淺談公路隧道施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及防范措施

摘要：隨著我國(guó)交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路隧道工程已逐漸成為交通建設(shè)項(xiàng)目的重要工程之一，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)乎著整個(gè)交通建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，而且直接影響著公路隧道的使用效益。因此，控制好公路隧道項(xiàng)目的施工質(zhì)量，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于公路隧道施工的主要特點(diǎn)，對(duì)公路隧道施工過(guò)程中質(zhì)量存在的問(wèn)題以及防范措施展開(kāi)探討，以期能夠?yàn)閷?duì)公路隧道實(shí)際施工質(zhì)量的控制提供參考。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；特點(diǎn)；質(zhì)量問(wèn)題；防范措施

公路隧道的整個(gè)施工作業(yè)面都是在洞內(nèi)進(jìn)行的，不言而喻，洞內(nèi)的環(huán)境非常復(fù)雜，隨著工程進(jìn)度的推進(jìn)，各種可預(yù)見(jiàn)或不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素隨之不斷增加，因此，安全性顯得尤為重要；四是由于公路隧道的各個(gè)施工工序之間銜接性比較強(qiáng)，且施工作業(yè)范圍很有限，但公路隧道施工需要連續(xù)的作業(yè)施工，因此組織管理水平需求也比較高；五是工程質(zhì)量監(jiān)管難度比較大。這是因?yàn)楣匪淼朗┕ご蠖嗍请[蔽工程，且是在地下進(jìn)行，質(zhì)量監(jiān)管具有很大的局限性。

一、公路隧道施工的主要特點(diǎn)

公路隧道有別于公路橋洞、路基等其他公路結(jié)構(gòu)，是一種特殊的公路結(jié)構(gòu)，且具有以下主要特點(diǎn)：一是除安裝和外飾外，其他都屬于隱蔽工程，因此公路隧道施工具有很大的隱蔽性工程量；二是由于公路隧道內(nèi)的地質(zhì)條件具有很強(qiáng)的復(fù)雜性，因此在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)都需要結(jié)合圍巖的實(shí)際情況來(lái)有針對(duì)性的進(jìn)行修改和完善。故而公路隧道的施工與設(shè)計(jì)上存在著較大的差異性；三是公路隧道施工的安全需求非常高。

二、公路隧道施工過(guò)程中主要存在的質(zhì)量問(wèn)題

（一）公路隧道的開(kāi)挖施工質(zhì)量問(wèn)題

在公路隧道的施工過(guò)程中，支護(hù)噴射混凝土滯后的現(xiàn)象普遍發(fā)生，導(dǎo)致噴射混凝土的初噴發(fā)生延遲，使得隧道邊墻的質(zhì)量比較差。特別是在利用臺(tái)階法來(lái)對(duì)公路隧道進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，初期支護(hù)的初噴滯后甚至是不進(jìn)行初噴的現(xiàn)象更是普遍發(fā)生。而且在對(duì)公路隧道的下半斷面進(jìn)行擴(kuò)挖的過(guò)程中，對(duì)開(kāi)挖的范圍控制得嚴(yán)重欠缺，因而經(jīng)常出現(xiàn)超挖或者欠挖的情況。這種情況尤其是在圍巖比較好的情況下發(fā)生的幾率比較大，這極大的影響了開(kāi)挖施工的質(zhì)量。同時(shí)，開(kāi)挖成型差的情況也經(jīng)常在開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生，導(dǎo)致初期支護(hù)噴射的混凝土密實(shí)度、飽滿度不夠，對(duì)圍巖與初期支護(hù)的有效結(jié)合造成嚴(yán)重的影響，初支空洞質(zhì)量問(wèn)題極易發(fā)生。

