上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議

史曉平　李華光

【摘 要】 基于港口空間地理信息系統(tǒng)對(duì)于“智慧航運(yùn)”建設(shè)的重要基礎(chǔ)性作用，以上海港為例，分析港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)在“智慧交通”“智慧城市”和上海國(guó)際航運(yùn)中心等重大戰(zhàn)略實(shí)施中的現(xiàn)實(shí)意義，從局部經(jīng)驗(yàn)、信息科技和信息數(shù)據(jù)等3個(gè)方面論證上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)的條件，并在此基礎(chǔ)上提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議：把握我國(guó)加強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史性機(jī)遇、爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部和上海市有關(guān)部門(mén)的支持、夯實(shí)空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)基礎(chǔ)、完善信息基礎(chǔ)平臺(tái)。

【關(guān)鍵詞】 智慧交通；智慧航運(yùn)；上海港；空間地理信息系統(tǒng)

0 引 言

在2014年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂提出：全面深化改革，集中力量加快推進(jìn)“綜合交通”“智慧交通”“綠色交通”“平安交通”的發(fā)展。綜合交通是核心，智慧交通是關(guān)鍵，綠色交通是引領(lǐng)，平安交通是基礎(chǔ)，“四個(gè)交通”相互關(guān)聯(lián)、相輔相成，共同構(gòu)成了推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機(jī)體系。加快發(fā)展智慧交通是推進(jìn)交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新的重要抓手，是提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平的有效途徑，也是推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。水運(yùn)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是大型物資的最主要運(yùn)輸方式。上海港作為國(guó)內(nèi)最大、最繁忙、最重要的港口，在我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用?！爸腔酆竭\(yùn)”是“智慧交通”在水運(yùn)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。如何在上海港落實(shí)好“智慧交通”建設(shè)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“智慧航運(yùn)”，是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的現(xiàn)實(shí)命題。

1 上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的 現(xiàn)實(shí)意義

1.1 “智慧交通”建設(shè)的內(nèi)在要求

“智慧交通”的本質(zhì)要求是“以信息化、智能化為牽引，推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理和服務(wù)全面融合，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施裝備、運(yùn)輸組織的智能化和運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量的提升”“注重以信息化、智能化引領(lǐng)和提升交通運(yùn)輸管理效能，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在行業(yè)監(jiān)管、運(yùn)行管理和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用”。在水運(yùn)管理領(lǐng)域，如何有效地提高航道的通航效率，最大限度地利用港口設(shè)施，為港口交通組織、港口生產(chǎn)調(diào)度、航運(yùn)綜合管理服務(wù)，是“智慧航運(yùn)”的題中之義。一方面，信息技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，為“智慧航運(yùn)”建設(shè)提供了現(xiàn)實(shí)可能性；另一方面，“智慧航運(yùn)”的基礎(chǔ)在于航運(yùn)各類(lèi)相關(guān)信息的高度聚合和有效應(yīng)用，必然要求建立港口空間地理信息系統(tǒng)，為“智慧航運(yùn)”建設(shè)的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在可視化數(shù)字地圖顯示平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)航運(yùn)要素的查詢(xún)、定位，相關(guān)信息的顯示等功能，從而為船舶安全航行、港口規(guī)劃和建設(shè)、港口物流以及相關(guān)國(guó)防軍事活動(dòng)等提供決策支持，打造我國(guó)航運(yùn)“升級(jí)版”。

1.2 “智慧城市”建設(shè)的重要內(nèi)容

2011年，上海提出建設(shè)“智慧城市”。這是上海深化實(shí)踐“城市，讓生活更美好”的重要舉措。目前，《上海市推進(jìn)智慧城市建設(shè)2011―2013年行動(dòng)計(jì)劃》已經(jīng)順利完成并取得了階段性成果。2014年9月，上海發(fā)布《上海智慧城市建設(shè)2014―2016年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出將“智慧交通”和“智慧航運(yùn)”建設(shè)列入專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容?！爸腔酆竭\(yùn)”作為“智慧城市”建設(shè)的一部分，在新一輪智慧城市建設(shè)中應(yīng)更主動(dòng)地適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)信息技術(shù)發(fā)展的新特點(diǎn)、新趨勢(shì)，更加突出智慧應(yīng)用。建設(shè)上海港空間地理信息系統(tǒng)，推進(jìn)和發(fā)展“智慧港口”“智慧航道”，全方位打造智能型現(xiàn)代化港口，既是實(shí)現(xiàn)“智慧航運(yùn)”最為基礎(chǔ)的一項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)也可以有效服務(wù)于“智慧城市”的建設(shè)。

