燃氣氣站的建設及安全要求

梁春紅

摘要：然而縱觀世界能源形勢，能源短缺和綠色環(huán)境保護的要求將是一個長期的重要任務，多元化的汽車燃料結構必然導致各級政府和運營商們迫切加快燃氣汽車加氣站的建設，然而加氣站的建設、選址對城市規(guī)劃的依賴是相當重要的，有時甚至是決定性的影響，由于受國家政策及國際能源環(huán)境突變的影響，各級政府和商業(yè)團體迫切要求加速氣體燃料汽車加氣站建設的應對措施和安全保障。

關鍵詞：氣體汽車燃料;優(yōu)化選址;加氣站安全

前 ?言

建設燃氣汽車加氣站對今后營運、安全與否制約于優(yōu)化站址的區(qū)位選擇、車輛的交匯點、經濟性和今后燃氣汽車發(fā)展的種類和普及程度。同樣具有前瞻性的規(guī)劃是城市規(guī)劃部門在考慮我國的汽車燃料結構變化趨勢上進行布點的任務之一，在城市改造、新區(qū)規(guī)劃時預留一些燃氣汽車加氣站的土地和天然氣管線接口，這會有利于燃氣加氣站的建設并節(jié)約建設成本，可以加快推動綠色環(huán)保城市的進程。

一、氣體燃料汽車加氣站的布局和優(yōu)化選址

目前由于天然氣加氣站（CNG和LNG）和液化石油氣加氣站（LPG）在加氣站建設的選址問題上還沒有統(tǒng)一規(guī)范的標準，一些城市規(guī)劃部門還沒有把燃氣加氣站的規(guī)劃建設納入城市總體規(guī)劃中來，各地方的燃氣加氣站建設一般總是參照加油站的要求進行審批，因此常常造成，要么是沒有商業(yè)價值的可建土地，要么是預備建設的地塊不滿足商業(yè)價值和安全要求。

由于燃氣加氣站的建設一直被人們所遺忘，總是被高漲的燃油價格逼迫后才想起來建，找不到地就在原有加油站增設加氣裝置的湊合現(xiàn)象，以江蘇省為例，汽車加油站的建設經過前幾十年的快速擴張和淘汰整合，目前在整體布局和站點總數(shù)目上已經基本滿足目前車輛加油的需求，但有些站址優(yōu)越的地段（如邁皋橋地鐵站附近）加油車輛影響交通擠占人行道和慢車道，而有些加油站每天只有百輛的加油車輛，在城市中心地塊已很難找到建設新的加氣站地塊，汽車加油站的分布也已大局已定。

這就為我們在燃氣加氣站建設優(yōu)化選址方面提供了借鑒經驗，另一個方面也為今后在加氣站建設中合理的進行加油站與加氣站的站點調配、優(yōu)化加氣站的站點布局提出了思考條件，當然不同種類加油或加氣站布局的調整，加油站改為加氣站有賴于政府規(guī)劃部門和燃氣管理部門的介入以及對燃氣汽車發(fā)展的認識，也取決于燃氣氣車在各城市發(fā)展的速度。固然加氣站的建設和當?shù)氐娜細赓Y源及城市燃氣管線的布置有很大的關系，不過在燃氣加氣站建設初期。恰當選用燃氣種類和站址的優(yōu)化對日后燃氣加氣站的健康營運和安全相當重要。

1.壓縮天然氣加氣站（CNG）

由于壓縮天然氣是將經管道抽取或由壓縮氣撬車送入加氣站內。儲存在壓力高達200Kg/cm2的儲氣筒內（約8-12個水立方），再由加氣機輸送到燃氣汽車的儲氣瓶內供燃氣汽車使用，相比燃油加油站，天燃氣加氣站建設成本大，對車載鋼瓶的安全要求高，全世界每年都會發(fā)生數(shù)起天然氣氣瓶爆炸傷人事件 ，因此壓縮天然氣加氣站的建設安全要求高，對使用天然氣車輛的人員素質都有一定的要求。

從天然氣汽車的性能考慮，續(xù)航行程短（對單氣瓶75升）的小型車每次加滿只能行駛180公里左右），每日加氣次數(shù)頻繁（LNG汽車可以彌補這一缺陷），從安全角度考慮天然氣汽車安全維護要求高，需要專門的人員經常檢查燃氣儲存和汽車控制系統(tǒng)，因此在有天然氣資源的地區(qū)建設天然氣加氣站更傾向服務于城市公交車的使用。

