基于人車分流的住宅小區(qū)交通調(diào)查研究

郝鵬飛，鄧建華，陳彥冰，史 穎，冒玉婷，駱 豪

（蘇州科技學(xué)院 土木學(xué)院，江蘇 蘇州215011）

住宅小區(qū)居民的日?；顒?dòng)包括生活、娛樂(lè)、出行等，小區(qū)內(nèi)交通關(guān)系到居民的日常生活，而道路是交通最重要的載體，所以居住區(qū)交通規(guī)劃一直是城市住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要方面。小區(qū)內(nèi)居民一般會(huì)發(fā)生四種基本的交通行為:一是通勤性交通，包括居民上下班，上下學(xué)等；二是生活性交通，包括居民購(gòu)物、娛樂(lè)、休閑、交往等其他日常生活需要而發(fā)生的交通；三是服務(wù)性交通，包括垃圾清運(yùn)、居民搬家、貨物運(yùn)送、郵件投遞等；四是應(yīng)急性交通，包括消防、救護(hù)等。機(jī)動(dòng)化的通勤性交通、服務(wù)性交通、應(yīng)急性交通等對(duì)居住小區(qū)生活的安靜和安全都會(huì)造成不良影響。

我國(guó)普通家庭的出行方式主要是自行車時(shí)，居住小區(qū)的交通規(guī)劃主要以非機(jī)動(dòng)車交通為主，采用人車混行系統(tǒng)、無(wú)機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)等方式。即小區(qū)內(nèi)交通設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單并未考慮機(jī)動(dòng)車的影響，主要以居民的通達(dá)性作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。隨著小汽車大量進(jìn)入普通家庭，原來(lái)小區(qū)交通規(guī)劃方案已不能滿足正常出行，人與車之間的沖突逐漸加劇。

1 住宅小區(qū)調(diào)查現(xiàn)狀分析

1.1 調(diào)查方案

本文調(diào)查研究主要分為:背景研究，調(diào)查準(zhǔn)備，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析研究四個(gè)階段。具體步驟為:首先通過(guò)文獻(xiàn)綜述總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)住宅小區(qū)交通規(guī)劃研究方式，并對(duì)人車分流理論的發(fā)展及應(yīng)用作相關(guān)論述；然后準(zhǔn)備要調(diào)查小區(qū)的相關(guān)資料:調(diào)查小區(qū)的數(shù)量、建設(shè)年代、小區(qū)內(nèi)部道路等級(jí)情況、車位數(shù)量等，并準(zhǔn)備調(diào)查問(wèn)卷、拍照等資料和器材；接著進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分小組對(duì)不同區(qū)位的住宅小區(qū)的交通狀況采用拍照和問(wèn)卷相結(jié)合的調(diào)查；最后匯總調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并分析原因，最終給出相關(guān)建議，調(diào)查方案流程如圖1所示。

1.2 調(diào)查內(nèi)容

本文在調(diào)查中選取了蘇州市多個(gè)不同區(qū)位的住宅小區(qū)，包括位于蘇州市的三元一村、友聯(lián)一村、水香六村、彩虹新村、潤(rùn)達(dá)新村、彩香新村、津豐新村、東環(huán)五村、六村、長(zhǎng)風(fēng)新村等小區(qū)。主要考慮當(dāng)私家車大量進(jìn)入傳統(tǒng)小區(qū)后，區(qū)內(nèi)交通狀況面臨的問(wèn)題。住宅小區(qū)的基本情況如表1所示。

表1 各小區(qū)概況

本次研究主要針對(duì)老的住宅小區(qū)內(nèi)交通狀況。上述小區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，交通規(guī)劃落后，雖有部分小區(qū)通過(guò)改造在一定程度上改善了交通狀況，但隨著私家車數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致交通問(wèn)題依然嚴(yán)峻:車輛亂停亂放，道路環(huán)境衛(wèi)生差，未設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線等。表2對(duì)各住宅區(qū)交通狀況存在的主要問(wèn)題進(jìn)行匯總。

