簡析導(dǎo)致水泥混凝土路面斷板的原因及對策

孫志銀 丁忠

南通萬達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司 226600

摘要：我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到飛速發(fā)展，交通出行以及交通運(yùn)輸業(yè)也得到了進(jìn)一步的進(jìn)展，同時(shí)中國面對強(qiáng)大的交通出行以及交通運(yùn)輸需要，修建了大批水泥混凝土公路。水泥混凝土路路面是否平穩(wěn)，是否能夠抗壓，是否可以防斷裂是近幾年我國水泥混凝土路面需要注意和解決的問題，但是現(xiàn)在更多的情況發(fā)生的是水泥混凝土路斷裂，因此改善公路水泥混凝土路斷裂的問題便成為當(dāng)前水泥路面改善中亟待解決的問題之一。分析原因，找到解決的途徑是保證水泥混凝土路質(zhì)量，延長水泥混凝土路面使用壽命的捷徑，本文通過對水泥混凝土路斷板原因的研究和分析，提出解決對策。

關(guān)鍵字：水泥混凝土；路面斷板；導(dǎo)致原因；解決對策

引言

水泥混凝土公路相比較水泥瀝青公路有很大的優(yōu)點(diǎn)，其剛度大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)久耐用、維護(hù)費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車、負(fù)載能力強(qiáng)等特征得到了人們的認(rèn)可，并將其發(fā)揮至最大。但水泥混凝土路盡管有其優(yōu)點(diǎn)，卻難以避免問題的發(fā)生，隨著使用時(shí)間的退役，裂縫、斷板、沉降、錯(cuò)位等問題相繼出現(xiàn)，尤其斷板問題嚴(yán)重，是各種問題中的首要問題，也成為公路工程中的常見問題。本文即在研究水泥混凝土路斷板的原因的基礎(chǔ)上，提出解決對策，研究改革策略，以期可以給同行以借鑒改善此類問題。

一、造成水泥混凝土路面斷板的主要原因

造成水泥水泥混凝土路面斷板的原因較多，本節(jié)筆者主要從水泥混凝土路斷板的幾個(gè)主要方面進(jìn)行闡述，希望可以為解決問題提供問題研究的基礎(chǔ)。

1、水泥混凝土路材料較差

水泥本身的安定性比較差，強(qiáng)度不足，水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中水化很慢。即使水泥結(jié)塊硬化，其依然在水中與水起反應(yīng)，當(dāng)游離氧化鈣超過一定限量時(shí)，就會破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強(qiáng)度下降。因此，水泥強(qiáng)度如何對于混凝土路初期工程的質(zhì)量影響較為重要，如果水泥強(qiáng)度較差，那么開裂、斷板的幾率則會大大提高。水泥其水化熱高、收縮大，這也是影響混凝土路開裂、斷板的主要原因之一。如果集料含水泥或者其有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)，那么水泥混凝土中水泥石與其他材料的粘合度就會降低，用這些料的部位就成為最初容易開裂的部位。

2、混凝土配合比不當(dāng)

水泥混凝土的配比是非常重要的，工作人員在進(jìn)行水泥混凝土的水灰配比時(shí)候一定要這一點(diǎn)。如果混凝土配比中水的比例大，那么水就會擠占灰的位置，混凝土中水分就比較大，多余的水分在空氣中揮發(fā)，之后路面就會出現(xiàn)較多孔隙，混凝土在收縮過程中就會受到影響，難以伸縮；如果混凝土配比中灰的比例大，那么灰就會擠占較多位置，孔隙率和收縮率都會增大，這在一定程度上會對混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。水泥混凝土的最佳配比為0.26-0.29，最大不得超過0.45的比例。如果水泥混凝土中水泥的用量較大，那么就會使水泥裂縫增加，其收縮程度降低，這樣就容易使路面產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致路面斷板。如果水的比例較大，那么就會導(dǎo)致路面的強(qiáng)度不夠，承壓能力低，在使用初期會發(fā)生斷板。

3、施工技術(shù)不佳

工人在施工過程中對施工工藝比較潦草，或者施工工藝不當(dāng)，也是造成水泥混凝土路路面斷板的因素之一。首先，水泥與集料混合過程中溫度不當(dāng)。如果溫度過高，在混合攪拌過程中加之水泥的水化熱，就會使混凝土的混合物溫度更高，那么在冷卻、硬化過程中溫差較大，水泥混凝土固化，在施工時(shí)候就會出現(xiàn)開裂、斷板；如果溫度較低，則會在攪拌混合過程中難以讓水泥與集料充分混合，粘合度不足。第二，攪拌不當(dāng)。水泥與集料在混合過程中因?yàn)楣て诘雀鞣N原因，使得攪拌不足，還沒有形成強(qiáng)有力的混凝土強(qiáng)度，或者混凝土強(qiáng)度不均勻，這樣在使用過程中就會出現(xiàn)裂縫、斷板的情況；如果攪拌時(shí)間過長，又會造成分層現(xiàn)象出現(xiàn)，粗料、細(xì)料的上下分層現(xiàn)象嚴(yán)重，水泥混凝土粘合力差，強(qiáng)度不夠，使用過程中裂縫現(xiàn)象嚴(yán)重。第三，澆筑工作不連續(xù)。施工過程中，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，比如停電、氣候、原料不足等原因使得工程停工或者發(fā)生停頓現(xiàn)象，使得混凝土澆筑作業(yè)停滯或者中斷，再繼續(xù)澆筑時(shí)候，未進(jìn)行施工縫處理工作，使得新澆筑混凝土與之前的混凝土兩者連接不緊密，新舊混凝土的承壓能力、伸縮能力均不同，使得公路在使用過程中出現(xiàn)裂縫或者斷板。第四，公路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。公路養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，尤其在氣溫高、濕度小、風(fēng)速大的情況下，路面極易出現(xiàn)問題，而此時(shí)如果屬于保養(yǎng)，則會對公路的損害非常嚴(yán)重。公路水分不能得到及時(shí)滿足，混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，伸縮力降低，并且現(xiàn)在各種運(yùn)輸車輛承載較大，路面的承壓能力受到重大壓力的作用，極易造成斷板。

