距離找到馬航MH370還遠(yuǎn)嗎？

王齊龍

如果在法屬留尼旺島發(fā)現(xiàn)的襟副翼殘骸被證實屬于馬航MH370，這對乘客家庭而言很重要，但可能不會為搜救提供新的重要信息。而目前，對殘骸進(jìn)行鑒定，更重要的是程序合法和可信，需要所有涉及到的當(dāng)事國家全面參與

在法屬留尼旺島圣安德烈鎮(zhèn)的這片海灘上，約翰尼·貝格平日見到的多是從大海里飄來的廢棄飲料瓶和塑料包裝袋等垃圾。但在當(dāng)?shù)貢r間7月29日，他卻無意中發(fā)現(xiàn)海灘里掩埋著一塊形似飛機襟副翼的金屬片。

這塊險些被他留下當(dāng)作裝飾品的金屬片事后被證實來自一架波音777客機，并成為搜尋馬來西亞航空公司MH370號航班（以下簡稱“馬航MH370”）的最新線索。

在襟副翼殘骸被發(fā)現(xiàn)后的近一周時間里，多件疑似馬航MH370的碎片及相關(guān)物品也逐漸“浮出”海面。甚至有兩名當(dāng)?shù)孛癖娭鲃酉蛎襟w爆料，自己曾于兩個月前在海灘發(fā)現(xiàn)疑似客機的殘骸或座椅。而當(dāng)?shù)鼐揭苍诤＿呇策墸源_保疑似物品及時被發(fā)現(xiàn)。

載有包括154名中國乘客在內(nèi)的馬航MH370自2014年3月8日失聯(lián)以來，包括馬來西亞、澳大利亞、中國等25國搜救力量已先后在南中國海、馬六甲海峽、安達(dá)曼海和南印度洋等海域展開搜索，但這架飛機至今仍蹤影難覓。

一塊被洋流沖刷上岸的襟副翼殘骸，讓本已沉寂多時的搜尋工作重現(xiàn)了曙光。在官方鑒定結(jié)果未公布前，有業(yè)內(nèi)專家已對被發(fā)現(xiàn)的疑似馬航MH370客機襟副翼展開多種推斷，甚至認(rèn)為可借追溯洋流變化找到客機入海地點。而隨著越來越多疑似殘骸的碎片被發(fā)現(xiàn)，距離找到馬航MH370失聯(lián)真相似乎不再遙遠(yuǎn)。

但澳大利亞交通安全局以及多位為搜尋計劃提供技術(shù)分析的權(quán)威科學(xué)家均表示，即便該襟副翼被證實來自馬航MH370，對當(dāng)前搜尋工作也難以起到太大的作用，在既定搜救區(qū)域展開的水下搜救計劃仍將持續(xù)。

目前更重要的是程序合法

地處非洲東南面印度洋中、馬達(dá)加斯加島以東650千米的留尼汪島，是一塊面積為2510平方千米的法國海外屬地，總?cè)丝诩s85萬人。原本以農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)作為經(jīng)濟支柱的留尼汪島，自2011年以來發(fā)生了7起鯊魚襲人事件，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)遭到重創(chuàng)。

但隨著疑似馬航MH370客機殘骸被發(fā)現(xiàn)，留尼汪島近日來成為了全球媒體關(guān)注的焦點。襟副翼殘骸的發(fā)現(xiàn)者約翰尼·貝格也成了媒體紅人，他頭戴鴨舌帽、滿臉胡須渣子的形象頻頻出現(xiàn)在電視畫面上。

“（7月29日）是一個工作日，大概上午九點我突然就發(fā)現(xiàn)了那塊飛機殘骸。當(dāng)時我就很確信它是飛機殘骸，但屬于哪個部分，我并不知曉。”約翰尼·貝格說，“我立即跑過去仔細(xì)察看一下，它上面遍布藤蘿。隨后我把朋友們喊來幫忙，把它從海灘搬到岸堤上。”

約翰尼·貝格和同伴剛開始還想把這塊約兩米長的白色金屬片當(dāng)作裝飾品，但一想到這或許與飛機空難相關(guān)，他便立即給當(dāng)?shù)仉娕_Radio Freedom打了電話。

“他們隨后報了警，很多人都來了。第二天，我在距離發(fā)現(xiàn)飛機殘骸大概2.5米遠(yuǎn)的地方發(fā)現(xiàn)了一個行李箱。或許是來自乘客的行李箱，我不知道?！彼貞浾f。

約翰尼·貝格的發(fā)現(xiàn)經(jīng)報道后隨即引起航空業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。法國航空安全專家澤維爾·泰特曼當(dāng)天根據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邆鱽淼臍埡≌掌?，反?fù)翻查了數(shù)百張飛機襟翼的圖片，均沒有找到任何線索，直至看到一張波音777客機襟副翼的設(shè)計圖。

通過對比，這位前空軍飛行員發(fā)現(xiàn)殘骸的外部至少有4處特征與波音777客機襟副翼的特征相吻合，他大膽地推測該殘骸來自一架波音777客機，并率先將標(biāo)識清晰的對比圖片發(fā)布在社交媒體推特上。