表2 各住宅區(qū)存在的主要交通問(wèn)題所占比例 %

表2通過(guò)調(diào)查不同住宅小區(qū)內(nèi)交通狀況問(wèn)題所占的比重，發(fā)現(xiàn)車輛亂停亂放的問(wèn)題在大多數(shù)小區(qū)所占比重較大；對(duì)于單個(gè)小區(qū)來(lái)說(shuō)，不同問(wèn)題的占比差異較大，例如在津豐新村小區(qū)設(shè)計(jì)不合理占到近43%，車輛亂停放行為占到14.3%；而在長(zhǎng)風(fēng)新村卻相反，車輛亂停放行為占到近41%，而設(shè)計(jì)不合理只占到11.11%。圖2和圖3分別用直方圖和餅狀圖更直觀地表達(dá)數(shù)據(jù)反映的內(nèi)容。

圖2 調(diào)查區(qū)域交通問(wèn)題占百分比直方圖

分析產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要原因有:

1）首先對(duì)于不同小區(qū)各問(wèn)題比重差異大是由于不同的小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不同，有部分小區(qū)設(shè)立專業(yè)步行道，而其他小區(qū)并沒(méi)有設(shè)立；

2）對(duì)于車輛亂停放問(wèn)題:一方面是由于小區(qū)內(nèi)停車位數(shù)量較少，且并未對(duì)外來(lái)車輛進(jìn)行管制；另一方面是居民并未遵守小區(qū)內(nèi)停車相關(guān)規(guī)定；

3）對(duì)于設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題（主要是指步行道設(shè)置偏僻且寬度較窄）:由于初期設(shè)計(jì)不完善，并未從人行優(yōu)先的角度設(shè)計(jì)；

4）對(duì)于道路環(huán)境較差問(wèn)題:一方面是居民對(duì)于區(qū)內(nèi)道路環(huán)境缺乏保護(hù)意識(shí)；另一方面是小區(qū)物業(yè)并未盡責(zé)；

5）對(duì)于管理措施不到位問(wèn)題，主要是小區(qū)管委會(huì)、物業(yè)的職責(zé)并未落實(shí)。

圖3 統(tǒng)計(jì)各問(wèn)題占總的百分比（單位：%）

2 基于人車分流理論的措施建議

人車分流理論始于20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)汽車已成為美國(guó)普通家庭出行必不可少的代步工具。除了帶來(lái)便利的出行外，汽車的普及也給當(dāng)時(shí)已規(guī)劃的住宅小區(qū)帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面后果:擁擠的交通、刺耳的鳴笛聲以及汽車尾氣的污染等。作為建筑師的斯坦和賴特充分考慮到汽車數(shù)量的增加，規(guī)劃了雷德朋新鎮(zhèn)，即人車分流理論的原始應(yīng)用。人車分流理論一個(gè)重要的特點(diǎn)就是樹狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的封閉性極大，減少了人車沖突點(diǎn)，在物理空間上分離行人和機(jī)動(dòng)車，人車分流特征如下:

1）行人與機(jī)動(dòng)車在物理空間上分離，在小區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)不同的路寬、標(biāo)志標(biāo)線等，通過(guò)平面系統(tǒng)或者立體系統(tǒng)分離車輛和行人；

2）道路分級(jí)系統(tǒng)，小區(qū)內(nèi)道路采用類似城市道路系統(tǒng)的理念分級(jí)設(shè)計(jì)，把區(qū)內(nèi)道路分為若干等級(jí)，使得機(jī)動(dòng)車、行人嚴(yán)格按照“交通規(guī)則”行駛，具體道路等級(jí)分類如表3所示。

表3 人車分流道路分級(jí)體系與功能

3）盡端路的應(yīng)用，盡端路和極端環(huán)路的概念來(lái)源對(duì)小區(qū)內(nèi)道路的分級(jí)，主要作用是為中心的步行系統(tǒng)提供安靜、無(wú)干擾的環(huán)境；近端環(huán)路是在盡端路的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，當(dāng)建筑組團(tuán)范圍過(guò)大，盡端路無(wú)法滿足要求時(shí)采用這種方式，如圖4所示。

