瀝青路面水損壞的預(yù)防

（南京凱盛開能環(huán)保能源有限公司）

就目前瀝青路面而言，雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。防止路面水下滲的辦法，一是封（堵），二是排?，F(xiàn)在的問題是瀝青面層本身封不住水，基層又不透水，透層油或下封層也不能完全進(jìn)入瀝青層內(nèi)部。所以關(guān)鍵問題是雨水一旦侵入后，如何讓它盡快排出而不滯留在內(nèi)。而我們的路面設(shè)計(jì)一般不考慮結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，相反在設(shè)計(jì)中埋置路緣石、現(xiàn)澆混凝土坡形護(hù)肩、更阻礙了路面滲水的排出（橋面上路面破壞尤為嚴(yán)重）。高速公路沉降嚴(yán)重的路段，水多集中在路面邊緣，排水不暢通，而且養(yǎng)護(hù)部門對邊坡采用漿砌片石進(jìn)行了封閉式護(hù)面，反而阻礙了內(nèi)部積水的排出。綜合以上所述，很有必要對路面的防排水設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 完善路面排水設(shè)計(jì)

由于路基路面排水設(shè)計(jì)不夠完善，對路面排水設(shè)施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設(shè)計(jì)時，應(yīng)進(jìn)一步完善路面排水設(shè)計(jì)。

在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置防水層、基層頂面設(shè)置封層，在瀝青面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，至少兩層按密級配瀝青混凝土設(shè)計(jì)或設(shè)置必要的隔水層，以減少面層滲水。在中央分隔帶處設(shè)置縱橫向排水滲溝，避免雨水及綠化澆水橫向滲入路基，在中央分隔帶內(nèi)填土前采取復(fù)合土工膜鋪地隔水；超高路段應(yīng)采取設(shè)置中央集水井或?qū)⒅醒敕指魩ч_口的設(shè)計(jì)方案。在挖方路段的排水尤其要注意邊溝的深度，不但要排路表水，減少水在路面的停留時間，還應(yīng)能讓路面內(nèi)部的水滲入邊溝，以減少其對路面的破壞。

在中央分隔帶或路肩范圍內(nèi)鋪設(shè)不透水或低透水性的防滲層，以達(dá)到防水阻滲、保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的目的。防滲層的設(shè)置，應(yīng)與中央分隔帶或路肩排水結(jié)合起來，統(tǒng)一考慮。防滲層可以采用表層鋪面型式，也可采用下臥埋置的下封式或側(cè)封式，還可采用它們的組合型式。防滲層可選用瀝青處治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，漿砌混凝土預(yù)制塊或石材等。需要引起注意的是，設(shè)置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時，接縫應(yīng)填充密實(shí)，銜接緊密，以防雨水侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

2 加強(qiáng)施工管理

從面層考慮：施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密，而且注意防止集料的污染。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性以及攤鋪的寬度，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度和碾壓溫度，混合料拌合溫度過高容易造成瀝青老化，瀝青與集料的粘附性也會明顯降低，嚴(yán)重時會造成面層局部色澤不一致或路面過早老化破壞等現(xiàn)象。

從層間考慮：下面層與基層之間必須澆灑透層油，瀝青面層之間需涂粘層油，護(hù)肩、路緣石與瀝青混凝土接觸面之間也應(yīng)涂粘層油。透層瀝青宜采用經(jīng)試驗(yàn)確定具有滲透性強(qiáng)、防水性好的煤瀝青。粘層的瀝青材料一般采用灑布型乳化瀝青或采用快、中凝液體石油瀝青。同時要求做好施工管理，減少施工過程中對透層油、粘層油的破壞。透層油使得基層材料中的毛細(xì)孔隙全部或部分被封閉，有一定的防水封閉作用，但有一點(diǎn)可以肯定，乳化瀝青封閉基層后會防止路面滲水再次滲入基層。