1.3 上海國(guó)際航運(yùn)中心軟實(shí)力的重要體現(xiàn)

上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)不僅需要提升硬件基礎(chǔ)設(shè)施，更需要加強(qiáng)“軟實(shí)力”的建設(shè)。真正意義上的航運(yùn)中心，是依賴(lài)于服務(wù)和知識(shí)的第二代及第三代航運(yùn)中心。

隨著信息化技術(shù)的飛速發(fā)展和海量數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的港口生產(chǎn)組織管理模式、安全保障管理手段等已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)發(fā)展的要求。現(xiàn)代社會(huì)是海量信息的社會(huì)，對(duì)不斷發(fā)展中的航運(yùn)而言，亦是如此。港口空間地理信息系統(tǒng)是打造“智慧港口”和“智慧航道”的基礎(chǔ)，與發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)息息相關(guān)，一旦建成，將會(huì)在“智慧航運(yùn)”建設(shè)中發(fā)揮重大作用，使多方受益。港口空間地理信息系統(tǒng)在充分掌握港口、航道等相關(guān)要素信息的基礎(chǔ)上，采用地理信息系統(tǒng)、遙感、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，結(jié)合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、“云技術(shù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)等，高效、便利地進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的整合利用，以圖文并茂的方式將港口水域的整體概況、自然條件、地理形勢(shì)（地理位置、范圍、面積、區(qū)域形勢(shì)等特征）、環(huán)境組成、功能設(shè)施等特征詳細(xì)呈現(xiàn)給用戶(hù)，從而為船舶航行、港口規(guī)劃與建設(shè)、海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、水上安全監(jiān)管和相關(guān)軍事活動(dòng)等提供決策輔助，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“智慧航運(yùn)”。作為有效的輔助決策工具，港口空間地理信息系統(tǒng)能夠做到：使航運(yùn)交通的組織更加有效；能夠提高船舶進(jìn)出港的效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；提供港口、航道信息服務(wù)，助力導(dǎo)航服務(wù)；通過(guò)信息交互融合和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，為企業(yè)、行業(yè)和政府管理部門(mén)提供在線(xiàn)管理、統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘、基準(zhǔn)評(píng)估、指數(shù)編制等服務(wù)，輔助企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)管理、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本，助推航運(yùn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2 實(shí)現(xiàn)上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的可能性

2.1 局部成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)的空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)方興未艾，在很多行業(yè)都發(fā)揮了巨大的作用。陸域“智慧交通”平臺(tái)的建設(shè)均是建立在空間地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，可為上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

近年來(lái)，一些地區(qū)和部門(mén)從實(shí)際出發(fā)，在“智慧港口”“智慧航道”“智慧航運(yùn)”等建設(shè)方面進(jìn)行了一些局部的實(shí)踐探索。在“智慧港口”建設(shè)方面，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將廣布于全球港口的裝載設(shè)備、船舶、集裝箱、車(chē)輛、儀表都連接到網(wǎng)中，使源頭數(shù)據(jù)的采集質(zhì)量得到極大提高，實(shí)現(xiàn)物與物之間的信息共享和動(dòng)態(tài)協(xié)作，提高港口作業(yè)的效率、準(zhǔn)確性和可視化程度，形成安全暢通、環(huán)保高效的現(xiàn)代化港口。在“智慧航道”建設(shè)方面，交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院研制的“黃驊港智慧航道系統(tǒng)”，不僅從整體上基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)港口作業(yè)船舶（包括疏浚船舶、運(yùn)輸船舶、港作船舶等）、航保設(shè)備（燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)等）、氣象水文等水上信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)各類(lèi)信息的科學(xué)分析和針對(duì)疏浚組織、生產(chǎn)計(jì)劃、航道建設(shè)的輔助決策，還實(shí)現(xiàn)了將航道、港池作業(yè)的人工管控工作變?yōu)樽詣?dòng)管控的目標(biāo)。長(zhǎng)江航道局以長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)建設(shè)為突破口，以數(shù)字航道建設(shè)為依托，大力推進(jìn)智能航道建設(shè)，并取得了一定的成果。

