64 000 DWT 散貨船電氣最新適用規(guī)范研究

陳明前，顧?穎

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰214433)

0 引言

為提高駕駛員的警惕性及便利性，近年來海上安全委員會陸續(xù)生效了一些新的規(guī)范規(guī)則，對一些航行設(shè)備提出了新的要求，比如MSC.128(75)提出關(guān)于駕駛室值班報警系統(tǒng)的性能標準;MSC.282(86)上對于SOLAS進行修改，強行要求10 000總噸及以上的船舶在2013年7月1日后安裝電子海圖系統(tǒng)等。本文以64 000 DWT散貨船為例，介紹規(guī)范生效后的橋樓值班報警系統(tǒng)、電子海圖、航行數(shù)據(jù)記錄儀、計程儀等在船舶上的應(yīng)用。

1 橋樓值班報警系統(tǒng)

橋樓值班報警系統(tǒng)BNWAS的目的是為了監(jiān)視橋樓駕駛室內(nèi)的活躍性，值班操船人員是否處于正常狀態(tài)，從而避免潛在的船舶事故。

1.1 橋樓值班報警系統(tǒng)的工作模式

橋樓值班報警系統(tǒng)的工作模式如下:

(1)橋樓值班報警系統(tǒng)開啟后，在3～12 min內(nèi)，報警系統(tǒng)會保持靜默。

(2)當(dāng)靜默時間過后，如報警系統(tǒng)不被復(fù)位，會在駕駛室內(nèi)發(fā)出視覺報警，15 s后發(fā)出聲響報警，此報警為第1級報警。

(3)當(dāng)?shù)?級報警不被復(fù)位時，系統(tǒng)15 s后會在備選值班人員室或船長室發(fā)出視覺聲響報警，此報警為第2級報警。

(4)當(dāng)?shù)?級報警不被復(fù)位時，系統(tǒng)90 s后會在所有甲板部船員室和公共處所發(fā)出視覺聲響報警，此報警為第3級報警。

1.2 橋樓值班報警系統(tǒng)的常規(guī)配置

橋樓值班報警的復(fù)位裝置需設(shè)置在駕駛室內(nèi)有良好視線的操作位置。橋樓值班報警系統(tǒng)的電源需由船舶主電源和蓄電池供電。

根據(jù)MSC.282(86)的要求，150總噸及以上的貨船已在2011年7月1日起強制安裝橋樓值班報警系統(tǒng)，并需滿足MSC.128(75)的性能指標。根據(jù)2014年5月的MSC.1/Circ.1474的指導(dǎo)文件，橋樓值班報警的自動模式將不被使用，即當(dāng)自動舵開啟自動導(dǎo)航和軌跡導(dǎo)航時，橋樓值班報警系統(tǒng)將不能自動開啟。

橋樓值班報警系統(tǒng)的常規(guī)配置包括:主控制報警板(駕駛室控制臺)、復(fù)位按鈕(駕駛室有良好視線的工作站)、報警復(fù)位按鈕(橋樓兩翼工作站)、報警板(甲板部船員艙室及公共處所，如船長、大副、二副、甲板辦公室、官員餐廳等)。

橋樓值班報警配置簡圖如圖1所示。

2 電子海圖

電子海圖ECDIS主要作用是為了減輕用紙質(zhì)海圖工作的勞動強度，將紙質(zhì)海圖數(shù)字化處理后存入計算機中，與各個導(dǎo)航設(shè)備接口組合，在電子海圖上顯示船位、船速、航向等船舶參數(shù)來實現(xiàn)航線設(shè)計和航線監(jiān)視。

根據(jù)MSC.282(86)的要求，10 000總噸及以上國際航行的貨船在2013年7月1日建造的需安裝電子海圖。

根據(jù)MSC.232(82)的要求，為了保證航行安全，在電子海圖故障時需要有備份系統(tǒng)。電子海圖的備份可以是官方的紙質(zhì)海圖，也可以是1套電子的海圖系統(tǒng)來實現(xiàn)航線計劃和航線監(jiān)視。需注意備份系統(tǒng)的電源與原電子海圖獨立，其他傳感器信號輸入也與原電子海圖信號輸入獨立。

