汽車整車耐久性的試驗分析

李紅雷 張建

摘要：伴隨汽車市場競爭不斷激勵，為降低汽車開發(fā)成本，積極響應汽車市場需求，應該強化汽車整車耐久性，可以在保證汽車質量的同時，做好整車耐久性試驗，具有實際應用價值。以下本文就基于具體實例，進行汽車整車耐久性試驗分析。

關鍵詞：汽車耐久性;汽車;耐久性試驗

引言

汽車耐久性試驗，在汽車生產(chǎn)企業(yè)中對其產(chǎn)品質量至關重要，是提高汽車開發(fā)質量的重點。以下本文對此做具體介紹。

1.汽車耐久性試驗的意義

汽車耐久性試驗是指在汽車規(guī)定的使用以及維修條件下，為確保汽車整車可以達到某種技術以及經(jīng)濟指標極限時，對其完成的規(guī)定功能能力進行試驗。汽車整車耐久性試驗，可以為汽車產(chǎn)品的研究、設計等多個部分提供有效可靠的數(shù)據(jù)資料，也可以有效分析失效樣品，并找出失效原因與汽車整車開發(fā)中的薄弱環(huán)節(jié)，并對此能夠采取相應的對策，有效避免汽車行駛中因道路強化問題而引起的故障失真。汽車產(chǎn)品開發(fā)中，科學的耐久性試驗，可以保證汽車耐久性質量，提高汽車產(chǎn)品可靠性。

2.淺析汽車整車耐久性試驗方法

汽車整車耐久性試驗，可以根據(jù)其試驗方式的不同分為道路耐久性、虛擬耐久性、臺架道路模擬三種方法，主要內容如下：

2.1道路耐久性試驗

在汽車整車耐久性試驗中，對車輪上力以及扭矩、車輛關鍵零部件的應力與在道路上的應變。其中，試車場道路耐久性中，根據(jù)樣車在試車場內的耐久損傷，對于其在不同道路模擬試驗臺架上，可以根據(jù)特定試驗規(guī)范駕駛汽車，對車輪疲勞損傷進行分析【1】;在試車場的耐久性試驗中，其應用的主要道路保留高速路、石路、搖擺路、破損路、搓板路等，根據(jù)這些道路模擬車輛在使用中的最惡劣工況環(huán)境，采集實際使用數(shù)據(jù)，調整路面車速和循環(huán)數(shù)量，考核汽車整車的耐久性能。對于公共道路的耐久性試驗中，可以讓車輛在公共道路上根據(jù)人們的開車習慣，針對以山路、鄉(xiāng)村公里、國道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性測驗，根據(jù)駕駛員駕駛習慣，讓其在周圍道路中選擇合適的里程分配比例，進行耐久性試驗。汽車整車耐久性試驗中，根據(jù)被測車輛的實際情況，在汽車底盤測功機中設置加速與滑行區(qū)間，再將車輛的驅動輪放與底盤測功機上，并調整活動當時期可以靠近車輪，記錄車輛在規(guī)定速度區(qū)間內的滑行距離以及加速時間，卸掉車輛活動檔，檢測結束。

2.2臺架道路模擬試驗

在該試驗中，可以利用數(shù)采儀與測量輪去采集汽車在不同道路環(huán)境中的耐久性，如在高濕道路、高海拔道路、陽光曝曬道路、雨雪道路、灰塵道路中，車輛行駛的耐久性。簡化試驗周期，考慮汽車使用環(huán)境，對汽車整車耐久性進行驗證，包含冬季汽車整車耐久性試驗、夏季汽車整車耐久性試驗和汽車整車腐蝕耐久性試驗【2】。其中，對于冬季試驗中，主要可考核汽車整車在低溫、冰雪環(huán)境中的質量表現(xiàn)，試驗要求氣溫應該低于-20度，可以選擇在國內4月份的內蒙加格達奇以及黑龍江的黑河進行實驗，考核汽車的發(fā)動機、橡膠件、電子元器件以及各種管路的運行度。汽車整車耐久性試驗中，做好檢測前準備工作，在汽車底盤測功機中設置檢測速度VM/VP，將空載的待檢測車輛驅動輪放置在底盤測功機滾筒之上，做好相應的車輛固定工作;還需要關閉車輛中如空調、收音機等得必須車輛耗能裝置，然后啟動汽車并逐步加速。根據(jù)GB18276-2000標準，檢驗車輛整體耐久性。對于夏季，在該試驗中，主要用于研究汽車整車在高溫高濕環(huán)境下的質量，考核汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調系統(tǒng)和內外飾零件等。對于汽車整車的腐蝕試驗，主要是為了驗證汽車在實際使用中若是受到電化學腐蝕，會有怎樣的表現(xiàn)，如在冬季道路灑鹽、高溫高濕環(huán)境下，汽車整車車身以及與空氣接觸零部件是否發(fā)生腐蝕，主要試驗方法就是在鹽濺槽內加入一定比例鹽、水以及砂石混合物，并模擬出冬季道路灑鹽的環(huán)境，以此來驗證汽車整車的耐久性。

2.3虛擬試驗

對于汽車整車耐久性試驗中，應用虛擬耐久試驗，可以做到不需制造物理樣車就可以進行試驗的優(yōu)勢，具有周期短、發(fā)現(xiàn)設計初期的潛在問題、優(yōu)化設計方案等多方面的優(yōu)勢，可以有效衡量汽車企業(yè)的汽車開發(fā)能力【3】。在汽車整車耐久性是研制中，也可以應用虛擬實現(xiàn)的方式，主要就是運用現(xiàn)代的CAE技術，搭建出一個與該汽車相符的整車結構模型，通過混合多體動力學理論，將一些具備典型工況、路面特征資料數(shù)據(jù)作為載荷輸入到虛擬試驗模型中，然后在結合疲勞數(shù)據(jù)，得到汽車內各個零部件的理論疲勞損傷值，然后就可以預測出車輛的疲勞壽命。

3.汽車整車耐久性試驗步驟

3.1試驗案例

基于某汽車進行整車耐久性試驗，采用了1010皮卡、1030輕卡、1036DSL2輕卡等實車道路采樣與數(shù)據(jù)分析，應用道路耐久性試驗的方法，進行汽車整車耐久性檢驗，并對其進行耐久性試驗分析。

3.2試驗準備

汽車整車耐久性試驗，根據(jù)用戶實際中使用時標準載荷譜，先完成道路采樣，在每個路段采集樣本中其長度不少于5min;對外部公路采樣中，車輛裝備加載均需要按出廠技術規(guī)定滿載。并準備儀器及設備，如磁帶記錄儀TEAC?XR510、動態(tài)應變儀DPM-8H、橋盒DB-120、加速度傳感器AS-20B等。

3.3試驗結果計算法

汽車整車耐久性試驗中，定好測點位置之后，可以進行采樣數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計。進行強化系數(shù)的計算，為各樣車各測點各種路段的計算結果，得出，坑洼路方差值最大，并且在在相同的道路條件下，各測點強化系數(shù)不同，據(jù)此，可以考究汽車整車耐久性。

4.結論

綜上所述，為滿足企業(yè)用戶質量需要，提高汽車耐久性成為汽車競爭的關鍵，進行汽車整車耐久性試驗，利用道路模擬試驗進行驗證，能夠真實反映車輛的耐久性能，可以有效強化汽車整車設計水平，提升汽車質量。

參考文獻：

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