賓利 歐陸GT V8 S敞篷版從容起跑

文：姚宋平|攝影：王鏡

賓利 歐陸GT V8 S敞篷版從容起跑

文：姚宋平|攝影：王鏡

以這臺歐陸GT的價格而言，在跑車的世界里可以找出許多比它跑得更快甚至還要比它便宜得多的車型。但是沒有任何一款車型可以在兼具強(qiáng)大性能的同時，再給予你除了速度以外如此多的感性享受，這正是賓利無可替代的魅力所在。

在個人的看法里，我始終不愿意把歐陸GT看作是一臺跑車。當(dāng)然，從它的名字就可以看出賓利是把它定義為一臺GT的，但是在人們通常的認(rèn)知當(dāng)中，仍然更多地把歐陸GT作為一輛跑車來看待。于是問題來了，試問有哪一臺跑車能有歐陸GT這樣寬敞的空間和舒適的駕乘感受呢？答案顯然是沒有。所以歐陸GT是“跑車?yán)镒米钍娣?，GT里跑得最快的”。好了，玩笑歸玩笑。記得兩年多前，賓利剛推出歐陸GT V8的時候，引發(fā)了不小的轟動，一臺“僅”使用V8發(fā)動機(jī)的賓利，起始售價“僅”有人民幣300萬元，這在當(dāng)時是一件十分不可思議的事情。顯然，那些當(dāng)時認(rèn)為賓利是在自降身價求銷量的人無疑是“Too Young，Too Simple”，時光荏苒，賓利還是那個賓利，歐陸GT V8也推出了新的歐陸GT V8 S。

這臺敞篷版采用了相當(dāng)出挑的摩納哥黃色車漆，倘若相同的顏色應(yīng)用在其他跑車上，其惹火度肯定要高出許多，但搭配在歐陸GT身上卻并不顯得十分張揚(yáng)，賓利低調(diào)沉穩(wěn)的氣質(zhì)可謂與生俱來，即便用最奪人眼球的顏色進(jìn)行涂裝也不會顯得輕挑。和這份沉著同樣難得的是車廂內(nèi)部驚人的肚量。通常來說這類雙門跑車尤其是敞篷版車型，后排座位基本屬于擺設(shè)，更多的是承擔(dān)行李架而非座椅的功能，但這臺賓利的運(yùn)載能力顯然不滿足于只提供兩人出行所需，事實(shí)上兩位男士與兩位女士的組合是最適合它的，而且后排的女士可以舒舒服服地坐上一個長途也不會覺得難受。它的后備廂也具有很好的寬容度，我們知道通常這一類軟頂跑車在敞篷狀態(tài)下，收起的頂篷會幾乎將后備廂完全占據(jù)，此類問題在這臺賓利身上完全不存在，除非你的目的地超過500公里或者外出時間長達(dá)一周，否則它的后備廂完全夠用了。

和GT V8相比，GT V8 S經(jīng)過了全方位的重新調(diào)校。首先自然是發(fā)動機(jī)部分，增加21馬力達(dá)到528馬力，扭矩提升20?！っ走_(dá)到680?！っ?，敞篷版的百公里加速時間縮短至4.7秒。當(dāng)然這遠(yuǎn)不是全部，懸架系統(tǒng)在可調(diào)節(jié)阻尼的基礎(chǔ)上進(jìn)一步支持高度調(diào)節(jié)，因此車輛高度得以進(jìn)一步下降。同時整套懸架系統(tǒng)的設(shè)定與GT V8相比更趨向運(yùn)動化，懸架彈簧的硬度和懸架襯套的剛度都進(jìn)行了大幅提升，因此整車的動態(tài)性能表現(xiàn)更加出色，但這并不影響它的整體風(fēng)格，或者說它對于舒適性的兼顧并沒有因此削弱。

