高速精密沖壓技術(shù)的特點(diǎn)及典型應(yīng)用

龐春玲（長春軌道客車股份有限公司,長春　130000）　

高速精密沖壓技術(shù)的特點(diǎn)及典型應(yīng)用

龐春玲
（長春軌道客車股份有限公司,長春130000）

高速精密沖壓技術(shù)作為我國現(xiàn)代火車制造產(chǎn)業(yè)內(nèi)部較為高端的控制手段，主張全面聯(lián)合高度精密壓力機(jī)、沖壓模具、智能控制要素進(jìn)行特定產(chǎn)品批量生產(chǎn)，確保產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)效率文化傳播成果，使得內(nèi)部人力資源搭配合理，及時(shí)處理一切不安狀況并節(jié)省不必要的成本投入，最終為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定深刻適應(yīng)基礎(chǔ)。本文旨在深度探析此類技術(shù)控制特征，提供對應(yīng)典型化應(yīng)用案例信息，希望借此為相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員素質(zhì)改造和產(chǎn)業(yè)秩序調(diào)節(jié)提供廣泛疏通經(jīng)驗(yàn)。

高速精密沖壓；應(yīng)用特征；典型案例；改造價(jià)值；銜接細(xì)節(jié)

0　前言

高速精密沖壓技術(shù)目前充分集結(jié)光學(xué)、材料、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理知識內(nèi)容。作為綜合學(xué)科模式的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，異質(zhì)化工位和多功能沖壓模具深度交接；同時(shí)在附近自動(dòng)化設(shè)備開卷、校平、送料、潤滑、理件裝置充分協(xié)調(diào)路徑下，依照沖壓工程流程組合背景下的特殊自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線貫穿工序始終。此類技術(shù)可以大幅度地改善既有勞動(dòng)條件，避免生產(chǎn)人員承受任何安全隱患威脅；同時(shí)主張透過根本層面上改造生產(chǎn)環(huán)境樣貌，至此已經(jīng)在電子、機(jī)械、自動(dòng)化裝備領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。

1　高速精密沖壓技術(shù)相關(guān)特征研究

現(xiàn)如今，現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)已經(jīng)成為世界發(fā)展核心主題內(nèi)容，尤其是經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)活力推動(dòng)過后，其引導(dǎo)價(jià)值地位更加深刻。結(jié)合模具分析專家羅百輝觀點(diǎn)分析，涉及高速精密沖壓模具生產(chǎn)手段主要是結(jié)合板料加工制品，實(shí)現(xiàn)高速壓力機(jī)、精密沖壓、優(yōu)質(zhì)卷料三類要素融合。截止至今，我國高速?zèng)_壓技術(shù)不斷朝著智能化、精密化形態(tài)過渡轉(zhuǎn)變，壓力機(jī)發(fā)展勢頭尤為迅猛，包括日本能率和電產(chǎn)公司研制的小噸位高速精密壓力機(jī)等，內(nèi)部滑塊行程效率達(dá)到4000次/分鐘。特別是在負(fù)荷效應(yīng)影響下，特級精度要求基本達(dá)標(biāo)，相對地驗(yàn)證日后我國高速精密壓力機(jī)技術(shù)會(huì)快速實(shí)現(xiàn)超高速、超精密形態(tài)過渡指標(biāo)。需要特別引起注意的是，因?yàn)闆_壓速度時(shí)刻經(jīng)受壓力機(jī)實(shí)際噸位、滑塊行程長度和頻率、制品工藝性能等諸多因素影響而自然發(fā)生改變，技術(shù)人員單純應(yīng)用數(shù)字進(jìn)行不同等級界線劃分是不現(xiàn)實(shí)的。而羅百輝于此加以補(bǔ)充，現(xiàn)如今國際發(fā)達(dá)國家對于此類壓力機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度波動(dòng)范圍還沒有做出嚴(yán)格定義，基本上就是令沖壓速度超出過往條件的6倍左右。而結(jié)合我國大部分企業(yè)高速精密壓力機(jī)改良現(xiàn)況角度審視，沖次速度會(huì)依照滑塊極限行程數(shù)平均值或是超出均值19%的沖速，進(jìn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)合理限定。由于高度精密壓力機(jī)滑塊最高行程數(shù)被統(tǒng)稱為無負(fù)荷沖程數(shù)，一旦說內(nèi)部行程次數(shù)超出規(guī)范指標(biāo)時(shí)，壓力機(jī)設(shè)備運(yùn)行期間的不平衡問題就會(huì)廣泛滋生，對應(yīng)的滑塊下部死點(diǎn)動(dòng)態(tài)性波動(dòng)幅度就難以校驗(yàn)。

