連云港快速公交(BRT)系統(tǒng)的實踐與思考

鄭 中 元

(連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程學(xué)院，江蘇 連云港 222006)

連云港快速公交(BRT)系統(tǒng)的實踐與思考

鄭 中 元

(連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程學(xué)院，江蘇 連云港 222006)

對快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)作了簡述，從連云港市BRT系統(tǒng)運行三年的具體實踐情況出發(fā)，分析了運行中存在的時速偏慢、整體交通效率低、硬件設(shè)施較差等不足問題，并提出解決建議，以促使連云港的快速公交系統(tǒng)更加完善。

快速公交系統(tǒng)，交通，道路，運行

近年來，隨著機(jī)動車輛的迅猛增長，連云港市的交通擁堵情況日益嚴(yán)重，公共交通的運行環(huán)境日趨惡化。為了改善這一境況、加強(qiáng)連云港特殊的一市雙城之間的聯(lián)系、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，連云港市政府于2012年9月建成了快速公交系統(tǒng)。本文就連云港BRT系統(tǒng)的實踐情況作了介紹并加以思考，希望能為連云港快速公交系統(tǒng)的更好發(fā)展提供幫助。

1 連云港BRT系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，已建成的連云港BRT系統(tǒng)主要由快速公交主線B1、環(huán)線H1和H2及配套支線(B11，B12，B13，B15)組成。整個系統(tǒng)長136.9 km，其中，主線為34 km，環(huán)線為18 km，配套支線為84.9 km，形成了“一主兩環(huán)四支”網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，主線B1線貫穿連云港市海州、新浦、開發(fā)區(qū)、連云區(qū)四個主城區(qū)，設(shè)有27個中間站、2個首末站和1個車輛保養(yǎng)場，并有6個大型樞紐站可實現(xiàn)同站臺同方向免費換乘。連云港BRT系統(tǒng)主要由五部分組成：1)專用車道；2)專用站臺；3)專用車輛；4)售、檢票設(shè)備；5)智能化信息調(diào)度系統(tǒng)[1]。連云港市BRT站點實景圖如圖1所示。

此外，為實現(xiàn)與BRT系統(tǒng)的無縫銜接，連云港市政府配套建立了公共自行車租賃系統(tǒng)，目前已建好150個站點、2 800輛自行車投入試運營。

2 連云港BRT系統(tǒng)存在的問題

BRT系統(tǒng)的建立，有效改善了城市的公共交通面貌，以其相對低廉的票價、密集的發(fā)班頻次、相對完善的公交線網(wǎng)布局，改變著市民的出行方式。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，連云港市BRT投入運行后，日均客運總量達(dá)20萬人次，占整個連云港市公交日客運量的40%。然而從其開通以來的運行情況來看，目前BRT系統(tǒng)尚存在一些問題需要解決：

1)時速偏慢。

以主線B1線為例，據(jù)測算，跑完全程約需1小時14分，平均運行速度約為27 km/h，僅比BRT運行前的連云專線快5 min左右。

2)占用道路資源，降低城市整體交通效率。

專用車道是BRT系統(tǒng)為保證運行效率采取的一項重要措施，我國城市通常的做法是將原有車道改擴(kuò)建為BRT專有車道，而這占據(jù)了約30%的道路資源，從而經(jīng)常出現(xiàn)“專用車道空蕩蕩、社會車輛排長龍”的狀況，導(dǎo)致道路利用率下降，增加了非BRT市民的出行時間。

3)BRT的商業(yè)價值有待進(jìn)一步開發(fā)。

BRT投入較大，票價卻僅僅維持全線2元的低價，這背后無疑需要政府為城市公共交通的社會效益做出較大的補貼，如何依靠BRT本身為其低價運營提供物質(zhì)保障有待進(jìn)一步探索。

