郭勇冠 王鶴(中國飛行試驗研究院,陜西西安 710089)
機組資源管理與試飛安全
郭勇冠王鶴
(中國飛行試驗研究院,陜西西安 710089)
試驗飛行是一項復雜的體力和腦力勞動的綜合活動,受到人、機、環(huán)多因素耦合作用的影響,其中人的因素是踐行飛行安全的最重要環(huán)節(jié),是試飛安全的關鍵要素。飛行試驗任務復雜、難度大、風險高,機組資源是試驗飛行安全保障的關鍵要素,本文針對試驗飛行的特點,利用威脅與差錯的相關模型著重闡述了機組資源管理的研究內容,對提高試驗飛行的運行效率和安全具有參考意義。
機組資源管理 威脅與差錯管理 飛行試驗 情景意識 決策
在試驗飛行中,飛行機組成員間能否協(xié)調配合,尤其是在特殊情況下,整個飛行機組合理分工協(xié)作,有條不紊的處理各種瞬息萬變的特情能力,乃是保證飛行安全的關鍵。隨著科技的發(fā)展,人為因素的內涵不斷擴展,同時試驗飛行也演變成為一種管理行為。
機組資源管理(Crew Resources Management)是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來達到安全有效飛行的目的[2]。它的對象包括:軟件、硬件、環(huán)境和人等四個方面及其相互關系。試驗飛行的機組從狹義上可以理解成為飛機機組,包括機長、副駕駛、空中機械師、領航員、觀察員等。從廣義上講,它還包括指揮人員、監(jiān)控人員、航管人員、地面保障等一切與飛行相關的人員。
資源主要分為四類:第一類是以機組人員為代表的人力資源;第二類是以飛機、監(jiān)控設備為代表的硬件資源;第三類是包括任務單、檢查單、性能數(shù)據(jù)等軟件因素的資源;第四類是以航空油料、人的精力、飛行時間等為代表的易耗資源。
機組資源管理所涵蓋的內在關系,可由SHE LL模型圖表示,SHELL模型概念是由Elwyn Edwards教授1972年提出的,該模型有助于形象描述飛行過程中各個因素之間的相互關系,是根據(jù)傳統(tǒng)的“人-機-環(huán)”理念發(fā)展而來。CRM目前研究重點在于飛行中人的因素管理,它的內涵旨在研究和強化人的因素,規(guī)范人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境、人與人等四個界面之間的關系,建立統(tǒng)一而標準的操作程序,確保飛行安全和飛行任務的圓滿完成。在CRM人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境、人與人的四個界面中,人與人往往是最薄弱的界面,其中又以機組之間的配合最為突出,但他們配合又是保證飛行安全的最重要環(huán)節(jié)。
事實表明,試驗飛行大部分事故與事故征候都涉及CRM問題。這類問題包括:溝通不暢、交底不清、決策不當、技能不勝任、情景意識下降或喪失、工作負荷分配不均等。究其根本原因,有兩個方面的問題尤其值得關注:第一,傳統(tǒng)飛行訓練的重點在于培養(yǎng)飛行員的技術能力,對于心理狀態(tài)控制、團隊集體決策、共同工作效率的提高等CRM能力的培養(yǎng)明顯不足或者缺失。第二,隨著航空技術越來越先進,航空器控制自動化程度越來越高,飛行過程的控制方式由傳統(tǒng)的以“操縱”為主轉變?yōu)椤氨O(jiān)視—決策—控制”為主,更加強調在復雜系統(tǒng)工作環(huán)境中,機組資源的能力整合,從而對機組的CRM能力提出了更高的要求。在重視飛行技術知識與操縱技能培養(yǎng)的同時,抓好機組資源管理顯得尤其重要。
試驗飛行科目復雜,風險程度高,為了降低風險,機組更應該對飛機進行有效、恰當?shù)墓芾?。在整個飛行過程中,機組明確責任分工,平衡駕駛艙工作負荷,飛行機組就有更多的精力監(jiān)控飛機各系統(tǒng)工作情況。下面著重分析下與機組資源管理密切相關的幾個因素:
4.1任務協(xié)同
任務協(xié)同包括課題人員、飛行人員、指揮人員之間關于任務實施方案的協(xié)同,也包括飛行人員之間具體實施方法的協(xié)同,其中包括機組分工、實施細則、操縱要領、重點難點風險點分析,指揮員要了解任務實施方法、高度、天氣要求,方便合理的調配空域位置。
尤其是對于高風險科目,飛行前的任務溝通、設計人員技術交底環(huán)節(jié)至關重要,具體包括以下幾個方面:任務單設計的合理性、方案的有效性、機組搭配的合理性、飛機狀態(tài)是否符合試驗要求、天氣標準等方面,以及試飛任務帶來的潛在風險,狀態(tài)丟失、超載超限、或者耦合其他故障等等。當然,危險源的識別不是僅局限于列出危險源清單,而應針對具體危險源,分析其作用機理,制定預防措施以及處置預案,才能有效的保障安全。
4.2機組搭配
機組的合理搭配,有助于安全水平的大幅提高。在進行機組搭配時,要充分考慮機長和副駕駛的飛行資質、理論基礎、改裝培訓情況,是否熟悉本次任務,本科目的試飛經(jīng)驗是否豐富,機組之間的默契程度。
4.3工作負荷
試飛任務的典型特點就是任務復雜,難度大,風險高。任務的難易程度和權重比例直接關系到工作負荷的高低。很顯然,任務時間長,難度大,風險高,對飛行員造成的壓力也大,工作負荷也就越高。而工作負荷與情境意識密切相關。根據(jù)葉克斯道森的倒“U”型曲線,中等強度的工作負荷水平位正常工作負荷狀態(tài),在正常的工作負荷范圍內,機組成員的覺醒或者激活水平處于適宜的狀態(tài),機組執(zhí)行任務的質量和效率高。
飛行前合理調配飛行計劃,降低工作負荷。
4.4機組決策
試驗飛行中,如果出現(xiàn)特情,需要機組及時準確做出決策。決策過程是一個復雜的過程,它受到很多因素的影響,諸如故障等級、危害程度、高度、油量、地形等等,機組需要綜合決策及時返場、備降、立即返場或是迫降程序,同時地面人員做好地面保障。
4.5交流
在飛行試驗中,團隊保持有效的交流是必不可少的。指揮、引導人員需要通過無線電與飛行員進行交流;飛行人員之間需要直接的或通過內話系統(tǒng)的交流;監(jiān)控人員通過遙測信號掌握飛機動態(tài)并通過無線電與飛機及指揮交流。
試驗團隊進行有效的交流,將有助于保持團隊的情景意識,同時及時提供必要的技術支持,以便出現(xiàn)特情(威脅與差錯)時及時做出正確的決策。
機組資源管理在強化機組技能提高的同時,更加強調機組協(xié)作、情景意識、決策等方面,同時管理的對象不僅僅局限于飛行機組,一切與飛行相關的工作人員都應納入機組資源管理的范疇,機組有效地利用所有可用資源,識別、應對威脅,預防、糾正差錯,及時發(fā)現(xiàn)、正確處置各類特情,才能真正有效的保證試驗飛行的安全。
[1]馬志剛.民航飛行安全研究[D].西南交通大學,2003.
[2]李勇.論駕駛艙職權梯度與飛行安全[J].科技資訊,2013(15).
[3]舒明江.駕駛艙資源管理(CRM)對飛行安全的影響及對策研究[J].南京航空航天大學學報,2013,2.