2　高速精密沖壓件結(jié)構(gòu)類型和典型應(yīng)用細(xì)節(jié)分析

高速精密沖壓件依照行業(yè)和功能特征具體劃分為電子零件、電機(jī)鐵芯與火車件類型等。而筆者主要聯(lián)合長春火車廠沖壓件調(diào)試成果進(jìn)行單獨(dú)解析。具體內(nèi)容表現(xiàn)為：

2.1沖壓核心工藝內(nèi)容和液壓成形技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)如今長春客車廠始終沿用線性模具生產(chǎn)方案，對于液壓特殊成形工藝還停滯在管型件之上，西方先進(jìn)國家決定采取小批量個(gè)性化手段生產(chǎn)火車所需零件。實(shí)際上液壓成形手段保留一系列突出特征：第一，透過原理層面理解，其作為等壓成形工藝，主要憑借高壓介質(zhì)調(diào)試材料原有形狀，而板料始終維持三向受力狀態(tài)，可以很好地調(diào)整局部成形質(zhì)量，方便更加復(fù)雜覆蓋件融合；第二，因?yàn)槌尚卧砗鸵后w介質(zhì)性能影響，一時(shí)間令過往鋼材接觸成形方式產(chǎn)生變化，適當(dāng)遏制板料劃傷跡象滋生，對于提升部件整體使用壽命輔助功效異常深刻。第三，經(jīng)過傳統(tǒng)沖壓成形方向限制調(diào)節(jié)過后，各類創(chuàng)新工藝內(nèi)容有機(jī)融入，減少傳統(tǒng)工序和模具數(shù)量繁多隱患。第四，成形過程中的冷作硬化模式令制作部件強(qiáng)度充分提升，尤其透過國外應(yīng)用實(shí)況觀察，實(shí)際生產(chǎn)節(jié)奏飛快。需要特別引起注意的是，有關(guān)液壓成形技術(shù)在我國火車生產(chǎn)領(lǐng)域中遺留諸多沖突隱患，需要額外利用液體介質(zhì)及對應(yīng)裝置控制。

2.2我國火車覆蓋件制造過程中激發(fā)的沖突問題

火車覆蓋件包含內(nèi)外形式區(qū)分特征，覆蓋件模具自然需要多加關(guān)注，其中內(nèi)覆蓋件表層質(zhì)量主要借助回彈、扭曲問題表現(xiàn)，判定一類模具可靠性主要利用拉傷防治、制件變形改善空間層面彰顯。而外覆蓋件表層質(zhì)量集中分布在劃痕、局部凹陷和總成件裝配后期間隙問題中，內(nèi)部模具對于部件制作精良以及動(dòng)作流程特性要求極為嚴(yán)格。我國在完整中級車身模具制備能力上已經(jīng)產(chǎn)生全面突破，但是其與批量生產(chǎn)始終有著較大差距，任何一類模具不論是經(jīng)由國內(nèi)外哪家廠商制作，最后還是由實(shí)際承接制作任務(wù)的人員控制?？涩F(xiàn)實(shí)中，這部分外包單位進(jìn)行覆蓋件模具制備期間也不可避免地遺留各項(xiàng)技術(shù)問題。

歸結(jié)來講，火車覆蓋件外形尺寸大，采用成線生產(chǎn)方式，使用成綫模具；中小型沖壓件國外較普遍使用多工級進(jìn)模具，效率很高。隨著國內(nèi)火車工業(yè)的不斷發(fā)展，中國的火車模具工業(yè)也在不斷進(jìn)步，國外火車模具廠的競爭優(yōu)勢也將日漸被削弱，大家最終會(huì)越來越認(rèn)同國內(nèi)模具。在此方面做的比較出色的是Thinkdesign系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在回彈處理上很好地實(shí)現(xiàn)工程師的意圖。

3　結(jié)語

綜上所述，有關(guān)高速精密沖壓技術(shù)在我國火車制造工業(yè)中的確得到重視和靈活沿用，尤其經(jīng)過計(jì)算機(jī)信息集成改造過后，使得系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路更加完善，包括部件回彈特性處理上都可以很好地滿足高級設(shè)計(jì)工程管理主體要求。相信長此以往，經(jīng)過內(nèi)部技術(shù)內(nèi)容百般交接調(diào)整，必將為我國火車事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展前景綻放奠定深刻適應(yīng)基礎(chǔ)。

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龐春玲（1982—），女，研究方向：高速精密沖壓技術(shù)。