圖4 盡端路與近端環(huán)路示意圖

對(duì)于已建成住宅小區(qū)交通問(wèn)題改善措施不同于新建住宅的交通規(guī)劃，主要通過(guò)管理＋改造的方式。在實(shí)施方案之前要通過(guò)問(wèn)卷的形式征得業(yè)主同意、考慮經(jīng)濟(jì)因素控制物業(yè)費(fèi)的增加、考慮小區(qū)內(nèi)環(huán)境設(shè)施的保護(hù)、考慮居民出行安全等。通過(guò)前述對(duì)部分住宅小區(qū)問(wèn)題匯總分析，基于人車分流理論對(duì)存在的主要問(wèn)題從以下幾個(gè)方面建議改善:

2.1 針對(duì)不同區(qū)位、不同規(guī)模的小區(qū)，采用不同的人車分流方案

位于中心城區(qū)和郊區(qū)的住宅小區(qū)采用的交通組織方式是不同的，但對(duì)于已建成住宅小區(qū)并不能完全按照新建住宅小區(qū)的交通規(guī)劃方案實(shí)行，對(duì)不同區(qū)位的老住宅小區(qū)內(nèi)交通狀況的改善更多應(yīng)從管理方面考慮，結(jié)合小區(qū)在城市中定位，通過(guò)改造小區(qū)內(nèi)道路，控制交通流量以及新建停車場(chǎng)等措施實(shí)現(xiàn)。

2.2 從技術(shù)層面上

對(duì)居住區(qū)道路等級(jí)劃分可以在現(xiàn)有道路環(huán)境基礎(chǔ)上進(jìn)行更細(xì)致的等級(jí)劃分，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車行駛路線，且在必要時(shí)設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線或增加人行道數(shù)；采用立體分流的模式及增加地下停車位的數(shù)量，還可以通過(guò)新式地面停車設(shè)計(jì)（地面雙層停車）來(lái)緩解地面停車壓力，如圖5所示。

圖5 地面雙層停車

2.3 從管理層面上

首先對(duì)小區(qū)居民進(jìn)行觀念上的改變，認(rèn)識(shí)到小區(qū)道路環(huán)境是一個(gè)整體，在方便自己的同時(shí)不能妨礙他人的出行；其次加強(qiáng)物業(yè)管理，物業(yè)公司通過(guò)調(diào)研制定相關(guān)規(guī)定，規(guī)范小區(qū)停車收費(fèi)問(wèn)題，嚴(yán)格控制外來(lái)車輛進(jìn)出，并加大對(duì)路邊車輛亂停亂放現(xiàn)象的處罰力度。

2.4 從政府層面上

從宏觀角度控制私家車的數(shù)量，正確引導(dǎo)居民乘坐公共交通出行，通過(guò)制定相關(guān)政策規(guī)范住宅小區(qū)交通組織設(shè)計(jì)。

3 結(jié) 論

通過(guò)實(shí)際調(diào)查部分居住區(qū)的交通狀況，總結(jié)其存在的主要問(wèn)題并分析原因?；谌塑嚪至骼碚搶?duì)上述調(diào)查住宅小區(qū)存在的主要問(wèn)題給出改善建議:

1）加強(qiáng)對(duì)小區(qū)車輛亂停的管控，對(duì)外來(lái)車輛控制進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部；對(duì)于小區(qū)居民上下班出行可以采取分時(shí)段、分路段控制流量。

2）技術(shù)上根據(jù)道路分級(jí)系統(tǒng)對(duì)小區(qū)內(nèi)部道路重新分級(jí)，設(shè)計(jì)新型的地面停車系統(tǒng)緩解停車壓力；

3）管理上加強(qiáng)對(duì)居民交通規(guī)劃方面的專業(yè)認(rèn)識(shí)，對(duì)停車收費(fèi)等制定管理措施；

4）政策上從宏觀角度引導(dǎo)居民向公共交通出行轉(zhuǎn)移等。

人車分流理論雖然有效改善小區(qū)交通環(huán)境，但是在用地日益緊張的趨勢(shì)下實(shí)行較為困難，在具體實(shí)施過(guò)程中可以考慮實(shí)施局部人車分流模式。

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