高寒雄鷹

劉明舉+++崔民++++王長安

2014年10月14日，莫斯科。

中國國務(wù)院總理李克強、俄羅斯總理梅德韋杰夫共同參觀“開放式創(chuàng)新”莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽。中國科技與創(chuàng)新展區(qū)集中展示了中國高速鐵路機車等科研成果。在高速動車展臺前，李克強和梅德韋杰夫聽取項目負責(zé)人介紹中國自主研發(fā)的新一代高速動車組。

梅德韋杰夫詢問這種高鐵是否能在高寒地區(qū)運行，李克強說：“中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運行的豐富經(jīng)驗，技術(shù)有保障?！?/p>

讓我們把鏡頭拉回2012年12月1日。

那天是個滴水成冰的日子，哈大高鐵正式運營通車，成為目前世界上速度最快的高寒地區(qū)高鐵。這條消息震動了世界，世界的目光齊聚哈大高鐵！

這一天，哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段高鐵司機邢云堂成了媒體追蹤的對象，因為他在那天創(chuàng)造了一個世界第一：高寒鐵路“第一速”。

一位記者用手中的筆記下了他當(dāng)時的心境：駕駛第一趟哈大高鐵列車的邢云堂，在抵達大連后的站臺上是那樣的平靜，當(dāng)聽說自己已經(jīng)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄——高寒鐵路“第一速”時，并沒有一絲的得意之色，而是平靜地說道：“我只是一個普通的司機，我只能用心去完成自己的本職工作。至于什么世界紀(jì)錄，我們的伙伴換了誰都會做到的?！?/p>

時間到了2014年12月1日，哈大高鐵已經(jīng)安全運營了2年整，繼續(xù)書寫著令世人點贊的高寒高鐵世界第一的輝煌。那么這條世界獨一無二的高寒高鐵安全運營的背后，又有多少動人的故事呢？

讓我們把目光再一次聚集到被譽為“高寒雄鷹”的哈爾濱鐵路局高鐵司機邢云堂身上。

兩年來，邢云堂和他的伙伴們一直在哈大高鐵司機的崗位上，一絲不茍地駕駛著高鐵列車飛翔在廣袤的大地上。

邢云堂的事跡在當(dāng)?shù)貜V為流傳。他先后榮獲過原鐵總“火車頭”獎?wù)?、全國“五一”勞動獎?wù)碌戎T多榮譽。2013年，他帶領(lǐng)的“高寒高鐵團隊”還在全國動車組司機技能大賽上獲得了個人第7名、團體第3名的優(yōu)異成績。

一、邢云堂懷揣著夢想，當(dāng)上了一名火車司機

邢云堂生于20世紀(jì)70年代中期，如今這個地地道道的東北漢子已經(jīng)在火車司機這個崗位上工作了18年。他打心眼里喜歡火車司機這個崗位，早在參加工作的時候，就暗自下決心，要把這項工作干得漂漂亮亮的。

邢云堂很小的時候不喜歡在暖暖的屋里，而喜歡到寒風(fēng)凜冽的室外看大火車。

還是在上小學(xué)的時候，來自鐵路世家的邢云堂對課本中科學(xué)家瓦特發(fā)明的蒸汽機車產(chǎn)生了興趣。他的家就住在火車站附近，最喜歡看身邊飛馳而過的火車，好多次為了看經(jīng)過的火車，都忘記了回家吃飯。在寫作文《我的理想》的時候，好多孩子寫要當(dāng)教師、當(dāng)醫(yī)生、當(dāng)科學(xué)家，而他卻寫了要當(dāng)一名火車司機。老師問他：“你為什么要當(dāng)火車司機??？”一臉稚氣的邢云堂回答道：“火車司機能把那么多的人、那么多的貨物拉到很遠很遠的地方，多神氣啊?！?/p>

當(dāng)小小少年邢云堂長成英俊瀟灑的青年的時候，也到了他開始選擇自己未來的時候，他的同學(xué)有的考大學(xué)，有的當(dāng)公務(wù)員，有的去為了掙大錢搞起了買賣，只有他懷揣著開火車的夢想考取了火車司機學(xué)校。

