關(guān)于無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型探究

邵余豐

(廣東省海洋工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校,廣東廣州 510320)

關(guān)于無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型探究

邵余豐

(廣東省海洋工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校,廣東廣州 510320)

在進(jìn)行起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)面臨機(jī)械鑰匙控制起動(dòng)機(jī)起動(dòng)難以奏效的問(wèn)題。針對(duì)這樣的情況,本文將具體的對(duì)某自動(dòng)擋汽油機(jī)車型引入無(wú)鑰匙進(jìn)人起動(dòng)系統(tǒng)的原理進(jìn)行分析研究,總結(jié)出無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型,并對(duì)該模型的穩(wěn)定性和實(shí)用性進(jìn)行了相應(yīng)的分析檢測(cè)。

無(wú)鑰匙 起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)機(jī)控制 功能模型

隨著我國(guó)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速提升，汽車的舒適度也正在逐步的提升，人民群眾對(duì)于汽車舒適度的要求也隨之水漲船高。在汽車發(fā)動(dòng)的過(guò)程中，是最能夠考察一個(gè)汽車系統(tǒng)舒適度的時(shí)間段，在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，不僅僅要求汽車能夠平穩(wěn)的啟動(dòng)，還要求整個(gè)過(guò)程是安全、可靠的。在傳統(tǒng)的汽車控制系統(tǒng)中，采用機(jī)械鑰匙的控制方法，難以達(dá)到人民群眾的這一需求，針對(duì)這樣的情況，引進(jìn)無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)就顯得很有必要，汽車駕駛員只需要按下鑰匙上的按鈕，就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有效的提升汽車發(fā)動(dòng)性能，提升汽車的駕駛舒適度。

1 起動(dòng)機(jī)控制策略

在進(jìn)行無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型研究的過(guò)程中，設(shè)計(jì)的基本思想就在于進(jìn)行對(duì)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這兩個(gè)系統(tǒng)通過(guò)CAN總線進(jìn)行連接，并通過(guò)繼電器來(lái)進(jìn)行對(duì)電流的控制，進(jìn)而完成對(duì)起動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)控制。在汽車駕駛員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中，只需要按下鑰匙上的控制按鈕，就可以進(jìn)行電流的控制，使繼電器的電壓升高，進(jìn)而通過(guò)連接的總線，向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，如果在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)任何的故障情況，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)正常的啟動(dòng)。與此同時(shí)，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到一定程度后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)就會(huì)向繼電器發(fā)送電流信號(hào)，斷開(kāi)繼電器的控制信號(hào)，完成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程。具體的來(lái)說(shuō)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)主要包括以下幾個(gè)步驟:首先，繼電器進(jìn)入工作，處于閉合狀態(tài);其次，駕駛員按下按鈕，繼電器進(jìn)入工作狀態(tài)，并向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)送;然后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，并在達(dá)到工作電壓后，向繼電器發(fā)送信號(hào)，斷開(kāi)繼電器連接;最后，完成起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制過(guò)程。

2 起動(dòng)機(jī)控制功能模型

2.1 起動(dòng)機(jī)控制功能模型

在進(jìn)行無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要采用的模糊算法，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)起動(dòng)機(jī)控制模型的控制。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，將起動(dòng)機(jī)的控制功能模型設(shè)置為控制對(duì)象，并向該控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制命令輸入，一般情況下，進(jìn)行設(shè)計(jì)的命令都要通過(guò)PEPS的起動(dòng)允許請(qǐng)求才能夠進(jìn)行設(shè)計(jì)，并要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的防盜指令設(shè)計(jì)，以便于滿足起動(dòng)機(jī)控制的需要。

在利用模糊算法進(jìn)行起動(dòng)機(jī)控制功能模型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以利用模糊算法對(duì)數(shù)學(xué)模型的要求不是特別精確的特點(diǎn)，提升無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型的反應(yīng)速度，進(jìn)行對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)的高校非線性控制，再配合繼電器上的EMS設(shè)計(jì)方法，完成對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制。

