中國(guó)車(chē)急需“汽車(chē)思維”

顏光明

汽車(chē)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是個(gè)敏感的話(huà)題。三十年前是這樣，三十年后也是這樣。以前焦慮的是如何避免一哄而上，呼吁健康有序地發(fā)展，還有明確的方向;現(xiàn)在則是困惑，陷入了經(jīng)歷高速增長(zhǎng)之后不知路在何方的迷茫。

“應(yīng)該看到，目前滿(mǎn)街都是外國(guó)（主要是日本）的汽車(chē)是不正常的?！边@是1985年大家的共識(shí)。今天，不再是日本車(chē)，而是“八國(guó)聯(lián)軍”了。今憂(yōu)慮的是，不但是窩里斗，而是外資車(chē)企在中國(guó)擴(kuò)張也已失控，本土車(chē)企生存空間告急，在危及產(chǎn)業(yè)的前途和命運(yùn)。

?三十年來(lái)的高歌猛進(jìn)應(yīng)有個(gè)反思

“要成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”“ 汽車(chē)工業(yè)要成為樣板工業(yè)” “出口導(dǎo)向型”等。三十年過(guò)去了，除了“出口導(dǎo)向型”沒(méi)有如愿之外，上述目標(biāo)似乎業(yè)已實(shí)現(xiàn)，給中國(guó)裝上了輪子，為現(xiàn)代化的中國(guó)帶來(lái)最大的亮點(diǎn)。然而，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一，成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)時(shí)，卻讓人高興不起來(lái)，甚至感到更加的不自在，大而不強(qiáng)的隱憂(yōu)讓人難以重拾當(dāng)初發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。這是為什么？

2013年4月16日，中國(guó)深圳比亞迪公司總部，王傳福在比亞迪公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)上為到訪的加州州長(zhǎng)杰里·布朗夫婦做引體向上。攝影/Vincent Yu

權(quán)威機(jī)構(gòu)分析，“去年中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大跌16.%，由2013年的328.32萬(wàn)輛跌至272.91 萬(wàn)輛。相對(duì)于外資品牌競(jìng)爭(zhēng)力薄弱仍是主要因素?！敝袊?guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，“2015年自主品牌的市場(chǎng)占有率有可能還會(huì)下降。”這就提醒我們，失去了市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國(guó)品牌，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還叫自主已成了一個(gè)問(wèn)題。而中國(guó)品牌連續(xù)12個(gè)月連跌除了說(shuō)明技不如人之外，合資并沒(méi)有獲得真正的技術(shù)和市場(chǎng)的認(rèn)可這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。有人甚至認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)實(shí)際上淪為了“代工廠”，當(dāng)然，這里也有我們的投資，還不能完全這樣說(shuō)，但層出不窮的合資產(chǎn)品打的都是別人的LOGO這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，“我們?nèi)浴媾R兩個(gè)怪圈，即越依賴(lài)越落后，越落后越依賴(lài)。”“本土汽車(chē)必須清楚一個(gè)觀念，企業(yè)應(yīng)靠自己的力量來(lái)發(fā)展，別人只能幫忙，企業(yè)要自己攻克汽車(chē)技術(shù)和管理難關(guān)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，降低生產(chǎn)成本，才能提高競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

顯然，這都是淺顯和簡(jiǎn)單的道理，但一遇到現(xiàn)實(shí)有多少車(chē)企沉得住氣？賺快錢(qián)，走捷徑，都想一夜暴富，成為GDP的英雄。重復(fù)引進(jìn)從此就再也沒(méi)有罷手。如果按照當(dāng)時(shí)國(guó)家規(guī)劃的“三大三小兩微”的發(fā)展思路，從引進(jìn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化，再到自主研發(fā)，走自我發(fā)展之路，即按日、韓汽車(chē)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)走的話(huà)，合資企業(yè)的使命早就完成，也許歷史就會(huì)改寫(xiě)。然而，汽車(chē)一旦被綁在GDP的戰(zhàn)車(chē)上就下不來(lái)了。從重復(fù)引進(jìn)到瘋狂擴(kuò)張，外資車(chē)企的野蠻比本土車(chē)企更加混賬和血腥，雖然GDP上去了，但市場(chǎng)失序，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)都被利潤(rùn)所替代。事實(shí)證明，“幾大汽車(chē)霸主瀕臨破產(chǎn)，而中國(guó)市場(chǎng)卻幫了大忙?！蓖ㄓ镁褪亲畹湫屠樱腥种坏匿N(xiāo)量在中國(guó)。大眾尤為突出，還有奧迪，如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，大眾和奧迪能有今天的成功？對(duì)于這一點(diǎn)，不少外資車(chē)企不得不承認(rèn)，并認(rèn)為“得中國(guó)者得天下”。

