度，達(dá)到道路暢通的理想效果，如下圖高空停車場(chǎng)圖1、圖2和圖3.

充分利用現(xiàn)有道路的時(shí)空資源，科學(xué)合理規(guī)劃停車設(shè)施，既保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源；加強(qiáng)停車的執(zhí)法管理，對(duì)違章停車占用有限的道路資源行為，給予嚴(yán)懲.對(duì)停車需求進(jìn)行控制，可以改善交通秩序，有效地限制機(jī)動(dòng)車出行量.另外改進(jìn)管理手段，提高科技含量，逐步形成完善的停車管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)管理的科學(xué)化、精細(xì)化.從而確保道路暢通，減少交通堵塞.

2.2 新城區(qū)對(duì)策

2.2.1 交叉口立體交通

在這些經(jīng)常擁堵的大型交叉口，建立環(huán)形對(duì)稱式立體交通解決交通擁堵，達(dá)到道路暢通很有必要，如圖4所示.

圖4 環(huán)形對(duì)稱式立交橋

這種環(huán)形對(duì)稱式立交橋的優(yōu)點(diǎn)是：(1)不使用信號(hào)燈，提高了行車速度，消除了停車所帶來的環(huán)境污染和燃料浪費(fèi).(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，規(guī)模小，造價(jià)低，節(jié)約土地資源.(3)減少了行車轉(zhuǎn)向所帶來的交叉點(diǎn)和沖突點(diǎn)，降低了交通事故發(fā)生的概率.(4)具有創(chuàng)新性和前瞻性，有利于城市規(guī)劃和道路銜接等優(yōu)點(diǎn).

3 可行對(duì)策評(píng)價(jià)

采用模糊評(píng)價(jià)方法，在模糊評(píng)價(jià)之前，我們應(yīng)建立好模糊評(píng)價(jià)模型，步驟如下：

1.確定因素集F和評(píng)定集E.

因素集F即評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合，一般有F={fi},i=1,2,…n.評(píng)定集E即評(píng)價(jià)等級(jí)的集合，一般有E={ej},j=1,2,…m.

2.統(tǒng)計(jì)、確定單因素評(píng)價(jià)隸屬度向量，并形成隸屬度矩陣R.

所謂隸屬度rij，是指多個(gè)評(píng)價(jià)主體對(duì)某個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象在fi方面做出ej評(píng)定的可能性大小.隸屬度向量Ri={ri1,ri2,…rim},1隸屬度矩陣R=(R1,R2,…Rn)T=(rij).

3.確定權(quán)重向量WF和標(biāo)準(zhǔn)滿意度向量WE.

4.按某種運(yùn)算法則，計(jì)算綜合隸屬度向量S及綜合評(píng)定值μ.

規(guī)定S=WFR,μ=W'EST.

5.計(jì)算擁堵指數(shù)b.

規(guī)定b=1-μ/100.

定義b為交通擁堵指數(shù)，取值為[0，1],b越接近1，道路越擁堵；反之，道路越順暢.其中擁堵指數(shù)與擁堵程度的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所示.

表1 擁堵指數(shù)與擁堵程度對(duì)應(yīng)關(guān)系

評(píng)定集E={良好，一般，差，很差}，

權(quán)重向量WF=（0.3,0.2,0.2,0.2,0.1），

標(biāo)準(zhǔn)滿意度向量W'E=(90,70,50,30)，

再根據(jù)S=WFR,μ=W'EST及b=1-μ/100，求出目前交通擁堵評(píng)價(jià)結(jié)果，如下表2.

表2 目前交通擁堵評(píng)價(jià)

表3 預(yù)測(cè)交通擁堵評(píng)價(jià)

若解決交通擁堵的可行對(duì)策實(shí)施后，預(yù)測(cè)結(jié)果如表3.

由上表可知，可行對(duì)策實(shí)施后，交通擁堵指數(shù)由0.434下降到0.266，擁堵程度由緩慢上升到順暢，達(dá)到預(yù)測(cè)的效果，因此此方案可行.

通過此模型亦可以將提出的解決交通擁堵方案與目前的道路方案比較，得出所有方案的優(yōu)劣，可以達(dá)到預(yù)期的解決擁堵問題的效果，為合肥道路規(guī)劃部門提供參考依據(jù).

〔1〕黃良會(huì)，葉嘉安.保持城市交通暢通——香港城市交通管理[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1996.

〔2〕陸化普.城市現(xiàn)代化交通管理[M].北京:人民交通出版社,1999.

〔3〕魏正明.上海推出交通指數(shù)評(píng)價(jià)運(yùn)行質(zhì)量[J].上海環(huán)境科學(xué),2002,(9):556.

〔4〕陸化普.解析城市交通[M].北京:中國(guó)水利水電出版社,2001.

〔5〕李冠霖.第三產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出分析[M].北京:中國(guó)物價(jià)出版社,2002.

〔6〕張士玉.戰(zhàn)略管理[M].北京:中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2002.

〔7〕董士波.工程造價(jià)管理[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2001,(2):35-109.

〔8〕吳兵，李曄.交通管理與控制[M].北京:人民交通出版社,2010.

〔9〕刁心宏，李明華.城市軌道交通概論[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2010.

〔10〕陳旭梅.智能運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007.

〔11〕吳兆麟.綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃[M].北京:清華大學(xué)出版社,2009.

〔12〕崔書堂，朱艷茹.交通運(yùn)輸組織學(xué)[M].南京:東南大學(xué)出版社,2008.

〔13〕孟路，晏啟鵬.城市道路交通網(wǎng)擁擠度的模糊識(shí)別[J].四川建筑，2003,(2):1-23.

〔14〕汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程簡(jiǎn)明教程[M].北京:高等教育出版社,2009.

〔15〕楊立甲,王建偉,杜賢帥,張鳴,柴二林,王曉夢(mèng).基于SD 法的新鄉(xiāng)市道路交通現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià).河南科技學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2013,41(2):41-45.

〔16〕莊煜,胡敏.中小城市的城市交通發(fā)展策略分析[J].湖北民族學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2012,30(1):111-115.