和昂貴的W12版本相比，使用V8發(fā)動機(jī)的歐陸雖然在身份上不及前者閃耀，但減少四個氣缸換來的是更低的油耗和并不妥協(xié)的性能，如果和采用W12發(fā)動機(jī)的入門版本相比，GT V8 S只少了區(qū)區(qū)46馬力，和四個氣缸相比，這顯然是一個可以被接受甚至是物超所值的損失。駕駛一臺賓利最大的樂趣在于你可以毫無負(fù)擔(dān)地徜徉于市區(qū)的車海之中，當(dāng)然身為媒體人員我無福消受這份輕松，因?yàn)槲乙獣r刻注意路面的情況，任何一塊石子的飛濺都有崩壞車漆的可能。這里所說的“毫無負(fù)擔(dān)”是指和其他跑車相比，在這樣一臺賓利上，你不必時刻和堅(jiān)硬的懸架較勁，也不必抱怨桶形座椅的不適，甚至你還可以獲得與大型豪華轎車無二的高檔享受，比如還原度極高的Naim音響系統(tǒng)。

當(dāng)然這些額外的享受都不及它本身的機(jī)械能力來得讓人著迷，528馬力的發(fā)動機(jī)在中低速狀態(tài)下溫順得像一只綿羊，但只要施加一點(diǎn)壓力，它的本性就會立即釋放。和W12車型相同的“8”字形排氣管一樣可以發(fā)出低沉渾厚的咆哮聲，1700轉(zhuǎn)即可獲得的最大扭矩讓它的低速動力響應(yīng)格外出色，并且可以讓你在很多時候不需要刻意降擋而僅僅需要多點(diǎn)一些油門就可以完成加速超車的動作。90°夾角的V8發(fā)動機(jī)對車輛整體重心的降低幫助良多，而且緊湊、輕量化的設(shè)計(jì)也有助于彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)前置帶來的配重問題。這臺發(fā)動機(jī)并不僅僅出現(xiàn)在賓利家族中，奧迪旗下也有多款車型使用這臺發(fā)動機(jī)，比如S8、RS7等等。

由于車輛本身的重量已接近2500千克，因此整個駕駛過程和那些輕量化的跑車有很大的不同，如果論加速的感官刺激，那么在它之上的車型可以有許許多多，但正因?yàn)樗倪@種沉重感，才讓駕駛它的人不用時刻血脈賁張。雖然和那些發(fā)動機(jī)中置的純粹跑車相比，它的確稱不上劈彎利器，但仍然十分精準(zhǔn)且保留一些輕松感的轉(zhuǎn)向設(shè)定更符合日常駕駛的需要。更重要的是，正因?yàn)樗难b載能力大大優(yōu)于其他跑車，所以如何讓每一位乘客都能坐得舒服是這臺車需要考量的課題，理解了這一點(diǎn)，就更能明白它為何會有此種風(fēng)格的動態(tài)表現(xiàn)了。

對于會考慮賓利的買家來說，預(yù)算并不是什么大問題，不過我們不妨還是來看看與價格有關(guān)的話題。在三百萬元的級別上，除了賓利，也許另一個比較不錯的選擇是Califonia，不過一如前文已經(jīng)提及的，歐陸GT仍然是最舒適、最接近房車駕乘感的選擇，Califonia則只能說是法拉利陣營中相對中庸、平和的選擇。至于邁凱輪650S以及奔馳SLS AMG這樣的競技型跑車就不做討論了。

技術(shù)規(guī)格

編輯短評

和整個產(chǎn)品序列里最頂級的Speed版本相比，V8 S的價格要便宜許多，但這臺敞篷版無論在性能、氣質(zhì)乃至回頭率上都不讓分毫。更重要的是，它是一款并不極端的車型，與其去賽道跑圈，我倒覺得高速公路才是它最應(yīng)該出現(xiàn)的場合。一臺車的好與壞，并不僅僅體現(xiàn)在冰冷的數(shù)據(jù)上，讓它出現(xiàn)在某個最適合的場合，它就是那個時空環(huán)境下最棒的車。