胎壓監(jiān)測系統(tǒng)強制國標(biāo)即將實施

陳瓊

強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》立項之初便在業(yè)界出現(xiàn)較大分歧和擔(dān)憂。如今該國標(biāo)已進(jìn)入意見征集和公示階段，年中或?qū)⒄桨l(fā)布。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，屆時對TPMS供應(yīng)商較為利好，尤其利好傳感器、芯片和電池等企業(yè)，但對整車企業(yè)、輪胎企業(yè)來說，意味著要增加其產(chǎn)品成本。

|意圖|

強化技術(shù)發(fā)展應(yīng)用

輪胎承載著車輛重量，是汽車上唯一直接與地面接觸的重要部件，車輛驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等基本操作都是通過輪胎與路面摩擦實現(xiàn)的。汽車高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%?80%是由于爆胎引起的。研究顯示，子午線輪胎缺氣25%時難以靠人為觀察判斷，85%的輪胎存在胎壓不正常的問題。

良好的輪胎性能可確保輪胎和路面良好的附著，從而保證汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性和平順性等重要性能。標(biāo)準(zhǔn)編制組，即全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會表示，為提高輪胎質(zhì)量、保證行駛安全，國家制定了輪胎相關(guān)的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對輪胎的強度、耐久、低氣壓性能和高速性能等做了相關(guān)規(guī)定，并將輪胎產(chǎn)品列入強制性認(rèn)證范圍。

無疑，輪胎氣壓是影響輪胎性能的重要因素之一，合適的胎壓可使輪胎發(fā)揮最理想的性能。胎壓過低會使胎體變形過大、簾線過度疲勞、胎側(cè)易出現(xiàn)裂口；胎壓過高會減小輪胎與地面接觸面積、加速胎冠磨損。因此，汽車企業(yè)通常會按照輪胎允許載荷、類別和使用特點等推薦合適的胎壓或胎壓范圍，同時保持合適的胎壓也是消費者在汽車日常維護(hù)保養(yǎng)中的一個重要方面。

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱TPMS），是指安裝在車輛上能以某種方式監(jiān)測輪胎氣壓的預(yù)警輔助系統(tǒng)。

它的作用是在胎壓發(fā)生異常時報警，以提醒駕駛員盡快采取調(diào)整胎壓等糾正措施，使車輛在適當(dāng)?shù)奶合滦旭?，減小因胎壓異常而可能造成的輪胎過快磨損、燃料消耗增加以及爆胎等風(fēng)險的幾率。

按照工作原理的不同，目前市場上TPMS 產(chǎn)品主要有三類：雙向直接式、單向直接式和間接式。

為了引導(dǎo)和規(guī)范中國TPMS 產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展，中國于2006 年啟動、2009 年制定完成了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》（GB/T 26149-2010）。

鑒于當(dāng)時中國市場上直接式和間接式TPMS 并存、國內(nèi)部分雙向直接式TPMS 產(chǎn)品的部分性能指標(biāo)領(lǐng)先的情況，為引導(dǎo)TPMS 技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會依據(jù)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)，主要基于雙向直接式TPMS 功能和技術(shù)指標(biāo)制定強制國標(biāo)。據(jù)悉，這是世界上最為嚴(yán)格的TPMS 功能及性能要求。

由于GB/T 26149-2010 主要基于雙向直接式TPMS 制定，單向直接式和間接式TPMS 產(chǎn)品無法滿足，因此，在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中產(chǎn)生了很大分歧。為避免該標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛的技術(shù)指標(biāo)對TPMS 未來可能的技術(shù)發(fā)展形成制約，按照國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的要求將標(biāo)準(zhǔn)名稱《汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》修改為《基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》，從標(biāo)準(zhǔn)名稱和適用范圍上將其適用性限定為基于胎壓監(jiān)測模塊的TPMS。

據(jù)悉，美國和聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UN ECE）先后制定并實施了TPMS 相關(guān)技術(shù)法規(guī)，美國和采用聯(lián)合國法規(guī)的相關(guān)國家和地區(qū)陸續(xù)開始強制輕型汽車安裝TPMS，在一定程度上推動了國內(nèi)對制定TPMS 強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的討論。