4)硬件設(shè)施和服務(wù)態(tài)度有待提高。

據(jù)2014年7月對連云港BRT系統(tǒng)的問卷調(diào)查[2]，在速度、票價、服務(wù)態(tài)度、站臺密度和硬件設(shè)施滿意度5個指標(biāo)中，乘客對硬件設(shè)施和快速公交工作人員的服務(wù)態(tài)度的滿意度稍差，這表明這兩方面尚有待提高。

3 連云港BRT系統(tǒng)建設(shè)的幾點建議

1)加強(qiáng)信號控制管理和道路監(jiān)管力度。

連云港BRT系統(tǒng)時速偏慢的原因主要有兩個方面，一是市區(qū)路段交叉口偏多，延誤主要發(fā)生在燈控路口的等候時間上，因此有必要進(jìn)一步加強(qiáng)信號控制，強(qiáng)化BRT信號優(yōu)先系統(tǒng)的控制與設(shè)計，以減少交叉口的延誤時間；二是機(jī)動車違規(guī)占用專用車道，為此交警部門應(yīng)加大懲處力度，保障BRT專用車道的暢通。

2)提高快速公交專用道的利用率。

在保證主線通行能力的前提下，一方面可以適度增加普通公交在非高峰時段的準(zhǔn)入，另一方面，快速公交專用道還可以作為緊急通道，為火災(zāi)、急救、交通事故等緊急事件的救援車輛的快速到達(dá)提供便利。

3)在開發(fā)BRT商業(yè)價值方面，目前BRT系統(tǒng)已采取了一定的措施，如車內(nèi)廣告及BRT站點冠名權(quán)等，接下來如何探討開發(fā)快速公交系統(tǒng)的TOD模式值得進(jìn)一步思考[3]?？衫脴屑~站、BRT線路的交通優(yōu)勢進(jìn)行商業(yè)、辦公、住宅等的土地綜合開發(fā)，以進(jìn)一步開發(fā)BRT的商業(yè)價值。

4)進(jìn)一步提高硬件設(shè)施和服務(wù)水平。

目前，乘客對硬件設(shè)施的不滿主要體現(xiàn)在站臺遮陽擋雨功能差，站臺內(nèi)沒有設(shè)置衛(wèi)生間，樞紐站規(guī)模不大易擁擠等方面，為此應(yīng)加大投入以改善硬件設(shè)施；針對乘客對于服務(wù)水平的不滿意，公交企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識教育以及監(jiān)管力度，建立獎懲機(jī)制，以助駕駛員、站務(wù)員等人員服務(wù)水平的提高。

4 結(jié)語

連云港市BRT建設(shè)實踐加強(qiáng)了各城區(qū)之間的聯(lián)系，改變著市民的出行方式，盡管在近三年的運行中仍然存在著些許不足，但相信經(jīng)過不斷的改進(jìn)，連云港快速公交系統(tǒng)能夠更加完善，為城市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

[1] 張永宏.連云港市快速公交(BRT)一號線工程建設(shè)項目管理模式[J].項目管理技術(shù),2012(9):40-45.

[2] 董玉成.快速公交滿意度實證研究——以連云港市為例[J].江蘇科技信息,2015(1):73-75.

[3] 虞 力.探索開發(fā)常州BRT的商業(yè)價值[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì),2013(10):43-49.

The practice and thinking of Lianyungang Bus Rapid Transit(BRT) system

Zheng Zhongyuan

(CollegeofBuildingEngineering,LianyungangVocationalCollege,Lianyungang222006,China)

The paper briefly describes BRT system, starts from three years practice of BRT system in Lianyungang city, analyzes its operation problems, such as slow speed, integral low traffic efficiency, poor hardware equipment and so on, and finally puts forward solving suggestions, with a view to promote BRT system of Lianyungang city perfect.

Bus Rapid Transit(BRT) system, traffic, road, operation

1009-6825(2015)28-0005-02

2015-07-26

鄭中元(1985- )，男，碩士，講師

TU984.191

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