三年的學(xué)習(xí)時光中，留下的最美好回憶是他到鐵路機務(wù)段實習(xí)的時候。第一次登上內(nèi)燃機的他，是那樣的激動。望著機車內(nèi)的各種設(shè)備，他感到是親人般的溫暖、是小伙伴般的熟悉。有一天晚上都已經(jīng)到后半夜了，同在機務(wù)段實習(xí)的同學(xué)忽然找不到邢云堂了。大家找遍了食堂、學(xué)習(xí)室、宿舍的每個角落，可就是不見他的蹤影。直到第二天凌晨，他才手臉油污笑嘻嘻地出現(xiàn)在大家的面前。原來，為了真正熟悉和了解機車各部件的功能，邢云堂跑到了機務(wù)段檢修車間，央求著修車師傅教他技術(shù)。那天晚上，他拿著一個小本子，在修車師傅旁邊不停地問著、記著。幾位檢修工人看這個年輕人對機車這樣癡迷，都被他的真誠所打動，在不忙的時候就耐心地為他講解、教授一些知識。他也很會來事，看到師傅們修車時，就主動為他們打下手，幫他們拿拿工具、跑跑腿。到了后半夜，修車師傅們讓他回去休息，可他哪有困意。從那以后，機務(wù)段檢修車間的修車師傅們，就收下了這個總是問這問那的小徒弟。

20世紀(jì)90年代末的一個寒冷冬日，剛剛走出校門的邢云堂來到了實現(xiàn)夢想的哈爾濱鐵路局哈爾濱機務(wù)段報到了。這一天，對于他來說終生難忘。在整潔的整備場上，他望著一臺臺整裝待發(fā)的機車眼睛濕潤了，兒時的夢想就要實現(xiàn)了，他暗暗地下定決心：一定要開好火車頭，當(dāng)一名中國最優(yōu)秀的火車司機！

為了做一名最好的火車司機，邢云堂處處嚴(yán)格要求自己，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能，很快就成了段里的優(yōu)秀司機。每當(dāng)有繁重的牽引任務(wù)時，邢云堂總是主動請纓，而每一次也都能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

21世紀(jì)初，我國鐵路動車組列車的出現(xiàn)，帶來了火車動力的一場革命，也讓邢云堂在自己的人生軌跡中，書寫了一曲曲動人的新篇章。

2007年，地處邊陲的哈爾濱鐵路局也迎來了這種有著“子彈頭”之稱的動車組。這在當(dāng)時的冰城哈爾濱還引起了不小的轟動。

機遇是給有準(zhǔn)備的人的。哈爾濱鐵路局決定在全局選拔一批動車組司機。此時，早已成長為一名成熟的內(nèi)燃機車司機的邢云堂第一個報了名。記得剛報名的時候，身邊的伙伴們勸他：“當(dāng)著內(nèi)燃機車司機已經(jīng)讓你如魚得水了，咱還碰那新玩藝干啥？”可邢云堂不這樣想，動車司機的要求高不假，可必須要有人來碰啊，咱就是要碰碰這新家伙。

經(jīng)過層層選拔，邢云堂和另外19名年輕司機被選中。這讓邢云堂興奮不已，走在大街上腰板都拔得溜直。這也讓邢云堂有了更多的美好憧憬。

為了達到動車組司機的技術(shù)要求，邢云堂和伙伴們告別家鄉(xiāng)，輾轉(zhuǎn)到上海、廣州和北京等地，輪流參加動車組司機技術(shù)培訓(xùn)。外出學(xué)習(xí)對很多人來說是一個逛大都市的好機會，可邢云堂卻沒有一點觀賞燈紅酒綠的心思，而是抓住一切寶貴時間，拼命地汲取著動車組新知識。

在上海學(xué)習(xí)的40多天里，邢云堂一頭扎到動車庫里，就連一個個雙休日都是在動車組上度過的?；锇閭円淮未蝿袼骸昂貌蝗菀讈淼搅舜笊虾＃鋈マD(zhuǎn)轉(zhuǎn)啊?！彼看味际切χf道：“上海什么時候都能來，可學(xué)習(xí)新技術(shù)的機會卻不多?！敝钡揭丶伊耍旁诨疖囌敬颐Φ貫榕畠嘿I了一些她喜歡吃的大白兔奶糖。回到家里，女兒纏著他講講黃浦江、東方明珠的神奇，可他望著女兒只能慚愧地笑笑，因為他連黃浦江和東方明珠什么樣都沒看過。只有了解他的妻子才知道，他這40多天一直在忙著學(xué)習(xí)，肯定是哪也沒去。