留尼汪島當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站Clicanoore于7月30日發(fā)布的照片也清晰顯示，該殘骸上印有“657-BB”的編碼。而在波音777的維護(hù)手冊上，該編碼恰好與襟副翼前緣面板上一零部件的編碼一致。

在波音777型客機啟用的20年多來，至今發(fā)生過5次嚴(yán)重意外，其中四次出事地點均已確認(rèn)在北半球且客機都沒失蹤，只有MH370在南半球消失。因此，隨著這次殘骸特征的辨別工作逐步進(jìn)展，外界越來越傾向于認(rèn)為這一殘骸就來自MH370客機。

馬來西亞交通部副部長阿齊茲-卡拉威7月31日一改此前的謹(jǐn)慎態(tài)度，向法新社確認(rèn)說：“來自馬航的消息稱，根據(jù)那一部件的編碼，可以確認(rèn)該殘骸屬于一架波音777客機?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間7月31日夜間，上述飛機殘骸連同疑似乘客行李箱碎片一同被打包送上法國航空的航班，運往法國巴黎，并于翌日轉(zhuǎn)運至法國西南部城市圖盧茲，交由隸屬于法國國防部的武器裝備總局航空技術(shù)中心作進(jìn)一步分析。這家機構(gòu)此前曾參與了2009年法航447航班失事的調(diào)查工作。

由馬來西亞民航局局長阿扎魯丁·拉赫曼等人組成的馬來西亞調(diào)查隊也迅速趕往圖盧茲，抵達(dá)后聯(lián)同來自法國當(dāng)局、波音公司和美國國家運輸安全委員會的專家對殘骸進(jìn)行了初步鑒定。馬來西亞交通部長廖中萊8月2日發(fā)表聲明稱，正式確認(rèn)該襟副翼殘骸來自一架波音777客機，但是否屬于馬航MH370，仍需交由來自馬來西亞、中國、法國、美國和波音公司等國及機構(gòu)的代表于8月5日展開進(jìn)一步鑒定工作后，才能確定。

《航空知識》雜志副主編王亞男向《中國新聞周刊》分析說，馬航MH370搜索事件已不是單純一個國家的小型事件，而已經(jīng)成為世界航空業(yè)所關(guān)注的、世界眾多國家所關(guān)注的重大安全事件。“目前更重要的是程序合法，或者是程序可信。”

根據(jù)他的觀察，現(xiàn)在沒有任何一個國家愿意單獨來接手來對新發(fā)現(xiàn)的疑似殘骸進(jìn)行鑒定，而是需要所有涉及到的當(dāng)事國家全面參與，這樣未來做出的結(jié)論，才能夠令更多的人相信。這也是為什么襟副翼殘骸需要等多國代表于8月5日展開進(jìn)一步鑒定工作后才能確定的原因。

王亞男認(rèn)為，要確保殘骸鑒定程序合法須經(jīng)過復(fù)雜的步驟。除了要采集其外形、尺寸大小、表面海洋生物的特征、受腐蝕狀況等外部信息外，還需要采集內(nèi)部的信息，譬如構(gòu)件上是否有沖壓的代號、生產(chǎn)識別代碼，這會涉及到拆解或破拆。在拆解前，還需要做充分的論證，以防外部必要信息的丟失?！斑@些程序必須由多方來確定，按步驟來進(jìn)行。”

馬航MH370搜救計劃不會受到影響

在調(diào)查人員積極鑒定襟副翼殘骸歸屬的同時，部分航空專家已基本認(rèn)定該殘骸屬于馬航MH370，并由此對該航班失事過程進(jìn)行大膽推斷，以試圖向公眾還原飛機墜落時的情景。

美國知名新聞網(wǎng)站《每日野獸》援引熟知波音777機型的航空專家的話稱，“從襟副翼的完整狀況來看，航班失事時并非機頭朝下垂直墜入海中，而是滑行入海，否則經(jīng)過猛烈撞擊，襟副翼應(yīng)該完全摧毀?！?/p>

該報道還進(jìn)一步分析稱，這似乎佐證了曾參與馬航MH370調(diào)查的波音工程師的推測，航班失事前曾經(jīng)歷“僵尸飛行”：因受未知因素影響，飛行員無法操縱飛機，使飛機以“自動飛行”狀態(tài)保持平穩(wěn)的高度和速度繼續(xù)飛行，直到燃料耗盡后以滑行方式墜入海中。

美國航空管理局（FAA）前調(diào)查員大衛(wèi)·蘇西則對襟副翼如何能保持完整有不同的看法。他向《中國新聞周刊》表示，馬航MH370極有可能出現(xiàn)了燃油耗盡、急劇下墜的過程。“當(dāng)航班以超過0.95馬赫（馬赫數(shù)是飛行的速度和當(dāng)時飛行的音速之比值，1馬赫即1倍音速）的速度下墜過程中，流經(jīng)機翼的局部氣流速度將達(dá)到超音速，繼而產(chǎn)生‘抖震，加之飛機引擎失去動力，飛機的晃動將非常激烈，襟副翼應(yīng)是此時被撕裂?！贝笮l(wèi)·蘇西說。