2.2 起動(dòng)機(jī)診斷功能模型

為了防止無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型在應(yīng)用的過(guò)程中出現(xiàn)故障問(wèn)題，影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)地正常使用。在進(jìn)行無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和繼電器EMS傳輸系統(tǒng)以及總線技術(shù)進(jìn)行起動(dòng)機(jī)診斷模型的設(shè)計(jì)，以便于能夠快速的發(fā)現(xiàn)控制功能模型的故障問(wèn)題。

在進(jìn)行起動(dòng)機(jī)診斷功能模型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分的利用PEPS輸人方法，進(jìn)行對(duì)控制命令的輸入，與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)相應(yīng)的診斷信號(hào)的輸入，進(jìn)行對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的情況的觀察。與此同時(shí)，通過(guò)總線的傳輸，可以有效的獲取到在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的軸承受力信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)曲線等，通過(guò)傳感器都回饋給計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并將相應(yīng)的故障信息進(jìn)行保存。

3 起動(dòng)機(jī)控制與診斷功能驗(yàn)證

3.1 實(shí)車正常起動(dòng)仿真

完成完無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型設(shè)計(jì)之中，要進(jìn)行對(duì)無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型的仿真檢驗(yàn)。通過(guò)進(jìn)行實(shí)車正常起動(dòng)仿真，在正常的運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)鏈處于斷開(kāi)狀態(tài)的時(shí)候，進(jìn)行對(duì)該模型的驗(yàn)證過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)的防盜認(rèn)證進(jìn)行處理，可以保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在收到PEPS的起動(dòng)請(qǐng)求之后，通過(guò)繼電器進(jìn)行對(duì)信號(hào)的傳輸處理，并激活繼電器的電壓數(shù)值，通過(guò)引動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的反饋部分，進(jìn)行對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋線的連接，可以保證在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于拉高狀態(tài)下，可以通過(guò)相應(yīng)的功能控制模型進(jìn)行對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速的控制，然后，通過(guò)起動(dòng)機(jī)控制功能模型將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，然后再?gòu)?fù)位退出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。最后，通過(guò)對(duì)汽車的啟動(dòng)繼電器的控制，進(jìn)行對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。

3.2 實(shí)車起動(dòng)自我保護(hù)仿真

在進(jìn)行實(shí)車起動(dòng)自我保護(hù)仿真設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以看到，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)鏈處于結(jié)合狀態(tài)下，如果通過(guò)相應(yīng)的防盜認(rèn)證之后，就可以通過(guò)無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型完成汽車的啟動(dòng)過(guò)程。當(dāng)過(guò)程滿足相應(yīng)的啟動(dòng)條件之后用，收到來(lái)自PEPS的起動(dòng)請(qǐng)求之后，完成對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)控制模型的控制，并通過(guò)對(duì)命令的傳輸，完成對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)保護(hù)指令的設(shè)置，汽車的繼電器系統(tǒng)會(huì)一直處于保護(hù)狀態(tài)，進(jìn)而保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在面臨緊急情況的時(shí)候，處于關(guān)閉的狀態(tài)，防止安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.3 起動(dòng)繼電器發(fā)生無(wú)法吸合故障導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)仿真

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障情況的時(shí)候，通過(guò)對(duì)汽車?yán)^電器系統(tǒng)的設(shè)置，可以讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的傳送鏈處于閉合狀態(tài)，并在收到來(lái)自PEPS的起動(dòng)請(qǐng)求之后，保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不會(huì)被激活，進(jìn)而保證汽車安全、穩(wěn)定的使用。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型的探究，可以找尋到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制，并通過(guò)對(duì)繼電器的利用，完成對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的順利使用。

[1]王遠(yuǎn),李洪.汽車起動(dòng)機(jī)幾種典型起動(dòng)電路的工作原理[J].汽車電器,2013(5):58-62.

[2]李國(guó)勇智能控制與MATLAB在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用[M].北京:電子工業(yè)出版社,2012年.

[3]王遠(yuǎn),李洪,封素敏.汽車起動(dòng)機(jī)幾種典型起動(dòng)電路的工作原理[J].汽車電器,2008(05).

[4]於仕達(dá),馮金芝,鄭松林,劉寧.無(wú)鑰匙進(jìn)入起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)控制功能模型研究[J].現(xiàn)代制造工程,2013-01-18.

邵余豐(1986—),男,廣東清遠(yuǎn)人,本科,專業(yè):汽車服務(wù)工程。