2.液化石油氣加氣站（LPG）

建設液化石油氣加氣站可以減少城市出租車使用燃油排放的污染物，推廣液化石油氣汽車，也是改善城市環(huán)境質量，改變單一汽車燃料結構的途徑之一，雖然在液化石油氣汽車的使用在我國一直不順利，且爭議很大，北京、上海，廣州都曾大力發(fā)展液化石油氣汽車，由于國產LPG質量差、雜質多、進口高品質氣源進入國內分銷流通環(huán)節(jié)后質量難以控制監(jiān)督，投機取巧的經營思想等多方面的原因，目前只有廣州還有相當數(shù)量的液化石油氣車輛及加氣站。

但目前世界上仍有超過600萬輛液化石油氣汽車在使用，其數(shù)量是天然氣汽車使用數(shù)量的兩倍還多，從液化石油氣的使用特性考慮，LPG加氣站綜合安全系數(shù)大于天然氣加氣站，重要的是建站投資成本只及天然氣加氣站的1∕3，使用液化石油氣的汽車動力性能接近燃油汽車，對小型車而言每次加滿燃氣續(xù)航行程可以達到450公里，因此特別合適于城市出租車和沒有管道天然氣資源的城市公共交通汽車使用。

現(xiàn)階段液化石油氣加氣站的服務對象主要還是城市公交和出租車，液化石油氣存儲壓力大大低于壓縮天然氣，正常情況下車載鋼瓶的使用壓力在4-7 kg/cm2（天然氣車載鋼瓶的壓力為200公斤/cm2），液化石油氣在加氣時是以液態(tài)的形式存儲與車載鋼瓶內，燃氣汽車使用時經過蒸發(fā)器把液體變?yōu)闅怏w，經電子控制系統(tǒng)將氣態(tài)石油氣送入發(fā)動機燃燒，液化石油氣加氣站安全等級和運營成本也小于天然氣汽車加氣站，而且一旦用于柴油汽車的二甲醚燃料大量上市，液化石油氣加氣站可以立即用于二甲醚汽車的加液，因此發(fā)展液化石油氣加氣站建設可以達到事半功倍的效果。

3.液化天然氣加氣站（LNG）

由于壓縮天然氣汽車的續(xù)航里程短，過去一直是限制其大規(guī)模發(fā)展的重要瓶頸之一，近些年來隨著液化天然氣（LNG）開始批量進入商業(yè)市場，汽車鋼瓶（絕熱）儲存技術和LNG蒸發(fā)汽化設備的突破性進展，在安全性和實用性方面給LNG發(fā)動機的推廣使用打開了一扇大門，加之我國液化天然氣接受碼頭的相繼投入運營以及國內西北地區(qū)新建的LNG供應設施投產，為今后推廣LNG汽車提供了供應保障。液化天然汽車加氣站的選址和安全要求介于壓縮天然氣與液化石油氣之間，除了液化天然氣的超低儲存溫度（-162度）與液化石油氣（常溫儲存）有很大差異外，儲存工作壓力和汽化原理等方面與液化石油氣有相似接近之處。

二、迫切加氣站建設的應對措施及安全保障

各類燃氣加氣站的建設取決于燃氣汽車的發(fā)展，為了避免單一氣源的使用造成的風險，在城市公交和出租車還應當根據(jù)當?shù)氐那闆r合理的分配天然氣加氣站與液化石油氣加氣站或液化天然氣加氣站點數(shù)的發(fā)展比例，做到加油站、天然氣加氣站、液化石油氣、液化天然氣加氣站的服務對象各有側重，這樣可以去弊興利防止發(fā)生燃氣供應事故或其它不利的現(xiàn)象。

多元化的城市汽車燃料結構既可以緩解能源供應的緊張狀況，也有利有城市環(huán)境的改善，并進一步提升城市文明形象投資建設燃氣加氣站站點分散屬危險性設施，又主要建在人員稠密地區(qū)，所以必須做到安全可靠，技術先進是安全的有效保障，在保證安全的前提下也要兼顧經濟效益，燃氣汽車行業(yè)是受政策影響敏感的行業(yè)，在各級政府部門和運營商建設加氣站的同時應當把安全工作放在首位。

三、結束語

從以上談到的幾個方面看，燃氣加氣站的建設和選址不單單是技術方面的問題，更多的是受制于城市規(guī)劃及當?shù)卣块T對燃氣汽車發(fā)展的認識，片面的追求局部經濟利益忽視了長遠的規(guī)劃到頭來付出的代價必然大于眼前的利益。這點在我們看到的在城市規(guī)劃和城市管理上發(fā)現(xiàn)的問題屢見不鮮。燃氣加氣站建設的興起一方面是迫于高油價的壓力，另一方面也服從于我國的能源政策和能源安全，更有利于城市的環(huán)境改善。

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