2007年，邢云堂和19個伙伴經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，終于拿到了動車組司機駕駛證書，成了哈爾濱鐵路局第一批動車組司機。這一年，邢云堂也從哈爾濱機務(wù)段調(diào)到了擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)的三棵樹機務(wù)段。

從這一天開始，邢云堂駕駛著動車組在哈爾濱、北京間飛馳著，望著窗外一閃而過的風(fēng)景，他感到了手中的閘把是那樣的沉重，他深知自己手中的責(zé)任重于泰山……

凡是當(dāng)過火車司機的人都聽說過這樣的說法：火車好坐，車站難過。什么意思呢？就是不管多么熟練的司機，都對進站后的停車打怵。也就是說都害怕停車出現(xiàn)失誤，一旦提前制動，列車未到停車標(biāo)就停下了，而制動晚了還可能闖過停車標(biāo)，讓火車司機丟面子事小，影響了旅客上下車就是誰也負不起責(zé)任的大事。尤其是在動車組停車上，沒少讓一些火車司機丟臉，因為當(dāng)時最新型的CRH5型動車組，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，車臉向前斜伸出去兩三米之多，雖然其流線形的設(shè)計可減少運行阻力，但卻給火車司機對標(biāo)停車帶來了挑戰(zhàn)。加之司機室兩側(cè)窗體設(shè)計又影響瞭望，最終形成“5米的視覺盲區(qū)”，影響了司機對于何時下閘的判斷。由于動車速度高，制動距離長，稍有一點點不甚，就可能有上百米的誤差。因此，司機們對進站停車都噤若寒蟬。然而，在三棵樹機務(wù)段動車組司機中，唯獨邢云堂可謂停車八九不離十，為此大家還給了他一個“神閘司機”的美稱。

說起這個稱號的來歷，背后還隱藏著一段津津樂道的故事。在哈局開行動車組初期，很多司機都會采取“低速對標(biāo)”的方法，在列車進站時將車速控制在每小時僅一兩公里，心里默念著“1、2、3……”，摸索著向前走。其實采用這種方法停車效果并不理想。邢云堂卻偏偏不信這個邪，他心中暗自想到：這么高的科技，這么快的列車都研制出來了，幾米的停車對標(biāo)問題還解決不了嗎？于是，他下定決心：一定要摸索出個規(guī)律來。邢云堂根據(jù)每個車站的站場情況，選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為停車參照物，把停車過程中看不見的實際停車標(biāo)，在腦海中變成能夠看得見的“代用標(biāo)”，又經(jīng)過10余天38趟動車乘務(wù)的摸索與實踐，他不但熟練掌握了停車對標(biāo)的方法，還將其整理成文字資料，供同行們學(xué)習(xí)運用。

2013年底，三棵樹機務(wù)段按照慣例誕生了年度“十佳之星”，邢云堂蟬聯(lián)“十星”中的“高鐵之星”。而此時，取得高鐵駕駛資格不久的8名司機，也即將上線擔(dān)當(dāng)京哈間高鐵列車駕駛?cè)蝿?wù)。為把他們都培養(yǎng)成“邢云堂式”的棟梁之才，陳欣段長帶領(lǐng)著這些高鐵驕子，在邢云堂不知情的情況下，專門乘坐了一趟他駕駛的列車。一路上，段長陳欣與他們一起感受邢云堂啟車、運行中和停車時的技術(shù)運用，并隨時準(zhǔn)備品頭論足，從中查找自身存在的缺點。列車剛剛在沈陽北站停穩(wěn)，陳欣段長就下車掏出隨身攜帶的皮尺，經(jīng)過測量邢云堂停車后的對標(biāo)誤差幾乎為零。段長陳欣高興地對這幾名司機說：“希望你們都能夠成為‘邢云堂，大家一起努力，把我們的‘高鐵團隊都打造成高寒高鐵的‘雄鷹?！?/p>

現(xiàn)在，哈爾濱鐵路局每日運行在京哈線上的動車組停車對標(biāo)，所采用的方法就是“邢氏‘代用標(biāo)零對標(biāo)”停車技術(shù)。也正是這種“一閘對標(biāo)”的停車方法，使得這條線上的動車組司機再也沒有了對車站停車的恐懼了。