目前有部分TPMS生產(chǎn)企業(yè)及其上游企業(yè)從進(jìn)一步促進(jìn)TPMS應(yīng)用的角度，積極推動強制安裝TPMS 或制定有關(guān)TPMS 的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。北京交通大學(xué)隧道及地質(zhì)工程專家、全國人大代表王夢恕連續(xù)六年提出人大提案，建議盡快出臺TPMS 強制性國家標(biāo)準(zhǔn)、強制安裝TPMS。

綜合考慮GB/T 26149-2010 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施以來國內(nèi)TPMS 技術(shù)和市場發(fā)展情況、國外主要汽車市場針對TPMS 開展的立法活動以及全國人大代表有關(guān)TPMS 的提案等多種因素，中國組織開展了TPMS 推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)實施效果評估工作，并最終啟動了乘用車TPMS 強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草。

|現(xiàn)狀|

新技術(shù)叫好不叫座

GB/T 26149-2010 自發(fā)布實施以來，受到汽車企業(yè)、TPMS 企業(yè)等各方廣泛關(guān)注和重視，在促進(jìn)TPMS 產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展方面發(fā)揮了一定的作用，國內(nèi)TPMS 裝車率隨之有所提升，尤為重要的是，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施有效地推動了國內(nèi)單向直接式TPMS 技術(shù)研發(fā)和性能提升，并間接促進(jìn)了間接式TPMS 升級換代。

特別是在最近幾年，國內(nèi)TPMS 產(chǎn)品和技術(shù)日益朝著多樣化的方向發(fā)展；單向直接式TPMS、基于ESC 的間接式TPMS 等技術(shù)因為很好地平衡了功能、性能、可靠性和成本，應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)在中國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

然而，從此前公布的信息來看，目前國內(nèi)各TPMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品大部分為單向直接式 TPMS，不能滿足 GB/T 26149中靜態(tài)檢測的要求以及傳感器 10s自檢的要求，但滿足動態(tài)監(jiān)測要求，即達(dá)到一定車速之后激活傳感器從而實現(xiàn)監(jiān)測。

這一技術(shù)狀態(tài)是在市場選擇下形成的，能夠在可靠性、成本和功能實現(xiàn)之間較好的平衡。如果采用雙向直接式，會在生產(chǎn)工序、汽車模具以及線束硬件等方面引起一系列成本增加，但功能和作用卻并未實質(zhì)提高，汽車企業(yè)和市場都不接受這種技術(shù)方案；當(dāng)前以單向直接式為主的市場局面也證明了這個情況。

而進(jìn)口品牌汽車中，TPMS裝車車型從高檔到低檔，所采用的技術(shù)和產(chǎn)品形式是多樣的， 既有采用間接式的，也有采用單向直接式的，還有少部分豪華車系采用雙向直接式TPMS的。

更值得關(guān)注的是，TPMS作為我國汽車業(yè)的推薦標(biāo)準(zhǔn)實施至今，在高端及部分中檔車中有安裝，但總體裝配率較低。

|爭議|

各企業(yè)機構(gòu)出現(xiàn)眾多分歧

中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉指出，乘用車TPMS標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)、TPMS等供應(yīng)商等不同的利益，受到各方面普遍高度關(guān)注，不同企業(yè)、機構(gòu)對其強標(biāo)理想的必要性和技術(shù)內(nèi)容等存在較大分歧。

其中針對標(biāo)準(zhǔn)基于間接式、直接是及其技術(shù)要求的問題各方爭議頗大。中汽中心認(rèn)為，我國企業(yè)要采用直接是切位單向直接式TPMS。博世表示，基于ESP的間接式可以實現(xiàn)多輪監(jiān)測。大陸汽車則認(rèn)為，其公司既有直接式TPMS也有間接式TPMS，但雙向直接式TPMS產(chǎn)品成本偏高，投放市場效果不好。東風(fēng)汽車表示標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)基于直接是還是間接式TPMS的問題，重要的是符合國際發(fā)展趨勢，具有可操作性。大眾汽車認(rèn)為，間接式TPMS在大眾的發(fā)展和應(yīng)用情況，表示間接式TPMS在單胎和多胎欠壓時都能報警。