在最近銳騰發(fā)布會(huì)上，剛從上海通用轉(zhuǎn)崗至上汽乘用車(chē)的總經(jīng)理王曉秋說(shuō)“市場(chǎng)留給中國(guó)品牌的時(shí)間不多了?！彼膿?dān)心并非多余，因?yàn)樗私馄?chē)合資企業(yè)的心思和野心，知道自主車(chē)企業(yè)的軟肋和命門(mén)。他認(rèn)為，到2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速大大放緩，如果在當(dāng)下高增長(zhǎng)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)都無(wú)法作為，那么在未來(lái)車(chē)市陷入停滯之后，就更沒(méi)有實(shí)現(xiàn)追趕乃至超越的可能。

這是實(shí)話(huà)。當(dāng)全新賽歐價(jià)格下探到5萬(wàn)元級(jí)時(shí)，中國(guó)品牌的低端車(chē)性?xún)r(jià)比策略幾乎失靈，尤其是啟辰R30以起售價(jià)3.99萬(wàn)時(shí)，輿論直言，這是在血洗中國(guó)品牌。大眾也不甘落后，在今年日內(nèi)瓦車(chē)展上放出明年在華推出7.5 萬(wàn)元低價(jià)車(chē)的信息，并為做大年產(chǎn)500萬(wàn)輛市場(chǎng)基盤(pán)做鋪墊。統(tǒng)計(jì)資料顯示，無(wú)論是大眾還是通用乃至其他外資車(chē)企，在政策上允許都有兩個(gè)合資企業(yè)，但實(shí)際上都在“超生”，幾個(gè)或十幾個(gè)工廠都在拔地而起，而且分布在全國(guó)各地，形成網(wǎng)絡(luò)化，“二工廠現(xiàn)象”所造成的汽車(chē)合資企業(yè)的泛濫業(yè)已制約中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。

別人都4.0了，我們?nèi)绾巍皬澋莱?chē)”？

客觀來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在縱向上有很大的飛躍，甚至有過(guò)“一步跨越三十年”的豪邁，但橫向比依然在山腰上。“德國(guó)人通過(guò)西門(mén)子、博世、奔馳、寶馬和大眾汽車(chē)等跨國(guó)公司在中國(guó)工業(yè)2.0和3.0賺取的超額利潤(rùn)，返回國(guó)內(nèi)卻在支撐未來(lái)工業(yè)4.0計(jì)劃，但是在這個(gè)價(jià)值鏈中，中國(guó)被強(qiáng)硬地排除在外。”今年3月，在奧迪年會(huì)上，主辦方發(fā)給與會(huì)者的U盤(pán)是由3D打印機(jī)打印出來(lái)的。這一細(xì)節(jié)在告訴外界，奧迪制造已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。當(dāng)國(guó)內(nèi)在忙著試圖通過(guò)新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”轉(zhuǎn)型升級(jí)，或暴發(fā)式地與互聯(lián)網(wǎng)擁抱企圖改變汽車(chē)業(yè)態(tài)，創(chuàng)造奇跡，甚至玩起來(lái)互聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛，網(wǎng)絡(luò)造車(chē)等，但恰恰忽視了自己的基礎(chǔ)和底蘊(yùn)還遠(yuǎn)沒(méi)有讓你自由飛翔，處在低級(jí)概念的炒作和折騰。

縱觀自主品牌現(xiàn)狀，過(guò)去是山寨，現(xiàn)在是換馬甲或貼牌（合資自主）。雖有正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型，但市場(chǎng)的認(rèn)可度依然是個(gè)問(wèn)題，有的還是一身名牌（國(guó)際知名零部件廠商配套），關(guān)鍵技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等）合作開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)設(shè)備都是源自國(guó)外一流供應(yīng)商，性能毫不遜色合資品牌等，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，打動(dòng)消費(fèi)者的還是鳳毛麟角，在主流市場(chǎng)上難成氣候。在消費(fèi)者印象中，中國(guó)品牌不如合資品牌已被固化為一種先入為主的慣性思維。當(dāng)不少合資品牌出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，并沒(méi)有影響銷(xiāo)量。這不僅是對(duì)汽車(chē)放開(kāi)的諷刺，也是對(duì)汽車(chē)認(rèn)知的誤導(dǎo)。比如，某些豪車(chē)負(fù)面越多，銷(xiāo)量越大;排量越大，銷(xiāo)路越好;作秀越多，聲音越響。去年180萬(wàn)輛豪車(chē)銷(xiāo)量足以證明，豪車(chē)不愁賣(mài)。每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)帶來(lái)的是富有流成河的假象在蔓延，甚至波及到三、四級(jí)的小縣城。