二、天寒地凍，高鐵聯(lián)調(diào)試驗充滿挑戰(zhàn)，

邢云堂挑起大梁，成為挑戰(zhàn)高寒高鐵領(lǐng)軍人

2012年12月1日，哈大高鐵正式投入運營。哈大高鐵的開通，意味著哈爾濱和大海越來越近，實現(xiàn)了“千里海濱一日還”。

邢云堂和伙伴們再一次倍受全局矚目，因為他們又一次華麗轉(zhuǎn)身，不僅成為哈局第一批高鐵司機，更成了在世界首條高寒高鐵運行難題發(fā)起挑戰(zhàn)的首批勇士。

從動車組司機到高鐵司機，邢云堂心里明白，這絕不僅僅是換擋加速那樣的簡單，而是意味著“責(zé)任+嚴(yán)謹+奉獻+汗水=高鐵”的更高要求。

哈大高鐵所經(jīng)地區(qū)的最低氣溫可達零下30多度，運輸環(huán)境相當(dāng)惡劣。當(dāng)時我國乃至世界在高寒地區(qū)的高鐵運行都是零，根本沒有成型的經(jīng)驗可以借鑒。因此，邢云堂他們在高鐵開行前，進行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試就極其重要了。

誰來擔(dān)當(dāng)首趟試驗列車的司機？哈局領(lǐng)導(dǎo)和段領(lǐng)導(dǎo)將目光投向了哈局首批20人的動車組司機。正在很多人猶豫不決的時候，邢云堂在人群中站了出來：“我來跑第一趟。”

面對即將來臨的哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，邢云堂異常喜悅。因為他不僅僅即將成為奔馳在千里冰封、萬里雪飄東北大地上的世界紀(jì)錄創(chuàng)造者，更是對一名直面風(fēng)險、創(chuàng)造奇跡高鐵司機的一次巨大的挑戰(zhàn)。

哈大高鐵聯(lián)調(diào)試驗在2012年初的最寒冷日子里開始了。所謂聯(lián)調(diào)試驗，就是要按照正常列車的時刻進行運行試驗，只是列車上沒有旅客，但卻裝載著沙袋等物品讓重量達到列車滿員的重量，列車時速要超過300公里。這種試驗，對于從未駕駛過這一時速列車的“哈鐵人”來說確實是一個嚴(yán)峻的考驗。

當(dāng)時的哈爾濱已是天寒地凍，冷得讓人不寒而栗。凌晨5時許，披著滿天的星斗，迎著寒風(fēng)的邢云堂大步走向了和諧號高鐵列車。坐在駕駛臺前，他感受到了自己肩上的責(zé)任。

經(jīng)過一番準(zhǔn)備和設(shè)備調(diào)試，邢云堂按要求將列車緩緩啟動，并逐漸加速，朝著遠方飛速馳去。而這一高鐵列車的啟程，也瞬時開啟了龍江大地從此有了自己高鐵的歷史。

此后的每天凌晨5點多，在天色一片漆黑、氣溫很低的時候，都會有一個一個身著深藍色棉作業(yè)服，背著乘務(wù)包的人影裹著一團寒氣，走進燈火通明的高鐵列車值乘室，再次踏上新的征程，在哈爾濱西至德惠間無數(shù)次地“轉(zhuǎn)圈”運行，日復(fù)一日地駕駛著高鐵列車，采集著極寒條件下運行中的各類耐寒?dāng)?shù)據(jù)。

在聯(lián)調(diào)試驗的20多天里，邢云堂晝夜兼程連續(xù)出乘，就像一臺上滿了發(fā)條的機器不停地運轉(zhuǎn)著，并采集到了多項高寒高鐵運行的試驗數(shù)據(jù)，也摸索出了許多更好駕駛高寒高鐵的新方法。20多天里，他人雖然整整瘦了一圈，但卻是精神抖擻的，按他的話說，這20多天里的收獲，是能夠裝滿一列車的。

邢云堂為了讓采集到的數(shù)據(jù)更加科學(xué)，他忘記了饑餓和寒冷，將采集到的每一個數(shù)據(jù)一一記下來，再與廠家提供的一些參考數(shù)據(jù)仔細地核對著。忽然，一組數(shù)據(jù)讓他皺起了眉頭。原來，他所摸索出來的一組高寒行車的數(shù)據(jù)和廠家的數(shù)據(jù)有微小的差距，他馬上向上級有關(guān)技術(shù)人員進行了匯報。經(jīng)認真核對，技術(shù)人員認為這一差異應(yīng)該在允許范圍之內(nèi)，可邢云堂執(zhí)拗地認為，現(xiàn)在僅僅是試驗階段就出現(xiàn)了差異，如果將來在更加寒冷的時候運行就可能出現(xiàn)更大的問題，甚至有可能影響到列車的運行和安全。因此，他不顧一些“權(quán)威”人士的勸阻，又反復(fù)進行了試驗，得出自己的數(shù)據(jù)是更加確切的結(jié)論。

