淺談船舶主推進系統(tǒng)動力集成與營銷模式

莫東明　莫建平

摘要：文章論述了我國船舶主推進系統(tǒng)動力集成與營銷的新模式，即包括船舶主機（汽輪機、柴油機、電動機、燃氣輪機等）、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱、軸系、推進器（FPP、CPP、噴泵等）、遙控系統(tǒng)等組成的船舶動力裝置，并通過對某大型企業(yè)集成打包案例的調(diào)研，提出了船舶主推進系統(tǒng)成套的一般技術(shù)要求、市場前景和發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：船舶；主推進系統(tǒng)；動力集成；打包銷售；動力裝置 文獻標識碼：A

中圖分類號：U664 文章編號：1009-2374（2015）16-0057-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.028

船舶市場對主推進系統(tǒng)的集成運作，俗稱“打包”（Package），是近年來發(fā)展較快的一種設備成套營運模式，即包括船舶主機（汽輪機、柴油機、電動機、燃氣輪機等）、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱、軸系、推進器（FPP、CPP、噴泵等）、遙控系統(tǒng)等組成的一套具有推進效率高、設備安全可靠的船舶動力裝置。

20世紀80年代，我國在軍船和軍輔船等重大項目中采用了一種叫“陸上聯(lián)調(diào)”的形式，就是一種船舶主推進系統(tǒng)動力集成發(fā)展的最初雛形。這種模式采取的是由某一研究所或大專院校或工廠負責技術(shù)總抓，各設備廠家進行配合，把船舶所用的主機、齒輪箱和其他設備一起先進行“陸上聯(lián)調(diào)”，調(diào)試好后再交給船廠裝船。由于設備都由船廠負責訂購，因而“陸上聯(lián)調(diào)”仍屬技術(shù)性的集成，尚未實現(xiàn)真正意義的“總包”。

21世紀初，我國造船工業(yè)得到了迅猛發(fā)展，國內(nèi)建造的出口船舶越來越多，這不僅提升了我國在國際船舶市場上的地位，同時，由于國外船東選擇的船舶主推進系統(tǒng)絕大多數(shù)采取的是由國外打包商成套提供給造船廠這種營銷模式，如國際上做“動力打包”的著名設備成套供應商MAN公司、WARTSILA公司、Rolls-Royce公司等，從而將船舶主推進系統(tǒng)動力集成打包的完整概念引入到我國。這種先進理念的形成源于近年來船舶主推進系統(tǒng)的技術(shù)深度和廣度都有較大的提升，及主推進系統(tǒng)各項配套設備之間相互協(xié)調(diào)的難度增大，特別是在選用可調(diào)槳（CPP）作為主推進器時，機槳匹配的聯(lián)合控制較定距槳（FPP）復雜，而且由于調(diào)距槳船的推進器、軸系部分都由調(diào)距槳廠商負責設計和制造（定距槳船推進器和軸系一般由總體所設計，船廠負責生產(chǎn)），這就使得主推進系統(tǒng)所有設備都可以外購，剩下的是各設備間的技術(shù)協(xié)調(diào)和合理配套的問題，從而促使主推進系統(tǒng)由某一公司在技術(shù)上、商務上進行總承包（打包）的做法越來越得到設計院、船東、船廠的認可。鑒于這種發(fā)展趨勢，我國也先后涌現(xiàn)出了主推進系統(tǒng)動力集成總包商，如中船重工711研究所、中船重工704研究所等。

1 主推進系統(tǒng)成套的技術(shù)要求

主推進系統(tǒng)成套并非是幾個設備的簡單合成，成套總承包也不是幾個分包合同的疊加，主推進系統(tǒng)成套具有深刻的技術(shù)內(nèi)涵和嚴格的技術(shù)要求，必須具備一定的技術(shù)能力，才能完成總包工作。

主推進系統(tǒng)成套的技術(shù)要求是多方面的，首先最基本的要求是按照船舶的設計性能、動力配置、入級情況，選用符合要求的各項設備，在船上組成主推進系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應該是滿足主推進系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書中對主機功率、推進效率等技術(shù)指標的要求，以期螺旋槳的推力、船舶的航速達到設計值；遵照該船舶指定的船級社規(guī)范以及有關(guān)法規(guī)和標準，合理選型和配套，使該系統(tǒng)具有良好的技術(shù)性、安全性和經(jīng)濟性。

1.1 對各成套設備的性能要求

主推進系統(tǒng)的成套，基礎(chǔ)是單項設備本身的技術(shù)性能要求應該滿足系統(tǒng)的要求，例如，主機的功率、燃油消耗率等；齒輪箱的速比，是否要求有離合功能，是否需帶PTO/PTI功能等；推進器效率、調(diào)距精確度等。只有單項設備具有良好的性能指標，才有可能使整個系統(tǒng)達到設計要求。