（二）公路隧道的支護(hù)施工質(zhì)量問(wèn)題

在進(jìn)行邊墻中部開(kāi)挖時(shí)，由于一般都是將鋼拱架先立起來(lái)，進(jìn)行分部開(kāi)挖。這就容易導(dǎo)致在進(jìn)行分部開(kāi)挖過(guò)程中，邊墻腳出現(xiàn)較為嚴(yán)重的欠挖情況。而且在圍巖情況比較差的情況下進(jìn)行中部開(kāi)挖，就容易導(dǎo)致超挖過(guò)多的現(xiàn)象。同時(shí)，通過(guò)采取臺(tái)階的方式進(jìn)行部分開(kāi)挖過(guò)程中，由于片石已被投入到所噴射的混凝土層中，而隧道下半斷面的擴(kuò)挖縱向距離比較大，如果在超挖比較嚴(yán)重的區(qū)域內(nèi)采用雜物和擋板，就容易導(dǎo)致圍巖與初期支護(hù)之間脫離，致使鋼架拱腳因缺乏穩(wěn)定的地基支撐而出現(xiàn)空洞。

（三）公路隧道的防水施工質(zhì)量問(wèn)題

防水問(wèn)題是公路隧道施工中最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，這主要體現(xiàn)在對(duì)公路隧道防水材料的選取以及防水方法的選擇上。防水材料不合格或防水施工作業(yè)不規(guī)范、防水施工工藝或方法不恰當(dāng)，都能夠引起公路隧道的防水施工質(zhì)量問(wèn)題。例如對(duì)防水材料的選取。如果選取的防水材料的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，粘結(jié)劑不密實(shí)，這樣在公路隧道防水施工作業(yè)中極易出現(xiàn)漏刷的現(xiàn)象，且如果防水材料固定不結(jié)實(shí)，就容易在混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中對(duì)防水卷材造成破壞的一系列問(wèn)題等等，都對(duì)公路隧道的防水施工造成了極大的影響。

三、公路隧道施工的質(zhì)量防范措施

（一）公路隧道開(kāi)挖施工質(zhì)量的防范措施

為避免因隧道開(kāi)挖表面的凹凸不平而導(dǎo)致應(yīng)力片面集中于局部圍巖的情況出現(xiàn)，在對(duì)公路隧道進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，可以采取鉆爆的方法來(lái)進(jìn)行開(kāi)挖。但要根據(jù)開(kāi)挖過(guò)程中圍巖的軟硬度，適當(dāng)選取不同的鉆爆方法。當(dāng)在隧道開(kāi)挖施工中遇到的圍巖比較硬的情況下，建議鉆爆方法采用光面爆破的方式來(lái)進(jìn)行；若在隧道開(kāi)挖施工中遇到的圍巖比較軟時(shí)，則建議選用預(yù)裂爆破的方式來(lái)進(jìn)行鉆爆，有利于用于存水的空洞的形成。開(kāi)挖公路隧道也可以采取斷面開(kāi)挖的方式來(lái)進(jìn)行，當(dāng)采取這種方式進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，若出現(xiàn)超挖較多的現(xiàn)象，則就需要嚴(yán)格的把控下半斷面的炸藥用量和開(kāi)挖的厚度，降低擾動(dòng)幅度，增加出渣量，提升回填工程的數(shù)量；若出現(xiàn)欠挖較多的現(xiàn)象，為避免襯砌厚度變小，產(chǎn)生安全隱患，則就需要采取目測(cè)的方式來(lái)檢驗(yàn)開(kāi)挖輪廓面規(guī)則的程度。因此，為提高目測(cè)的精準(zhǔn)性，應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖后端面點(diǎn)的實(shí)際超挖情況來(lái)對(duì)超挖或欠挖的原因進(jìn)行分析，并有針對(duì)性的對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行修改和完善，最大限度的降低誤差。同時(shí)，輔以專業(yè)的測(cè)量人員來(lái)對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行檢查，并通過(guò)采取有效的措施來(lái)解決所出現(xiàn)的問(wèn)題，從本質(zhì)上保障隧道的開(kāi)挖質(zhì)量。