很多人看到他這樣地“較真”，就勸他：“廠家提供的數(shù)據(jù)還能有錯？你就別雞蛋里挑骨頭了?！笨尚显脜s說：“這不是小事兒，這是涉及到千千萬萬旅客安全的大問題，必須搞個水落石出，就是我的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，我也要弄個明白?！睘榇?，他反復(fù)與一些權(quán)威人士探討，提出自己的數(shù)據(jù)更加符合實際的想法。終于，在他的一再堅持下，廠家技術(shù)人員被他的執(zhí)著精神和認真精神所打動，雙方再一次對這組數(shù)據(jù)進行了反復(fù)比較和論證，果然證明邢云堂摸索出的數(shù)據(jù)更加符合現(xiàn)場實際。從此，廠家的專家不但對這位剛剛接觸高鐵沒幾天的火車司機刮目相看，而且還專門聘請他為“兼職教師”，配合廠家對高鐵司機進行培訓(xùn)。

為伙計們當(dāng)“兼職教師”，雖然不多掙一分錢，可邢云堂卻像一個專職教師一樣履行著自己的責(zé)任，認真地為伙計們講解、示范。當(dāng)他看到廠家提供的一些技術(shù)書籍中的專有名詞讓很多司機很難理解時，他就把這些技術(shù)書籍抱回家，不放過一個標(biāo)點符號地反復(fù)閱讀和仔細思考，終將拗口難懂的這些技術(shù)書籍全部看懂弄通。邢云堂知道，僅自己弄懂還不行，必須得讓身邊的伙計們也都看懂，為此他主動當(dāng)起“翻譯”，把30余萬字技術(shù)書籍翻譯成了人人都能夠看得懂的“通俗本”。

截止到目前，邢云堂在哈爾濱鐵路局機務(wù)部門的支持下，已經(jīng)先后為高寒高鐵動車司機編出了“三書一冊一卡”：《CRH380B動車組司機作業(yè)指導(dǎo)書 》、《京哈高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》、《CRH型動車組故障處理書》；一冊為《京哈高鐵CRH380B動車組司機操作手冊》；一卡為《京哈高鐵司機崗位安全風(fēng)險提示卡》。這三書一卡一冊填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，在哈爾濱鐵路局已經(jīng)成為了高鐵司機的必修書目，更是高鐵在高寒地區(qū)安全行駛的教科書。

黨委書記郭洪濤說：“邢云堂就是我們的高鐵雄鷹，他帶領(lǐng)著同事們學(xué)技術(shù)、長本事，也正是有了像邢云堂這樣的雄鷹，才保證了我們所擔(dān)當(dāng)?shù)拿恳惶烁哞F列車運行的絕對安全?！?/p>

三、在世界首個高寒高鐵線路上，就要干出一番事業(yè)，這個信念支配著邢云堂的行動

當(dāng)高寒高鐵的動車司機不容易，這是真話?？尚显铺脧臎]后悔過自己的選擇，每當(dāng)坐在駕駛室里，駕駛著動車組在雪地里像雄鷹一樣風(fēng)馳電掣般飛馳的時候，他就暗自下定決心，要在這個他深深摯愛的崗位上干出一番事業(yè)。

2012年12月1日，哈大高鐵順利開通。這不僅是龍江大地改寫歷史的時刻，更是對邢云堂和伙計們嚴(yán)峻考驗的開始。

這一年的冬季，對于高鐵司機來說，是雪上加霜。邢云堂和伙伴們每一次出乘都是一次挑戰(zhàn)的開始，都是續(xù)寫中國鐵路奇跡的一步步求索的開始。

室外冰天雪地，室內(nèi)溫暖如春。這是北方冬季最尋常的情景?？蛇@樣的情景對于邢云堂和伙計們卻意味著是一種不寒而栗的折磨，一個揮之不去的夢魘，一道難以逾越的鴻溝。

北國的冬季晝夜溫差大，這無疑給高鐵列車帶來了從未有過的考驗和難題。高鐵列車從庫內(nèi)駛向室外的過程中，別看只有短短的幾百米距離，可卻足以讓列車的動力系統(tǒng)出現(xiàn)巨大變化，一熱一冷機車的閘盤就會掛上一層白霜，而這層白霜會造成機車剎車?yán)щy，對于高速行駛的高鐵列車意味著什么，人們不言而喻！