為了提高航行安全和提高航海自動化程度，許多廠商的設(shè)備可以把電子海圖疊加到雷達圖像上，或者把雷達圖像疊加到電子海圖上，方便了船員的觀測操作。

圖1 橋樓值班報警配置簡圖

3 航行數(shù)據(jù)記錄儀

航行數(shù)據(jù)記錄儀VDR的作用是記錄一些必要的航行信息，如船舶位置、船舶航向、控制命令、船舶狀態(tài)等。當(dāng)船舶出現(xiàn)事故時，這些記錄的數(shù)據(jù)則可作為信息和證據(jù)。在最新通函MSC.333(90)中規(guī)定了在2014年7月1日后裝船的VDR設(shè)備性能指標，各個設(shè)備廠家也對其設(shè)備進行了升級換代。

最終的記錄媒介單元包括:

(1)固定式記錄單元:固定安裝于開敞甲板，能抵抗火災(zāi)、振動、進水。

(2)自浮式記錄單元:安裝于開敞甲板，當(dāng)船舶沉沒時能自浮。

(3)長期記錄單元:永久固定安裝于船舶內(nèi)部，易于接近。

記錄的內(nèi)容包括:日期時間、船舶位置、船舶速度、船舶航向、橋樓聲響、VHF甚高頻電話通訊聲響、雷達、電子海圖、船舶深度、船舶主要報警、舵機命令與響應(yīng)、主機側(cè)推的命令與響應(yīng)、船體開口的狀態(tài)、水密門防火門狀態(tài)、船舶應(yīng)力監(jiān)測(如設(shè)有)、風(fēng)速與風(fēng)向、自動識別系統(tǒng)、電子傾斜儀(如設(shè)有)、電

子航海日志(如設(shè)有)等。

4 計程儀

按照SOLAS規(guī)定，300總噸及以上的船舶需設(shè)有1套航速和航程測量裝置，用于指示船舶相對于水的航速和航程。

計程儀目前使用最多的是電磁式計程儀和多普勒式計程儀。電磁式計程儀的工作原理是通過水流切割安裝在船底的電磁傳感器的磁場，將船舶速度轉(zhuǎn)換為電勢，從而轉(zhuǎn)換為航速和航程。多普勒式計程儀則利用傳感器向水底發(fā)射和接收聲波，通過多普勒頻移原理來測量船舶對水速度和計算累計航程，多用于大中型船舶。

MSC.334(90)中規(guī)定，在2014年7月1日和之后建造的船如需要(大于50 000總噸的船舶需要)安裝的能顯示對水速度和對地速度的計程儀，則提供分別獨立的2套計程儀設(shè)備。目前64 000 DWT散貨船按規(guī)范僅需配1套對水的多普勒計程儀測量船舶速度和距離，對地可采用全球定位系統(tǒng)GPS測量船舶位置來計算船舶對地速度。如船東額外要求計程儀需有對水對地測量的功能，則設(shè)計需考慮額外的對地傳感器來實現(xiàn)新規(guī)范的要求。

5 結(jié)語

本文對近年最新生效的導(dǎo)航設(shè)備進行了歸納總結(jié)，相關(guān)設(shè)備在64 000 DWT散貨船上已經(jīng)得到應(yīng)用，增強了該船的安全性及方便性。

設(shè)計中，橋樓值班報警系統(tǒng)在需考慮復(fù)位按鈕的布置位置，應(yīng)布置在值班駕駛員能看到駕駛室外情況的位置，如有拉簾遮蔽的位置則不宜布置復(fù)位按鈕。布置航行數(shù)據(jù)記錄儀自浮式記錄單元時需考慮布置在周圍及上方無遮蔽物的區(qū)域，且為避免船舶振動將記錄單元彈出，應(yīng)布置在振動較小的位置，盡量不要布置在欄桿上。若需布置2套計程儀傳感器時，應(yīng)提前考慮船首的傳感器布置空間，若均為多普勒式，2個傳感器之間的距離要求更大。

［1］ 賈立玫.92 500 DWT散貨船電氣專業(yè)船級社意見剖析及新規(guī)范應(yīng)用［J］.船舶設(shè)計通訊，2010(1):46-48.