火車站的自由進出

克佐

很多人根本不在乎社會信用，因為信用沒給他們帶來過任何好處；因為社會沒有為遵紀守法者提供福利。

在德國生活了很長一段時間之后，直到讀到一些別人的游記，我才意識到德國火車站不檢票這件事?？梢娙撕苋菀讓χ車h(huán)境習焉不察，以為本當如此。在中國也是那樣，雖然每次去火車站都覺得麻煩，但是我從來沒有想過那些層層檢查應該全部取消。

中國火車站的檢查通常是從廣場開始的，警察和治安人員走來走去，隨處可見。成群的人們席地而坐，滿臉困倦地倚靠在他們的大小行李上。歐洲人恐怕難以理解，當火車在正常往返的時候，這些并非以流浪為生，而是急趕回家的人，需要在火車站消磨這么多時間，有的甚至待上幾天。

很多人沒有辦法提前買票，他們需要到火車站售票廳排長隊。即便你晚上不睡覺站位排隊，也不一定能買上票?；疖嚻庇泻芏啻埸c，現(xiàn)在也有了網(wǎng)上售票，但是基本上不打折。不僅不打折，而且還要收代售費，高的多達每張票20元。很多人說，這是因為人多票少不愁賣，自然不會打折。事實上，即便在淡季，火車票也很少打折。在德國提前買票，幾乎都有折扣，最多可以便宜到兩三折。壟斷的傲慢不僅蔑視競爭，而且也不鼓勵人們提前安排——很多人沒有意識到，這是火車站擁擠的一個重要原因。

即便你有了票，也必須提前很多時間到達車站，因為你得應付漫長的等待和檢查?；疖囌緩V場上可能設置了臨時的鐵柵欄，憑票排隊才能安檢，安檢之后才能進入候車廳。在嘈雜擁擠、地面骯臟、空氣污濁的候車廳里等待，直到檢票員開閘放人。乘客如潮水一般，慌亂地涌向站臺。到了站臺，再被執(zhí)勤人員和鐵柵欄攔住，一個一個檢票上車?；疖囘\行的途中，檢票的乘務員會再次出現(xiàn)。到了目的地之后，還要檢票出站！

鐵道部門為了確保自己的收益，設置了重重關卡，實在匪夷所思。你很難想象一家電影院會三番五次檢票，而且看完電影還要憑票出門?；疖囌镜暮芏鄦栴}，都是這樣人為制造出來的。

在德國，以及歐洲其他一些地方，這些情景都不存在。地鐵站和火車站都沒有檢票口，也沒有檢票員，而是一個開放的空間，來去自由。經(jīng)常坐車的人大多有月票，包括除快車之外的所有公共交通——公共汽車、地鐵、輕軌和慢車，覆蓋范圍分為市、地區(qū)、州等幾種。也可以在網(wǎng)上、售票機或售票窗口買票，然后你就去站臺等候，車到了就上去，到站就下車離開。

中國鐵道部門有一種假設，如果不這樣管理，就會有大量的乘客不買票而搶占火車。開閘檢票時慌亂的人流，就是一個明證。這是先把人逼瘋，然后再證明瘋子需要監(jiān)管。

中國人尤其是底層農(nóng)民工，真的那樣非理性嗎？事實上，中國很多長途大巴車站，就跟德國火車站一樣，不用重重設卡，一次性檢票上車，甚至開車以后再售票。春運期間，很多農(nóng)民工乘坐大巴回家過年，沒聽說過他們拒絕買票坐霸王車，甚至把大巴車劫持了的情況。

跟私人經(jīng)營的大巴車不同，無法回家的農(nóng)民工一定要搶占交通工具的話，的確應該選擇作為公用企業(yè)的火車。如果發(fā)生這樣的事件，應該視之為對政府的抗議，逼迫政府更多地為底層著想。改革戶籍制度，讓很多家庭不必千里團聚；推行自由的帶薪休假制度，同時讓火車票淡季大幅打折——只要這幾個措施，就一定能解決春運難題。

就算火車票不難買了，也一定有人為了省錢而逃票。正如所有商業(yè)活動都有錯漏損失一樣，鐵道部門應該容忍適度的逃票率，而不是將大多數(shù)乘客假設為逃票犯，設置重重關卡。逃票影響社會信用，可能是對德國人最大的威脅。不是因為德國人素質高，而是社會信用與利益相關。

很多中國人根本不在乎社會信用，不是因為他們素質差，而是社會信用沒有給他們帶來任何好處。社會沒有為遵紀守法者提供福利，就沒有理由去懲罰違法亂紀者。

近年來反恐成為一個嚴控火車站和地鐵站的理由。記得北京的地鐵乘客提出過一個有力的質疑：把人流堵住等候安檢，難道不是為恐怖分子提供了大量傷亡的機會嗎？他為什么一定要進入車廂里才搞爆炸呢？