此種情況下，如何操縱列車確保制動安全的難題，再次擺到了邢云堂和伙伴們的面前。當(dāng)時出現(xiàn)這一情況時，在全中國、在全世界都沒有人經(jīng)歷過。因此說，邢云堂和伙伴們遇到的這一難題是世界性的。一時間，高鐵專家、廠家的技術(shù)人員都犯了難，甚至都束手無策。

這時，邢云堂向車間和機務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)提出，讓我試試看。

為了破解這一世界難題，邢云堂一連幾天吃住在機車上反復(fù)試驗，為獲得氣溫最低時的操作方法，他專門在“鬼齜牙”的最寒冷下半夜，跑到機車上親自操縱機車進行轉(zhuǎn)線作業(yè)。

有一次，為了查看白霜厚薄對機車制動力的影響，他在風(fēng)雪中一蹲就是兩個多鐘頭，等他站起來想離開的時候，竟因雙腿凍得麻木，一頭栽倒在冰雪地面上……

經(jīng)過一連十幾天不間斷往返機車檢修庫和存車線，進行了數(shù)千次的制動試驗，邢云堂終于總結(jié)出了防止冬季高鐵制動力弱的措施。這一措施經(jīng)過高鐵專家的鑒定后，一致認為邢云堂解決了一道世界性難題，為高寒高鐵的安全運行立了大功。

在外人看來，高鐵司機的工作環(huán)境和飛行員一樣，坐在舒適的司機室內(nèi)只要看好各種儀表、按鈕就可以了。可高鐵司機肩上的責(zé)任和付出的辛苦卻是不為人所知的，神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎幾乎是通病。尤其是在東北高寒的氣候下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多機車乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。在哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試初期，超常規(guī)的工作使得邢云堂的體力嚴(yán)重透支，體重減少了20多斤，病情也愈發(fā)嚴(yán)重，已經(jīng)從痔瘡發(fā)展到了肛漏。雖然這樣，邢云堂對擔(dān)當(dāng)列車低溫試驗、參加春運、培養(yǎng)高鐵司機等工作一樣也沒落下。實在難以忍受疼痛時，他就吃一些止痛藥和頭孢消炎藥頂一頂。

2012年4月3日，在哈爾濱西出勤點退乘時，同事發(fā)現(xiàn)了他外褲上的一片“印跡”，一問才知道是肛漏又嚴(yán)重了，隔著毛褲滲出的膿血污了褲子。同事都勸他趕緊去醫(yī)院，他卻說：“等第一期高鐵司機班結(jié)束吧！再說我明天還有‘交路呢！”后來在車間領(lǐng)導(dǎo)的催促下，他才不情愿地前往醫(yī)院治療，醫(yī)生看到如此嚴(yán)重的病情后責(zé)怪道：“怎么不早點來！你不要命了！必須立即住院治療！” 經(jīng)歷手術(shù)后，他于4月27日出院了，主治醫(yī)生一再告誡他：“到家一定要靜養(yǎng)一周以上，千萬記住嘍！”前來接其出院的黨委副書記孫培武也下了命令：“必須在家好好養(yǎng)病?！笨?8日他就出乘工作了，直到現(xiàn)在手術(shù)刀口都還沒有完全彌合，絲絲陣痛和時常的針刺般疼痛一直伴隨著他。而他每次工作時都隨身攜帶著個小游泳圈，臀部坐在游泳圈上，將手術(shù)部位騰空，完成了一趟又一趟高鐵乘務(wù)任務(wù)。

在同事眼中，他就是一個“鐵人”，永遠堅守在工作崗位上?？墒钦f起家人，這位硬漢子也露出了柔情的一面。由于工作太忙，沒時間照顧到家人，邢云堂內(nèi)心深處一直懷有深深的愧疚。邢云堂的愛人王金娣在哈爾濱機務(wù)段上班，每日的工作也是“腳打后腦勺”。岳父母為讓他們倆安心工作，一直幫著他們帶孩子。岳母每天不到6點就從自家出門，坐四站地公交車到邢云堂家樓下接孩子上學(xué)，晚上再坐四站車到學(xué)校接孩子，到邢云堂家把飯做好再回自己家。