1.2 各單項設備之間的可配套性

主推進系統(tǒng)的各單項設備可以選有幾家，如果其性能參數(shù)都符合要求，從理論上講就有配套的可能性，可以相互組合。但是考慮到這些設備的技術(shù)復雜性，如果有相互成套的經(jīng)歷，就有較好的配套性，過去從未或很少相互配套的設備，配套技術(shù)難度就會較大。

1.3 可靠、安全的控制系統(tǒng)

每個單項設備都有自身的控制、監(jiān)測及安全系統(tǒng)，當組合成主推進系統(tǒng)后，就必須將各自的控制系統(tǒng)統(tǒng)一起來，組成一個主推進系統(tǒng)的控制、監(jiān)測及安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是整個主推進系統(tǒng)的靈魂，能否充分發(fā)揮各單一設備的功能，能否盡最大優(yōu)化和提高系統(tǒng)效率及安全性起到?jīng)Q定作用。目前，國際上應用廣泛的成熟主推進控制系統(tǒng)，如MAN公司的Alpha2000，WARTSILA公司的Lips Tronic7000及專門研究開發(fā)控制系統(tǒng)的諾力士（NORISTAR）。國內(nèi)從事這方面研究的主要有中船重工704研究所、中船重工711研究所等。

1.4 技術(shù)協(xié)調(diào)與完整的技術(shù)資料匯總

在主推進系統(tǒng)各設備之間必然有一個技術(shù)協(xié)調(diào)工作，技術(shù)協(xié)調(diào)中，設備之間存在著功能協(xié)調(diào)或功能控制協(xié)調(diào)，如各設備之間的動作順序、聯(lián)鎖要求等，總包方除了與各設備廠商所簽訂的技術(shù)協(xié)議有明確規(guī)定外，還要在各設備廠商技術(shù)認可中進行各種協(xié)調(diào)工作。在各項設備出廠試驗總包方應組織有關(guān)單位參與，設備裝船后的調(diào)試、試航階段，總包方必須組織各設備商進行各自設備的調(diào)試以及配合其他設備的調(diào)試。最后，總包方必須匯總各設備的技術(shù)資料，提供各設備相應的證書，如船級社證書、柴油機NOX排放證書等，還要提供經(jīng)船級社認可的系統(tǒng)計算書，如軸系扭振計算書、軸系回旋振動計算書、軸系對中計算書等。

2 市場前景和發(fā)展趨勢

隨著市場專業(yè)化生產(chǎn)的程度越來越高，由于動力集成與營銷較好地解決了船舶主推進系統(tǒng)各項配套設備之間的技術(shù)協(xié)調(diào)與運營，采用主推進系統(tǒng)成套運作的船舶越來越多并逐漸形成了一種趨勢，并且已經(jīng)形成了從軍船、出口船舶逐步向民用船舶發(fā)展的趨勢，船廠今后將成為一個設備集成后的總安裝廠，而這種集成“打包”模式也越來越被船東、船廠所認可。此外，主推進系統(tǒng)集成銷售模式得到較快發(fā)展，不僅是船舶工業(yè)技術(shù)發(fā)展的需要，還得益于其較高的附加值。

2.1 總承包費用

由于“總包”并非“分包”合同的簡單疊加，銷售費用中僅包含一定的管理費。主推進系統(tǒng)集成總包是一個技術(shù)性高，專業(yè)性強，并同時具有技術(shù)與經(jīng)濟風險的工作，所以在與客戶（船廠或船東）簽訂商務合同時，通常可按照成套設備總額10%～15%的加收技術(shù)成套費。

2.2 分包設備差價

由于船舶動力推進系統(tǒng)的設備匹配與選型總包方具有“較大”的技術(shù)話語權(quán)，在整個主推進系統(tǒng)總價與客戶（船廠或船東）簽訂后，即使某些設備是由客戶（船廠或船東）指定供應商，總包方也能在與每個設備分包商提供的設備訂貨中尋求到一定的合同差價，獲取采購利潤空間。

2.3 提升自主品牌設備的影響力

如前所述，國際上做“動力打包”的著名設備成套供應商象曼恩（MAN）、瓦錫蘭（WARTSILA）等公司，都擁有自主品牌的主機、推進器等主推進系統(tǒng)集成的主要設備，通過系統(tǒng)集成把自主品牌的產(chǎn)品源源不斷地推向市場，極大地提高了產(chǎn)品的知名度，不論是社會效益還是經(jīng)濟效益都得到了進一步的提升，從而獲得更大的利益。因此，近年來國內(nèi)也不斷涌現(xiàn)出主推進系統(tǒng)集成打包商，起步比較早的有中船重工704研究所，中船重工711研究所，并以軍船為主逐步擴展到了民船領(lǐng)域。此外，諸如濰柴重機股份有限公司、廣州柴油機廠、杭州中高柴油機重工有限公司等柴油機廠家；南京高精傳動設備制造集團有限公司、武漢船用機械有限責任公司、杭州前進齒輪箱集團股份有限公司等推進器和齒輪箱制造廠家，都以躋身于主推進系統(tǒng)成套市場，發(fā)展趨勢可以說前景廣闊，競爭激烈。