2.2 信息科學(xué)技術(shù)的支撐

近年來(lái)，上?！爸腔鄢鞘小钡慕ㄔO(shè)已打下了堅(jiān)實(shí)的信息技術(shù)基礎(chǔ)，積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。信息基礎(chǔ)設(shè)施、信息感知和智能應(yīng)用、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，均使得“智慧港口”和“智慧航道”建設(shè)成為有源之水。

在“智慧港口”建設(shè)中，根據(jù)現(xiàn)代港口運(yùn)作模式，將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、信息處理技術(shù)和空間地理信息系統(tǒng)技術(shù)的“智慧港口”分為采集層、傳輸層、數(shù)據(jù)處理層、業(yè)務(wù)層和呈現(xiàn)層。采集層的主要作用是快速感知和識(shí)別物體以及采集和捕獲信息；傳輸層以無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)接入物聯(lián)網(wǎng)管理中心和物聯(lián)網(wǎng)信息中心，并在數(shù)據(jù)處理層對(duì)海量信息進(jìn)行智能處理；業(yè)務(wù)層是將各專(zhuān)業(yè)技術(shù)、空間地理信息系統(tǒng)技術(shù)與智能港口的需求相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)港口智能化應(yīng)用的解決方案，包括港口客戶(hù)服務(wù)、港口生產(chǎn)管理、港口運(yùn)營(yíng)管理等系統(tǒng)，是“智慧港口”的核心層次；呈現(xiàn)層是實(shí)現(xiàn)“智慧港口”與人交流的層次。建設(shè)港口空間地理信息系統(tǒng)，可以直接為“智慧港口”提供基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)服務(wù)。

在“智慧航道”建設(shè)中，通過(guò)現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，在電子海圖基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用空間地理信息系統(tǒng)、遙感、遙測(cè)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、通信、虛擬仿真、多媒體等多種技術(shù)對(duì)航道管轄區(qū)域、管理對(duì)象及管理活動(dòng)實(shí)現(xiàn)虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，從而在水路交通管理中，深入開(kāi)發(fā)和廣泛利用水路交通信息資源，為管理方式的變革及管理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化、服務(wù)社會(huì)化提供信息化支撐。

2.3 海量信息數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)

自2010年起，交通運(yùn)輸部東海航海保障中心上海海圖中心全面負(fù)責(zé)我國(guó)沿海港口航道圖（以紙海圖、電子海圖、改正通告等為主）的編繪制作。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，該中心已經(jīng)積累了大量的港口航道空間地理數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)覆蓋我國(guó)整個(gè)沿海的港口和重要航道，數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富，尤其是上海港區(qū)域數(shù)據(jù)更新非常及時(shí)，數(shù)據(jù)質(zhì)量高。充分利用這些海量數(shù)據(jù)，可為上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

電子海圖（港口航道圖）是基于S-57國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電子航道圖，具有國(guó)際通用性強(qiáng)、定位精度高、航道信息內(nèi)容豐富等特點(diǎn)。只要將電子海圖加載在專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的“空間地理信息系統(tǒng)”顯示軟件中，該系統(tǒng)就能夠自動(dòng)全面獲取立體的航道航行信息，結(jié)合船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)，就能自動(dòng)將船舶定位信息實(shí)時(shí)反映在電子海圖上，與終端設(shè)備或雷達(dá)所獲取的周邊船舶信息疊加，實(shí)時(shí)反映航道中船舶的航行信息，全面掌握船舶周邊情況；同時(shí)，在航道上航行的船舶還可以根據(jù)自身航行需求，制訂計(jì)劃航線(xiàn)，實(shí)時(shí)計(jì)算航線(xiàn)距離、航行時(shí)間及抵達(dá)時(shí)間，并連續(xù)記錄本船航行軌跡及實(shí)現(xiàn)航跡回放等功能，可以為船舶設(shè)計(jì)出最佳航線(xiàn)并保證其安全航行。