2012年5月的一天，岳母病倒后，邢云堂本打算請幾天假，在病床前盡盡孝心。然而，那時也正是哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為正式開通運營做最后準(zhǔn)備最繁忙、最關(guān)鍵的時刻。這天，岳母病危了，妻子給他掛來電話，說了岳母“不好”的情況，正在車上聯(lián)調(diào)聯(lián)試的邢云堂對妻子歉意地說道：“我這里離不開啊！我的工作如果換了人就可能前幾天白跑了，你告訴咱媽，我做完這次試驗就回去孝敬她老人家！”說完就放下電話繼續(xù)投入到了試驗之中。不料，幾天后岳母撒手人寰。一直幫著邢云堂兩口子帶孩子的岳母臨終前囑咐自己的女兒，別打擾云堂的工作，他做的事都是正事。一直到現(xiàn)在，邢云堂每每想起這件事就感到非常內(nèi)疚，他說自己愧對已經(jīng)逝去的岳母。

四、在高寒高鐵動車司機的崗位上，邢云堂奮力揚起高飛的翅膀翱翔，成為高寒高鐵上的一面旗幟

高寒地區(qū)進入寒冬數(shù)九天，用老百姓的話說，那就叫賊啦啦的冷。天氣越冷，對高速運行的高鐵動車組越是個嚴(yán)峻考驗。有旅客說：“寒冬數(shù)九天那么冷，那高鐵列車是不是像人在冰面上跑??？”這話說得有道理，旅客除對高寒高鐵新奇外，還有對安全的擔(dān)憂。為了讓高鐵列車在“冰面”上跑得快、跑得安全，讓每一位旅客都放心地乘坐高寒高鐵列車，邢云堂開始了他的新航程。

2012年12月，哈大高鐵運行后，如何在規(guī)章制度上為高鐵在高寒天氣下安全運行提供支撐是一件令人頭痛的事情，這不僅難倒了一些專家和學(xué)者，機務(wù)段和路局領(lǐng)導(dǎo)也是寢食難安。

邢云堂再一次毫不猶豫地站了出來。他主動找到段領(lǐng)導(dǎo)，提出為加強高鐵列車在高寒情況下的運行安全，結(jié)合氣候特點對高鐵高寒天氣運行安全風(fēng)險點進行排查。段領(lǐng)導(dǎo)讓邢云堂擔(dān)任了高鐵規(guī)章研討小組組長，盡快完成填補高寒天氣下高鐵運行安全風(fēng)險管理的空白。領(lǐng)到任務(wù)的邢云堂又開始了晝夜奮戰(zhàn)，他利用休班時間組織有經(jīng)驗的司機，對當(dāng)時鐵道部和路局的一些高鐵基本的規(guī)章制度進行梳理，逐字逐句排查并研判分析影響高鐵安全的風(fēng)險點，并逐項分析安全風(fēng)險點產(chǎn)生的原因和預(yù)判后果，有針對性地制定防范控制和應(yīng)急處置措施。經(jīng)過努力，由其牽頭制定了《高鐵司機崗位安全風(fēng)險提示卡》和《動車組非正常行車控制表》。同時，還根據(jù)各車站、線路平面圖，對運行徑路、安全關(guān)鍵點進行梳理后，整理出了35項的《安全控制措施》，特別是還針對東北高寒地區(qū)高鐵開行特點，制定了《冰雪天氣運行限速規(guī)定》《冰雪天氣高鐵操縱辦法》《冰雪天氣非正常行車辦法》《暴風(fēng)雪行車控制措施》 《大面積晚點機務(wù)應(yīng)急預(yù)案》等18項措施和行車辦法。一位廠家的專家在看了這些資料后，感慨地說道：“想不到哈爾濱鐵路局的火車司機里竟然有這樣的高人??！他提供的一些數(shù)據(jù)是我們在書本中找不到的，這些資料真是特別難能可貴?。　焙髞?，這位專家來哈爾濱的時候，說什么也要看望這位填補了世界高鐵空白的火車司機。當(dāng)看到一臉憨厚的邢云堂時，緊握著他的手說：“了不起，了不起！”

作為一名年富力強的高鐵司機，他一刻也沒有停止過探索的腳步。為了讓自己的駕駛技術(shù)更加適合旅客舒適度的需要，邢云堂想到了享有“中國高鐵司機第一人”稱號的北京鐵路局北京機務(wù)段全國勞動模范李東曉。