3 實例介紹

現(xiàn)介紹三個某集團公司研究所和某大型齒輪箱制造公司近年完成的船舶主推進系統(tǒng)集成“打包”項目的成功案例。

3.1 粵海鐵路火車渡輪

2009年某集團公司研究所為粵海鐵路有限責任公司建造的二艘粵海鐵路火車渡輪3號、4號船的“動力系統(tǒng)設計及配套設備”集成打包方案的設計。

該船主推進系統(tǒng)為雙機雙槳配置，船舶入級船級社CCS，入級情況為CSM MCC，設計航速為15節(jié)（knot）。主要設備選用主機為廣柴8G32（2臺），功率3552kW，轉(zhuǎn)速600r/min；齒輪箱為GCD750船用齒輪箱，該齒輪箱帶動力轉(zhuǎn)換（PTO/PTI）功能；可調(diào)槳（CPP）為Rolls-Royce。該項目合同標的高達1.5億。

3.2 500噸級漁政執(zhí)法船

2009年某大型齒輪箱制造公司為乳山市造船有限責任公司為大連漁政監(jiān)督管理局建造的“500噸級漁政執(zhí)法船”進行了主推進系統(tǒng)集成打包方案的設計。

該船由武漢海輪科技有限公司設計，山東乳山造船有限責任公司建造，是一條大連漁政監(jiān)督管理局旗下的漁政執(zhí)法船，設計航速為18節(jié)（knot），主推進系統(tǒng)為雙機單槳配置，設備自動化按CCS規(guī)定的BRC要求，各設備取得漁檢證書。

在完成整個主推進系統(tǒng)動力集成方案，于2009年6月召集有船東、設計院、船廠及各設備供貨商參加《大連500噸級漁政執(zhí)法船》主推進系統(tǒng)設備訂貨會，與各設備廠商簽訂設備供貨技術(shù)協(xié)議。

該船舶的主推進系統(tǒng)選用的主要設備為：主機康明斯QSK60-M，功率1620kW，轉(zhuǎn)速1800r/min；齒輪箱為2GWH3140B雙機并車齒輪箱，推進器為可調(diào)螺距螺旋槳，螺旋槳遙控系統(tǒng)采用Noris-Sibo公司的Noristar2000。成套供貨合同總金額達人民幣1800余萬元。

3.3 77m海洋石油平臺三用工作船

2010年某大型齒輪箱制造公司為浙江天一海上工程有限公司建造的“77m海洋石油平臺三用工作船”進行了主推進系統(tǒng)集成打包方案的設計。

77m海洋石油平臺三用工作船由上海航盛船舶設計有限公司設計，是一條具有拖帶、供應、守護功能的海上石油平臺服務特種船，由于作業(yè)環(huán)境惡劣，對主推進系統(tǒng)設備選型要慎之又慎。

該船主推進系統(tǒng)為雙機雙槳配置，系柱拖力大于1400kN，軸系長度36m多，船舶入級船級社CCS，入級情況為CSA CSM DP-2 AUTO-0、Ice class B，選用主機為MAN B&W 8L32/40，功率4000kW，轉(zhuǎn)速750r/min。齒輪箱帶動力轉(zhuǎn)換（PTO/PTI）功能。

根據(jù)總體所設計要求，總包方通過多次設計與論證，研發(fā)了具有多種功能、結(jié)構(gòu)復雜的GCD850船用主推進齒輪箱；針對長軸系傳動船型特征，對軸系反復進行對中與回旋振動計算和分析，選用自主品牌的AMI960型推進器（CPP）、HGT2020IW和HGTLX 7.5型高彈性聯(lián)軸器。整個設備成套合同總金額達人民幣3270余萬元。

4 結(jié)語

主推進系統(tǒng)的集成銷售必將成為船舶市場產(chǎn)品銷售的一種新模式，它的發(fā)展趨勢會越來越快，主導地位也會越來越強，大型船舶配套件企業(yè)要在船機產(chǎn)品上做強做大，除了不斷向市場提供新產(chǎn)品外，做好主推進系統(tǒng)的集成銷售是一種最為有效的方法。當然，船舶主推進系統(tǒng)集成是一件極為專業(yè)的工作，需要多學科的技術(shù)人才與設計軟件相配套，優(yōu)質(zhì)的品牌產(chǎn)品與系統(tǒng)設備制造商，組成一支具有成套技術(shù)與市場營銷能力強大的專業(yè)隊伍?？傊爸魍七M系統(tǒng)集成（打包）銷售前景一片光明，它必將成為我國船舶市場生產(chǎn)銷售的一種新模式。

參考文獻

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作者簡介：莫東明 （1959-），男，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司市場部技術(shù)總監(jiān)，工程師，研究方向：船舶動力傳動系統(tǒng)設計開發(fā)與成套應用技術(shù)；莫建平（1960-），男，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司進出口公司總經(jīng)理，工程師，研究方向：船舶動力傳動系統(tǒng)國際市場開發(fā)和國際貿(mào)易與跨國經(jīng)營。

（責任編輯：秦遜玉）