這是個(gè)難以遏制的畸形消費(fèi)的怪圈。全民都在貪大求洋，助長(zhǎng)汽車(chē)瘋狂無(wú)人阻止，受到最大傷害的不止是自主品牌的自信，而是整個(gè)汽車(chē)?yán)砟詈蛢r(jià)值觀的扭曲。合資企業(yè)搞得再好，自主車(chē)企上不去，汽車(chē)開(kāi)放還有意義嗎？國(guó)有車(chē)企的困惑就在這里。隨著環(huán)保要求加嚴(yán)，治霾力度加大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

“彎道超車(chē)”，可以擺脫國(guó)外技術(shù)壟斷和外資的控制，由此改變格局。于是，新能源汽車(chē)熱超乎想象地遍地開(kāi)花，政府鼓勵(lì)并出臺(tái)了銷(xiāo)售補(bǔ)貼刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)培育的政策。本來(lái)是好事，想不到部分企業(yè)躺在補(bǔ)貼上睡覺(jué)。三十年前千軍萬(wàn)馬上汽車(chē)的亂象再度涌現(xiàn)。專(zhuān)家們站出來(lái)反對(duì)，認(rèn)為補(bǔ)貼不是辦法，“沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補(bǔ)貼長(zhǎng)期維持的”，還是希望通過(guò)技術(shù)，降低成本，便于使用和售后來(lái)贏得市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最終目的。豐田的經(jīng)驗(yàn)表明，先從混動(dòng)再到插電式混動(dòng)，純電動(dòng)以及燃料電池等，循序漸進(jìn)，通過(guò)社會(huì)協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保汽車(chē)的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

問(wèn)題是國(guó)內(nèi)車(chē)企等得起嗎？汽車(chē)是需要耐心的長(zhǎng)跑，而不是百米沖刺，最終都離不開(kāi)產(chǎn)品和技術(shù)的較量。豐田用三十余年時(shí)間潛心研發(fā)混動(dòng)，包括新能源汽車(chē)這才擁有了今天的地位。當(dāng)豐田混動(dòng)汽車(chē)擁有700萬(wàn)客戶(hù)時(shí)，我們才剛起步，而當(dāng)豐田小型燃料電池車(chē)宣布進(jìn)入家庭時(shí)，倒閉的不僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型，否則就是死路一條。

以“汽車(chē)思維”重塑汽車(chē)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家工業(yè)體系

人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂(yōu)。汽車(chē)作為國(guó)富民強(qiáng)的手段從它誕生起就被當(dāng)作國(guó)家發(fā)展模式最為重要的工具之一，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家現(xiàn)代化最為突出的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)民素養(yǎng)最為形象的體現(xiàn)。從“出口導(dǎo)向型”的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，到奔小康的國(guó)家意志，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所扮演的不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭的角色，而是大國(guó)崛起邁向世界的鏗鏘腳步。以這樣的思維來(lái)看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括其消費(fèi)和生活方式的選擇，無(wú)論從哪方面看，還不值得我們思考？

回顧歷史，不難看到，幾乎整個(gè)20世紀(jì)，通用公司一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的化身。在上個(gè)世紀(jì)20年代，阿爾費(fèi)雷德·史隆提出為不同階層及目的制造汽車(chē)的想法。大眾從二戰(zhàn)廢墟中站起來(lái)，率先推出可靠廉價(jià)的甲殼蟲(chóng)立足車(chē)壇。豐田更是超乎西方世界想象的能力，發(fā)明了神妙快捷的生產(chǎn)系統(tǒng)，使其他公司不得不師法其長(zhǎng)。而這些想法或發(fā)明又無(wú)不與需求、文化和價(jià)值觀有關(guān)。血雨腥風(fēng)，暗自角逐。瑪麗安·凱勒在《汽車(chē)大戰(zhàn)》這本書(shū)中就已意識(shí)到。她選擇了通用、大眾、豐田三家公司作為21世紀(jì)汽車(chē)大對(duì)決的研究對(duì)象。她說(shuō)，“我的全球三大公司也代表了美國(guó)、歐洲和日本的三角國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。三者都深刻地反映了自己的民族遺產(chǎn)和社會(huì)文化，可從中一窺各國(guó)的民族精神?！?/p>

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨空前危機(jī)，汽車(chē)是死還是生，不容選擇。通用的落敗與大眾的幸運(yùn)，以及豐田的活法，已經(jīng)揭開(kāi)了汽車(chē)未來(lái)生存游戲的序幕。如果我們?cè)俨恍褋?lái)，以“汽車(chē)思維”去思考這個(gè)世界，我們失去的也許不僅僅是市場(chǎng)、話(huà)語(yǔ)權(quán)，還有大國(guó)的臉面。