2012年初冬的一天，大名鼎鼎的李東曉手機突然響了，打來電話的正是邢云堂。這個滿口東北腔的同行一開始沒怎么引起李東曉的注意，只是邢云堂問什么，他就回答什么?？蓻]想到，邢云堂總是打來電話討教，問題也越來越深奧，于是，李東曉開始重視起這個東北同行來。隨著邢云堂探討的問題越來越有價值，同時也被他的真誠所打動，李東曉漸漸地理解了這位同行孜孜以求的上進心，就將自己多年的行車經(jīng)驗和體會向他敞開了心扉，甚至有時候自己遇到了一些問題，還主動給邢云堂打電話共同來探討，一起享受共同攻關(guān)的快樂……現(xiàn)在，邢云堂已經(jīng)和李東曉成為了好朋友，兩個人并約好在高鐵戰(zhàn)線上并肩戰(zhàn)斗，為我國高鐵的飛速發(fā)展加油鼓勁。

2013年夏日的一天，一位伙計在線上行車時，突然遇到了難題而束手無策。邢云堂看在眼里急在心上，主動找到車間領(lǐng)導(dǎo)，談出了在車間設(shè)立“值班中心”的想法，并主動提出自己休班時就來車間值班中心“坐臺”接聽電話，為在線上的伙計們出招破解難題。隨即，車間采納了他的這一建議，從那以后只要一休班，他就來到車間的值班中心，像當(dāng)班一樣接聽伙計們的求援電話。在他的帶動下，身邊好多“手把高”的伙計，也紛紛加入到這個“遙控指導(dǎo)”的行列中。喜上眉梢的車間主任關(guān)志軍對邢云堂的評價是：“決勝千里”的邢將軍。

2014年7月2日上午，在繁忙的哈局高鐵運行中樞“三棵樹機務(wù)段行車指揮中心”，我們見到了邢云堂。

此時此刻，剛剛退完乘，還沒有換下工作服的邢云堂，面對我們的采訪，沒有了在高鐵上的瀟灑自如。他顯得有些害羞和不善言辭，總是說著自己沒做什么，只是做了自己該做的。無論我們怎么樣 “循循善誘”，他總是說不出讓我們眼睛一亮的東西，總是回避著我們的提問。甚至在談到他編寫的那些書的時候，一再地用手擦著臉上滲出的汗珠。

然而，在我們“艱難”的采訪中，我們看到了邢云堂的又一面。一位工人師傅對著他耳語了一番，他抱歉地對我們說：一個伙計開的高鐵在外面出了故障，要我去處理一下。此時的他和剛才的囁嚅、笨拙判若兩人，如釋重負一般“逃離”我們談話的房間，飛也似地奔向了車間“值班中心”。為了看個究竟，我們也立刻跟隨而去。只見邢云堂快速地操起無線電話，高聲詢問那位火車司機遇到的困難，并沉著冷靜地指導(dǎo)著他如何操作、注意哪些問題，不到一分鐘，對方的電話里就傳來了 “一切OK”的聲音。邢云堂剛剛放下電話不久，電話鈴聲再次驟然響起，又一個在線上運行的伙計，也遇到了一些問題……邢云堂就像一個指揮千軍萬馬的將軍，一字一句地果斷下達著命令，字字句句都能夠讓人感受到他無比的自信和嫻熟的技術(shù)技能。他的聲音在值班室狹小的房間里傳出，通過無線電波傳遞到了千里之外，傳遞到了動車、高鐵司機需要在線幫助的每個角落……

這就是邢云堂，一位在工作中生龍活虎、如魚得水、如虎添翼的高鐵司機。

如今的邢云堂是我國鐵路機務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，除早已被淘汰的蒸汽機車外，能夠駕駛內(nèi)燃機車、電力機車、動車和高鐵列車的“全能型”司機。是他駕駛著試驗動車組在哈大高鐵上創(chuàng)造著一個個零的突破：300公里、350公里，而最高運行速度甚至達到了385公里。

參加工作的18年間，邢云堂共發(fā)現(xiàn)并及時處理各類故障828件，安全行車203.13萬公里，在高鐵“值班中心”指導(dǎo)在線司機處理各類行車設(shè)備故障180余次。

簡潔明了的數(shù)字背后是默默的付出，是成熟司機胸膛內(nèi)一顆火熱的心。也許在邢云堂自己看來，他所做的還遠遠不夠，但是在別人眼中，他是一面旗幟，一面飄揚在高寒高鐵線路上永遠向前的旗幟！