在操作上，電子海圖還能夠?qū)崿F(xiàn)放大、縮小、顯示模式及配色模式選擇等符合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的顯示，使船舶能夠通過(guò)海圖上的地物地貌信息查詢(xún)，獲取航標(biāo)、臨過(guò)河建筑物、水深等立體航道綜合信息，以供船舶航行參考；此外，空間地理信息系統(tǒng)還能夠根據(jù)終端用戶(hù)需求實(shí)現(xiàn)航行報(bào)警功能，其中包括航行危險(xiǎn)、航線(xiàn)偏移、限速、逆航道航行等諸多報(bào)警功能。這就意味著，船舶在基于電子海圖基礎(chǔ)上的“智慧航道”上航行，可以方便、直觀地設(shè)計(jì)最佳航線(xiàn)并保證安全。

3 上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的

對(duì)策建議

3.1 把握我國(guó)加強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史性機(jī)遇

黨的十八大提出的全面實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部提出的“智能交通”建設(shè)任務(wù)，上海市的“智慧城市”建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)任務(wù)和目標(biāo)，以及建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的國(guó)家戰(zhàn)略，均對(duì)打造一個(gè)智能型的上海港提出了要求。上海港成為一個(gè)以知識(shí)和服務(wù)為標(biāo)志、以高度信息化為支撐的現(xiàn)代化智能港口，最基本的要求在于是否能構(gòu)建一個(gè)完備的上海港空間地理信息系統(tǒng)。因此，上海港應(yīng)充分把握我國(guó)大力加強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史性機(jī)遇，抓住上?！爸腔鄢鞘小苯ㄔO(shè)的有利時(shí)機(jī)，全面推動(dòng)上海港口空間地理信息系統(tǒng)的研究和建設(shè)工作。

3.2 爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部和上海市有關(guān)部門(mén)的支持

建設(shè)上海港空間地理信息系統(tǒng)涉及交通運(yùn)輸部和上海市層面。有關(guān)部門(mén)應(yīng)高度重視，緊密協(xié)調(diào)配合，積極爭(zhēng)取政策和項(xiàng)目支持，將上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)作為試點(diǎn)；爭(zhēng)取開(kāi)展由交通運(yùn)輸部和上海市層面組成的高規(guī)格項(xiàng)目，結(jié)合航運(yùn)行業(yè)和社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求開(kāi)展頂層設(shè)計(jì)，高起點(diǎn)規(guī)劃。

以實(shí)際項(xiàng)目工作為重點(diǎn)，研究數(shù)據(jù)資源的綜合利用、數(shù)據(jù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和整合。同時(shí)，加大港口空間地理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新投入，形成合理導(dǎo)向，重視相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，鼓勵(lì)企業(yè)、事業(yè)單位在科技研發(fā)方面投入更多的研發(fā)資金，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)地理信息系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，改變依賴(lài)進(jìn)口及國(guó)外系統(tǒng)的現(xiàn)狀，使之成為“突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、推動(dòng)智慧交通發(fā)展”的重要內(nèi)容，為上海成為具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心作出貢獻(xiàn)。在條件成熟時(shí)，及時(shí)總結(jié)上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)成果，以點(diǎn)帶面，點(diǎn)面結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)我國(guó)沿海港口的空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)，最大限度地提升港口管理智能化程度，促進(jìn)航運(yùn)效能進(jìn)一步提升，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.3 夯實(shí)空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)基礎(chǔ)

