他國(guó)鏡鑒

美國(guó)

美國(guó)的低速電動(dòng)車最早出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代末，美國(guó)交通部安全管理局綜合評(píng)估后在1998年制定了針對(duì)低速車輛的《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》第500號(hào)法規(guī)，2005、2006年兩次修訂，目前已經(jīng)有46個(gè)州允許低速電動(dòng)車在限速56公里/時(shí)的公路上行駛。同時(shí)，NHTSA制定了低速車輛相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范，另有法規(guī)規(guī)定產(chǎn)品的最高速度、總質(zhì)量、基本裝備、試驗(yàn)條件和方法等（有充電試驗(yàn)的要求），要求低速電動(dòng)車必須滿足FMVSS系列法規(guī)中關(guān)于操縱裝置、主動(dòng)安全、基本部件等常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)對(duì)于被動(dòng)安全法規(guī)要求項(xiàng)目不多，碰撞保護(hù)等相關(guān)法規(guī)要求都予以豁免。

歐洲

歐洲的法規(guī)中，將最高功率在15千瓦以下的四輪電動(dòng)車輛歸于四輪電動(dòng)摩托車，其中最大功率在4千瓦以下的屬于L6e類，最高車速限定在45公里/時(shí)；其余均歸在L7e，最高車速在90公里/時(shí)以下。

因而，低速電動(dòng)車在歐洲被分屬到這個(gè)類別之中進(jìn)行監(jiān)管，并且，為了推行還采用與電動(dòng)汽車相同的鼓勵(lì)政策。按照摩托車的規(guī)定，這類車輛沒(méi)有碰撞保護(hù)等被動(dòng)安全要求。

日本

2013年1月底，日本國(guó)土交通省制定了《超小型交通工具導(dǎo)入的臨時(shí)認(rèn)證制度》，根據(jù)車輛特性，各自放寬了一部分標(biāo)準(zhǔn)要求。比如有摩托車屬性的、車寬在1300mm以下的照明裝置可以使用摩托車標(biāo)準(zhǔn)，最高速度被控制在30公里/時(shí)以內(nèi)的可以不適用碰撞安全性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使其可以在公路上行駛。此外，要求駕駛員必須有駕照，不允許上高速公路，必須有喇叭等。

近幾年來(lái)，國(guó)外對(duì)于這類車輛的安全問(wèn)題開始加強(qiáng)重視。美國(guó)IIHS曾在2010年組織過(guò)一次針對(duì)低速電動(dòng)車的碰撞測(cè)試，發(fā)現(xiàn)低速車輛與常規(guī)交通工具不加限制的混行將會(huì)存在很大安全風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為應(yīng)對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行限區(qū)域限速行駛。EuroNCAP去年對(duì)雷諾Twizy等車型進(jìn)行了碰撞測(cè)試，因?yàn)槿鄙俦粍?dòng)安全防護(hù)措施，安全性評(píng)價(jià)很低，建議法規(guī)中加入這部分要求。