不過，《航空知識》雜志副主編王亞男則認(rèn)為，依靠一塊殘片來推斷飛機失事的狀態(tài)，準(zhǔn)確性并不高。

“飛機失事過程中發(fā)生的狀況很復(fù)雜，而且飛機由很多子系統(tǒng)和零部件構(gòu)成，所以我們沒辦法通過一個殘骸的狀況，來推測飛機失事的細(xì)節(jié)?！蓖鮼喣性诮邮堋吨袊侣勚芸凡稍L時認(rèn)為，假設(shè)飛機以一定的俯沖角度墜海，在此情況下，可能是飛機前部先接觸水面，繼而是前機身，然后是機翼，處于飛機機翼后面的襟副翼受力不是最猛烈的，完全有一大段殘骸被保存下來的可能。

“一塊殘片提供不了太多有價值的信息，最有價值的可能是幫助我們確認(rèn)其是否屬于波音777客機，或者再進(jìn)一步推定是否來自于馬航MH370，僅此而已。” 王亞男說。

自2014年10月起，馬航MH370搜尋任務(wù)轉(zhuǎn)向水下搜救階段。2015年4月，中國、澳大利亞和馬來西亞等三國發(fā)表聲明，同意將搜尋區(qū)域從原來的6萬平方公里擴大到12萬平方公里，以完整覆蓋專家分析的概率最高區(qū)域。但這一迄今已耗資1.16億澳元（約合5.25億人民幣）的搜救，并未取得明顯收獲。

負(fù)責(zé)執(zhí)行搜索的荷蘭輝固測繪有限公司3艘深水勘測船，連同于2015年6月停止作業(yè)的馬來西亞“GO鳳凰號”，先后在距離澳大利亞珀斯市西南方約1800公里海域進(jìn)行水下搜索。如今，在距離搜索區(qū)域約4000公里遠(yuǎn)的留尼汪島海域卻發(fā)現(xiàn)了疑似馬航MH370的殘骸，這引發(fā)外界對原定水下搜索計劃的質(zhì)疑。

不過，澳大利亞官方對原定的搜索計劃和劃定的搜索區(qū)域仍抱有相當(dāng)大的信心。澳洲交通安全局在給《中國新聞周刊》的書面回復(fù)中稱，“襟副翼殘骸被發(fā)現(xiàn)的地點與目前的搜索區(qū)域相一致，科學(xué)家告訴我們，是潮汐和海流將搜索區(qū)域內(nèi)的殘片帶到了留尼汪島。”

8月3日，荷蘭輝固測繪有限公司總經(jīng)理、MH370項目總監(jiān)史蒂夫·達(dá)菲爾德本已同意接受《中國新聞周刊》的采訪，但隨后又回復(fù)郵件稱，“鑒于留尼汪島（出現(xiàn)疑似殘骸）的重要性，我們的客戶澳大利亞海洋協(xié)會（AHS）要求我們暫不發(fā)表評論?！?/p>

在襟副翼殘骸被發(fā)現(xiàn)后，很多業(yè)內(nèi)人士提出，可憑借殘骸追溯飛機失事地點。但澳洲交通安全局和科學(xué)家對此表示實際操作的可行性不大。澳洲交通安全局告訴《中國新聞周刊》，“如果襟副翼殘骸被證實屬于馬航MH370，這對乘客家庭而言很重要，但可能不會為搜救提供新的重要信息?！彼€表示，殘骸的發(fā)現(xiàn)不會影響他們對馬航MH370的搜救計劃。

為馬航MH370搜救計劃提供技術(shù)支持的澳大利亞國家科學(xué)機構(gòu)（CSIRO）的海洋學(xué)家大衛(wèi)·格里芬等科學(xué)家在殘骸被發(fā)現(xiàn)后就進(jìn)行了回溯測算。他告訴《中國新聞周刊》，預(yù)測模型顯示，鑒于洋流變化和其他不確定的因素，即便發(fā)現(xiàn)了馬航MH370的殘骸，也不能降低搜索的難度。

王亞男也認(rèn)同格里芬的觀點，利用洋流來反推飛機的失事地點，有一個重要的限定條件，必須是時間的間隔周期不是很長，比如幾小時或是一兩天，這樣才有準(zhǔn)確性可言?！斑@是因為我們所掌握的水文資料對洋流的記載并不相當(dāng)精確。洋流的速度在不同的季節(jié)和月份都有很大的差異，同一洋流在不同海域也會有差異。加之，馬航失聯(lián)至今已超過500天，在此情況下，根據(jù)洋流變化進(jìn)行測算的誤算將非常巨大，不具備參考價值。”

馬來西亞官方在此次事件的處理上也較為謹(jǐn)慎，除了等待包括中國在內(nèi)的涉事各方抵達(dá)法國后，才開始對襟副翼殘骸做最后的鑒定外，還呼吁留尼汪島周邊國家能共同參與到臨近區(qū)域飛機殘骸的搜尋行動中，以幫助擴大搜尋范圍，尋找更多證據(jù)。