強(qiáng)化空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)。數(shù)據(jù)是系統(tǒng)建設(shè)和使用的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，就如同“無(wú)源之水，無(wú)本之木”，系統(tǒng)就只是一個(gè)空殼，無(wú)法發(fā)揮作用。建設(shè)上海港空間地理信息系統(tǒng)，最為關(guān)鍵的是空間數(shù)據(jù)的可靠性、完備性和實(shí)時(shí)性。只有可靠、完備的數(shù)據(jù)才能支撐空間地理信息系統(tǒng)的推廣使用；只有實(shí)時(shí)性的數(shù)據(jù)才能使系統(tǒng)作出高效、準(zhǔn)確的決策，保障客戶(hù)的安全。盡管上海港空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)水域部分已經(jīng)比較完備，數(shù)據(jù)的及時(shí)性強(qiáng)，數(shù)據(jù)更新有保障，但是，該數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)仍存在幾個(gè)亟需解決的問(wèn)題：

（1）數(shù)據(jù)的完整性問(wèn)題。建設(shè)上海港空間地理信息系統(tǒng)除了空間地理數(shù)據(jù)，還需要其他各個(gè)涉海行業(yè)的非空間地理信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來(lái)源于各個(gè)部門(mén)，存在著數(shù)據(jù)來(lái)源多樣性。因此，數(shù)據(jù)共享既可以解決數(shù)據(jù)完整性問(wèn)題，也可以解決數(shù)據(jù)重復(fù)采集的問(wèn)題。

（2）數(shù)據(jù)的兼容性問(wèn)題。來(lái)源不同的數(shù)據(jù)存在格式不統(tǒng)一的問(wèn)題。建議未來(lái)將這些數(shù)據(jù)按照S-100的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織，解決數(shù)據(jù)兼容性的問(wèn)題。

（3）多樣性大數(shù)據(jù)的管理和信息挖掘。需要建立一個(gè)完善的空間地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理，并利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，有效地從數(shù)據(jù)庫(kù)中發(fā)現(xiàn)隱含的、有意義的、有價(jià)值的信息。

3.4 完善信息基礎(chǔ)平臺(tái)

陸地空間地理信息系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟，但涉及水域方面較少，將港口陸域管理與港口水域管理緊密聯(lián)結(jié)在一起的綜合研究和應(yīng)用基本空白，這與港口的管理體制有一定的關(guān)系。自港口管理體制改革后，港口生產(chǎn)管理以地方為主，干線(xiàn)和沿海開(kāi)放水域的管理仍以中央直屬單位管理為主。同時(shí)，港口又是地理（及其相關(guān)）要素分布異常復(fù)雜的空間區(qū)域，其地理信息包括：市政基礎(chǔ)設(shè)施（含港口交通）；水文、氣象、地質(zhì)等自然條件；航道、港池、泊位、錨地、助航標(biāo)志、障礙物、碼頭前沿水深、碼頭岸線(xiàn)配置等港口水域信息；集裝箱裝卸設(shè)備、海上減載設(shè)備、拖帶和起重設(shè)備、物流堆場(chǎng)等與港口配套建設(shè)相關(guān)的陸域設(shè)施資料；碼頭資料、貨物吞吐量、航運(yùn)公司等相關(guān)信息。

建設(shè)上海港空間地理系統(tǒng)系統(tǒng)的難點(diǎn)還在于信息的整合，如中央事權(quán)與地方事權(quán)管理信息的整合、不同管理部門(mén)之間的信息整合、港口水域與陸域信息的整合等。因此，應(yīng)注重基礎(chǔ)平臺(tái)開(kāi)發(fā)建設(shè)?；A(chǔ)平臺(tái)完善與否是上海港空間地理信息系統(tǒng)成功的關(guān)鍵?；A(chǔ)平臺(tái)應(yīng)具備一定的通用性和適用性。港口基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)管理平臺(tái)作為一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，不僅提供港口、航道的基礎(chǔ)地圖，而且能夠提供良好的二次開(kāi)發(fā)接口，能夠與其他領(lǐng)域的系統(tǒng)有效整合，并在其基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)適合于本部門(mén)、本行業(yè)業(yè)務(wù)的應(yīng)用（如港口規(guī)劃建設(shè)、碼頭生產(chǎn)調(diào)度、引航管理、船舶交通管理以及應(yīng)急等業(yè)務(wù)）。