（二）公路隧道支護(hù)施工質(zhì)量的防范措施

在公路隧道開(kāi)挖之后必須及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行支護(hù)措施，并檢驗(yàn)所噴射的混凝土的質(zhì)量。一般情況下需要檢驗(yàn)的有原材料（如水泥、砂石集料等）和噴射的混凝土的強(qiáng)度與厚度等，同時(shí)也要嚴(yán)格的限制圍巖的變形程度，除此之外，為降低荷載和提高自身的承載性能，還要對(duì)以下指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。具體為：一是圍巖與噴射的混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度；二是施工產(chǎn)生的粉塵與噴射混凝土的回彈率。為提高檢查的準(zhǔn)確度，在噴射混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)試塊的制取時(shí)，建議采取噴大板的方法來(lái)進(jìn)行，且在施工中盡可能的選取錨噴支護(hù)，混凝土塊也最好是在支護(hù)上直接鑿取。同時(shí)，最好將噴射混凝土與圍巖放置于一定尺寸模具內(nèi)來(lái)進(jìn)行粘結(jié)強(qiáng)度的檢驗(yàn)。需要注意的是選取錨桿后也要對(duì)其加工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，一般情況下方法最宜采取劈裂的方式。但是如果圍巖比較差，鋼支撐并鑿孔是最適宜的檢查方式。

（三）公路隧道防水施工質(zhì)量的防范措施

公路隧道防水施工質(zhì)量的防范措施主要是針對(duì)防水卷材結(jié)合方法、防水卷材鋪設(shè)、防水卷材固定等環(huán)節(jié)，具體為：

對(duì)于防水卷材結(jié)合方法的防范，必須要通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。因?yàn)檫@樣通過(guò)實(shí)驗(yàn)才能得出最適宜防水卷材結(jié)合的粘合劑。

對(duì)于防水卷材的鋪設(shè)，應(yīng)嚴(yán)格按照搭接度不小于十公分和粘結(jié)度不小于五公分的要求，順著拱部進(jìn)行環(huán)向鋪設(shè)或順著邊墻進(jìn)行鋪設(shè)。在粘結(jié)過(guò)程中，為避免漏刷，或接縫處出現(xiàn)空隙、氣泡和皺褶，又或接頭不牢固的現(xiàn)象出現(xiàn)，粘合劑的用量以及涂抹要充足、均勻。且切記防水卷材不能鋪設(shè)的過(guò)緊，以便后續(xù)的適度調(diào)整。

對(duì)于防水卷材的固定，將防水卷材直接固定下來(lái)最好，此時(shí)混凝土射釘不失為最佳之選。為防止射釘將防水卷材損壞，因此，在防水卷材固定下來(lái)后再用直徑大于十公分的小塊防水卷材將釘頭密封。

對(duì)于防水卷材的遮蓋，尤其是在對(duì)二襯混凝土鋼筋進(jìn)行安裝焊接時(shí)，為防止防水卷材被燒或遭到破壞，應(yīng)用木墊板、鐵板等對(duì)防水卷材進(jìn)行遮蓋，在確保防水卷材沒(méi)有安全隱患的前提下再進(jìn)行二襯混凝土的澆筑。

為避免防水卷材遭到破壞，特別是在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，就要以確保防水卷材完好為前提，將混凝土均勻的、直接的以泵送的方式泵送進(jìn)倉(cāng)，同時(shí)利用附著式振動(dòng)器振搗混凝土，將防水卷材與振搗設(shè)備分離。倘若防水卷材遭到破損，則應(yīng)即是進(jìn)行修補(bǔ)，避免影響澆筑質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路隧道作為一項(xiàng)施工環(huán)境比較復(fù)雜、施工作業(yè)安全性需求比較高的隱蔽性工程項(xiàng)目，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)公路項(xiàng)目的施工效益。因此，基于公路隧道施工的主要特點(diǎn)，分析公路隧道施工中主要存在的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)一步針對(duì)問(wèn)題提出相應(yīng)的防范或控制措施，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋秋梅.公路隧道施工的質(zhì)量控制措施分析[J].黑龍江交通科技.2013（8）