城市化進(jìn)程中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題研究

摘 要 本文主要分析在城市化進(jìn)程中城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求、城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與城市運(yùn)輸資源配置等相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體之間的關(guān)系及相關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 城市化 運(yùn)輸供給 運(yùn)輸需求 資源配置 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

城市化是指從傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的過(guò)程。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)的作用，使得原來(lái)分散在各地的人口變得高度集中。城市作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高度集中地，是由龐大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)支撐的復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)，由于起訖點(diǎn)的不同，龐大的客、貨交通量以及交通運(yùn)輸工具的多樣性，使得城市交通運(yùn)輸體系異常復(fù)雜，而且城市規(guī)模越大，越錯(cuò)綜復(fù)雜，越容易引發(fā)矛盾。

本文認(rèn)為，上述所描述的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題在本質(zhì)上是在城市化進(jìn)程中的城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求、城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與城市運(yùn)輸資源配置等相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體之間的關(guān)系。

一、城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求問(wèn)題分析

運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品和數(shù)量。在城市這一地理區(qū)域中，則具體表現(xiàn)為城市運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和各種運(yùn)輸工具為客、貨運(yùn)輸提供服務(wù)的能力。城市運(yùn)輸需求則指在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，為滿(mǎn)足客、貨空間位移所提出的有支付能力的需要。但由于城市運(yùn)輸供給的能力與運(yùn)輸需求的不對(duì)等關(guān)系，在城市客、貨運(yùn)輸共同使用道路運(yùn)輸方式時(shí)，兩者往往為使用城市稀缺的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施資源而發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。同時(shí)隨著城市生活節(jié)奏的日益加快，對(duì)城市的機(jī)動(dòng)性要求越來(lái)越高，而城市的機(jī)動(dòng)性則必須依賴(lài)擁有良好的城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施所提供的運(yùn)輸能力。另外，城市運(yùn)輸資源的配置、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、客、貨運(yùn)輸市場(chǎng)的矛盾的產(chǎn)生也可歸結(jié)為城市運(yùn)輸供給與城市需求之間的巨大矛盾。

然而，我們也必須認(rèn)識(shí)到，由于城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，其產(chǎn)權(quán)并不明確，使用權(quán)屬于全社會(huì)，并不具有排他性，這就會(huì)引發(fā)一部分并不具有支付能力的需要，造成公共空間的損耗。城市客、貨運(yùn)輸需求者為滿(mǎn)足其個(gè)人選擇偏好，使其個(gè)人效用最大化，但這往往與公共利益相矛盾，使全社會(huì)的效用受到損失，造成“公地悲劇”。

二、城市運(yùn)輸資源配置問(wèn)題分析

交通運(yùn)輸資源是從事交通運(yùn)輸活動(dòng)的條件和手段[3]。由于城市運(yùn)輸供給能力總是有限的，則就需要對(duì)有限的城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有效率的分配。城市運(yùn)輸資源的配置主要集中在公共交通與私人交通、貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸兩個(gè)方面。

由于公共運(yùn)輸是面向社會(huì)大眾提供的共享的服務(wù)，但是由于城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局導(dǎo)致公共交通的可達(dá)性深度不足，同時(shí)，某一節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)以及區(qū)域運(yùn)輸體系的銜接往往缺乏效率，在一定程度上影響了民眾出行對(duì)交通工具的選擇。另一方面，隨著民眾生活水平的日益提高，人們追求著更加舒適、快捷、方便的生活，導(dǎo)致汽車(chē)在城市交通系統(tǒng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位?？梢哉f(shuō)，正是由于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，是引發(fā)眾多城市交通問(wèn)題的主要原因；城市客、貨運(yùn)輸之間存在一定的互補(bǔ)性，即城市道路運(yùn)輸既能處理貨運(yùn)，滿(mǎn)足城市商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要；也能提供運(yùn)輸旅客，滿(mǎn)足民眾的通勤、商業(yè)活動(dòng)、休閑娛樂(lè)的需要。但是兩者共用城市道路有限運(yùn)輸資源時(shí)，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系往往會(huì)引發(fā)或加劇城市交通問(wèn)題。

三、城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)問(wèn)題分析

城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)主要關(guān)注城市運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面，運(yùn)力結(jié)構(gòu)是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各運(yùn)輸方式（及其所包含的各要素）之間相對(duì)穩(wěn)定的比例構(gòu)成及辯證關(guān)聯(lián)。在城市交通系統(tǒng)中，則主要表現(xiàn)為在城市道路運(yùn)輸中各種運(yùn)輸工具的比例結(jié)構(gòu)關(guān)系。

城市的運(yùn)力結(jié)構(gòu)主要關(guān)注于以地鐵、輕軌、出租車(chē)以及公共汽車(chē)所組成的公共交通和以私家汽車(chē)為主的私人交通。城市交通的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)之間的運(yùn)力結(jié)構(gòu)關(guān)系，將直接關(guān)系到城市運(yùn)輸行為，并最終影響到城市運(yùn)輸?shù)目?jī)效即效率，即遵從著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)——運(yùn)輸行為——運(yùn)輸績(jī)效的邏輯。由于公共交通的不足，私人交通的主導(dǎo)地位，城市運(yùn)力結(jié)構(gòu)面臨著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)，同時(shí)，不同城市區(qū)位的公共交通不和諧比例更加重了兩者之間的不協(xié)調(diào)問(wèn)題。

四、結(jié)論

在城市化進(jìn)程中，由于城市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)的作用，使得原來(lái)分散在各地的人口變得高度集中，使城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的得以巨大發(fā)展的同時(shí)也引發(fā)了一系列城市交通問(wèn)題與矛盾。本文在充分分析這些矛盾的基礎(chǔ)上，分析了城市四大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：城市運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求、城市運(yùn)輸資源配置以及城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析?？梢哉f(shuō)，任一城市交通矛盾都是上述四種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題共同引發(fā)的，四者是相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一的有機(jī)整體。這也說(shuō)明了城市運(yùn)輸體系的復(fù)雜性，并且體現(xiàn)出城市規(guī)模越大，運(yùn)輸體系越錯(cuò)綜復(fù)雜。我們必須認(rèn)識(shí)到城市運(yùn)輸體系中復(fù)雜的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，只有在這一基礎(chǔ)上，城市才能夠健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[5]羅霞，姚新勝.交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[M].北京：人民交通出版社，2010.

（作者單位：長(zhǎng)安大學(xué)）