二、解決水泥混凝土路面斷板的對策

1、控制好原材料，選用優(yōu)質(zhì)原料

前文已經(jīng)敘述水泥混凝土路面的原材料對于水泥混凝土路面的重要作用，因此，選用優(yōu)質(zhì)水泥原材料則可以將水泥混凝土路面斷板的幾率將至最低。挑選水泥過程中一定要注意水泥的強(qiáng)度，如果水泥的強(qiáng)度高、水化不高的硅酸鹽水泥，則可以與其他集料充分混合，抗強(qiáng)度較高，伸縮性較好，一般來說，水泥的堿含量應(yīng)控制在0.8%以下，如果過高，則水泥粘合度降低，在混合集料時(shí)候粘連程度不夠。其次集料的選擇也要控制避免過多的石子和沙子或者礫石的存在，骨料的最大的不大于30mm大小，注意粗砂的選擇。

2、注意控制混凝土配比

混凝土配比中要注意水灰的控制，在人工進(jìn)行水泥混凝土路面的鋪設(shè)過程中，要注意水灰配比要控制在0.5以內(nèi)，如果利用機(jī)械鋪設(shè)，水灰比應(yīng)控制在0.6以內(nèi)。同時(shí)配比過程中還可以添加增塑劑，控制水泥的量，確保水泥混凝土的強(qiáng)度，依照國際的統(tǒng)一規(guī)定，水泥混凝土施工單位量的基本前提是小于300公斤，交通研究部說明，最佳用量的水泥在每立方米290-350kg之間。

3、對工程施工過程予以嚴(yán)格控制

首先，注意水泥與集料的混合過程。注意混合過程中的溫度，要保持溫度適中，既不能太高也不能太低，否則均會影響水泥混凝土的粘合性和強(qiáng)度，這需要工人在施工過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握最好溫度的要求，或者可以使用機(jī)器進(jìn)行混合。

第二，充分?jǐn)嚢?。水泥與集料進(jìn)行混合過程中，工作人員一定要做到充分?jǐn)嚢?，讓水泥與集料充分融合，保持混凝土強(qiáng)度的適中和均勻，只有做到充分?jǐn)嚢?，水泥產(chǎn)能與集料融合到一起，才能保證在使用過程中具有穩(wěn)定的伸縮能力和相應(yīng)的強(qiáng)度對抗逐漸增大的壓力。并且，充分?jǐn)嚢璧乃嗪图?，可以避免分層現(xiàn)象，讓水泥混凝土的粘合度更大，使用時(shí)候則可以有效避免使用中的水泥混凝土路面斷板現(xiàn)象。

第三，澆筑時(shí)間連續(xù)。在進(jìn)行澆筑工作時(shí)候，要注意盡量做到澆筑作業(yè)的連續(xù)性，傳輸距離盡量減少，電機(jī)的轉(zhuǎn)速要進(jìn)行控制，盡量把握澆筑過程中的平衡和均勻，防止“斷片”情況的出現(xiàn)。同時(shí)還要注意，如果出現(xiàn)澆筑的中斷或者停頓，要注意做好切縫工作，及時(shí)切縫，避免新舊澆筑混凝土的不連接，這樣可以讓新舊澆筑混凝土保持同意伸縮度，防止斷板情況頻發(fā)。

第四，注重公路保養(yǎng)。公路要做到及時(shí)保養(yǎng)，尤其在大風(fēng)、高溫、少雨的天氣情況下，要注意給公路及時(shí)灑水、降溫，防止砂礫對公路的侵害。在排水期要注意公路的及時(shí)排水，平時(shí)要對公路的裂縫及時(shí)修復(fù)，把斷板“扼殺在搖籃里”。

總結(jié)

總而言之，要保證公路的正常運(yùn)行，保證交通事故的有效控制，延長公路的使用壽命，就需要從源頭控制公路水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象，從質(zhì)量抓起，嚴(yán)把各個(gè)關(guān)卡，并避免車輛的超載，只有這樣，公路才能具有好的質(zhì)量，才能真正為人類服務(wù)。

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