此外，北京橡膠工業(yè)研究院相關(guān)專家認(rèn)為，從輪胎專業(yè)的角度來看，輪胎爆胎的原因有很多，撞擊尖銳物、長期在低氣壓下碾壓、輪胎質(zhì)量不過關(guān)、超載等都可能最終導(dǎo)致爆胎風(fēng)險。TPMS 可以檢測并在氣壓過低時給駕駛員提醒或進(jìn)行報警，從而有助于防止長時間低壓行駛導(dǎo)致簾線斷裂而引發(fā)爆胎。但是TPMS不能自動充氣，發(fā)生爆胎時也無法對汽車駕駛狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，因此 其作用有限。另外，輪胎強標(biāo)GB 9743《轎車輪胎》明確規(guī)定了輪胎低氣壓性能要求和試驗方法，能夠保證輪胎在低氣壓情況下安全行駛一定距離而不會立刻爆胎。根據(jù)企業(yè)反饋的情況，這些在量產(chǎn)車型安裝的 TPMS 產(chǎn)品都不能完全滿足GB/T 26149的要求。大部分企業(yè)希望強標(biāo)里只包含一些基本的涉及安全和節(jié)能等的功能及要求，給企業(yè)和市場留更多的差異化空間；實現(xiàn)功能的技術(shù)要求應(yīng)中立，不應(yīng)限定技術(shù)路線；同時考慮各車企的車型開發(fā)周期，留出合理的標(biāo)準(zhǔn)實施緩沖時間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，支持制定TPMS強標(biāo)，但是在強標(biāo)實施初期，不宜強制安裝，應(yīng)通過市場競爭機制，由企業(yè)自主決定具體車型是否安裝；并且強標(biāo)應(yīng)只針對技術(shù)條件、性能指標(biāo)和試驗方法做要求，不應(yīng)限制技術(shù)路線，應(yīng)由企業(yè)決定哪些具體車型選擇哪種技術(shù)路線。

中國汽車工程學(xué)會表示，從消費者角度看，不宜全部強制安裝，否則使消費者購車成本增加太多；并且標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)不宜太高，技術(shù)路線應(yīng)由市場選擇。

記者從工作組方面獲悉，強制國家標(biāo)準(zhǔn)在實施日期之前有望得到有一年的過渡期。目前該標(biāo)準(zhǔn)正在向社會各界更大的范圍內(nèi)征求意見，汲取更多思想和智慧，進(jìn)一步修改完善標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，強標(biāo)推出將會出現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的局面，它將利好傳感器、芯片、電池等TPMS供應(yīng)商，其汽車后市場方面的空間也有望借此打開，而對于對整車企業(yè)、輪胎企業(yè)來說，則意味著要增加其產(chǎn)品成本。

專有名詞解釋

直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。即便是車胎慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實時了解到車輪的真實氣壓狀況。

而間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是，當(dāng)某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。

相比兩種胎壓檢測方式，直接式的要比間接式的更加直觀，也能夠直接觀測到胎壓的數(shù)值，確定缺氣或者氣壓過高的輪胎；而間接式的胎壓監(jiān)測造價比較低，不過在使用時并不方便，如果胎壓不正常，一般需要通過汽修店等檢測機構(gòu)進(jìn)行檢測，同時如果同軸的輪胎同時虧氣，也會造成轉(zhuǎn)速對比不變而警報不響的現(xiàn)象。

[記者觀察：]

適當(dāng)?shù)妮喬鈮嚎梢允管囕v工作在理想狀態(tài)，從而實現(xiàn)最佳的安全性、經(jīng)濟性和可靠性；

TPMS可在輪胎氣壓發(fā)生異常時向駕駛員報警，提醒駕駛員采取相應(yīng)的糾正措施，使車輛在適當(dāng)?shù)奶合逻\行，以此間接地幫助降低車輛燃料消耗量、延緩輪胎磨損以及減少爆胎引起的道路交通事故。

但必須承認(rèn)，TPMS在胎壓異常時無法直接對胎壓進(jìn)行調(diào)整，對于其他突發(fā)情況引起的瞬間爆胎無法監(jiān)測，且爆胎后也不能對車輛行駛姿態(tài)進(jìn)行主動干預(yù)。因此，TPMS在安全、節(jié)能等方面的作用是間接的、有限的。