從基層考慮：實(shí)踐證明已經(jīng)竣工通車的高速公路路面裂縫相當(dāng)一部分是由基層引起的反射裂縫，路面開裂后如不及時灌縫，雨水進(jìn)入面層中就會產(chǎn)生水破壞。通常情況下，采用提高基層抗拉強(qiáng)度，在面層與基層結(jié)合部位鋪設(shè)土工布等以緩減半剛性基層材料的收縮應(yīng)力。但基層的結(jié)合料如水泥，劑量太大易干縮開裂 。宜采取規(guī)則切縫，縫內(nèi)灌填瀝青等適宜材料，縫上鋪土工材料，然后再灑布透層油或做下封層。

3 嚴(yán)格控制原材料規(guī)格

瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應(yīng)該加強(qiáng)對原材料的把關(guān)，每批瀝青進(jìn)場都要進(jìn)行試驗(yàn)，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，對每批集料進(jìn)場都要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢、篩分。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。

瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度、針入度較小的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。由于中堿性石料缺乏或某些指標(biāo)不能滿足路面用料的要求，集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。設(shè)計(jì)中一般采用花崗巖等酸性石料，摻入一定量的抗剝落劑以提高瀝青與石料的粘附性能，嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量，也就是增強(qiáng)瀝青混合料的抗水損害能力。

4 采用新材料、新工藝

每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會遭到一定水的破壞，因此應(yīng)盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少，減少水對路面的破壞。

下封層作為瀝青路面結(jié)構(gòu)層間結(jié)合料時的抗剪強(qiáng)度最大，作為粘結(jié)過渡層效果最好。下封層的作用效果明顯優(yōu)越于粘層、透層。它是由級配石料、瀝青乳化液、添料、助劑，通過稀漿封層施工機(jī)械按比例集中投料、拌和并完成攤鋪的一種細(xì)料式瀝青混凝土薄層施工工藝，具有密級配、大油量的特點(diǎn)，粘結(jié)性和密封性都特別好。在攤鋪瀝青面層時可直接進(jìn)行瀝青路面的施工，下封層會在瀝青混合料的高溫及壓路機(jī)的振動下進(jìn)一步密實(shí)，真正起到粘結(jié)、密實(shí)、防水的作用。下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工，稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面：細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。

在混合料中加入纖維，是當(dāng)前比較新型的施工方法。加入纖維后， 纖維吸附及穩(wěn)定瀝青， 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大， 同時由于縱橫交錯的纖維加筋作用， 使瀝青混合料的整體性能力增強(qiáng)。浸水馬歇爾試驗(yàn)， 試驗(yàn)結(jié)果表明， 加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用， 且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因?yàn)槔w維可以吸附部分瀝青，從而增大瀝青用量， 提高瀝青飽和度； 并且使粘附在礦料上的結(jié)構(gòu)瀝青膜變厚， 降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用， 增強(qiáng)了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力， 使混合料抗水損害能力增強(qiáng)。

5 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理

公路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。雨后要及時補(bǔ)洞，補(bǔ)洞要規(guī)范、整齊，嚴(yán)格按照《瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。

瀝青路面在使用過程中，會出現(xiàn)裂縫、麻面、松散、坑槽、泛油，油包、擁包、脫皮、啃邊等破壞病害。若不能及時有效地處治修復(fù)，將導(dǎo)致病害加重?cái)U(kuò)散，并引發(fā)路面滲水破壞，從而形成惡性循環(huán)，加速瀝青路面破壞。

6 加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理

近幾年，公路發(fā)展迅速，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴(yán)重，直接影響到公路的使用年限。觀察瀝青路面水損害破壞發(fā)生的區(qū)域可以發(fā)現(xiàn)，瀝青路面水損害破壞均發(fā)生在高速公路重車方向行車道上。經(jīng)?？梢钥吹?，同一方向行車道嚴(yán)重破壞，而超車道完好如初。這就不難看出：顯然瀝青路面水損害破壞與車輪荷載的作用有關(guān)（輪載和交通量） 。通常認(rèn)為，汽車輪胎對路面的擠壓搓揉作用以及輪胎與路面間的真空吸附作用加速了瀝青膜從集料顆粒表面剝離的進(jìn)程，并使自由瀝青遷移到路表面，引起路表面泛油和推移變形。

因此，應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》要求，加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設(shè)點(diǎn)檢查，不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路，強(qiáng)行卸載，減少超限超載運(yùn)輸車輛對公路成的損壞，延長公路使用年限。

參考文獻(xiàn)：

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