淺談填方路基施工質(zhì)量控制

張怡 冀斌

摘 要：路基填方的質(zhì)量對(duì)高速公路的質(zhì)量有著重要影響，決定著高速公路的荷載力和使用壽命。文章試著從填方路基存在的問(wèn)題入手，分析可能產(chǎn)生的原因，并簡(jiǎn)要分析施工要點(diǎn)和質(zhì)量要求，從而采取解決措施，進(jìn)而保證公路質(zhì)量，盡量減少安全事故。

關(guān)鍵詞：路基；原因；工藝；施工要點(diǎn)；措施

1 概述

對(duì)于道路路橋施工來(lái)說(shuō)，路基填方的施工質(zhì)量對(duì)路橋的質(zhì)量有著直接的影響，因此填方路基施工工程需要我們加以重視，從而保證路橋質(zhì)量，進(jìn)而保證人們的行車(chē)安全，減少塌陷等安全事故的發(fā)生。就目前我國(guó)道路施工情況來(lái)看，路基填方施工過(guò)程還是存在很多問(wèn)題的，需要我們分析根本原因，找到根本的解決措施方案，從而提出相應(yīng)的解決對(duì)策，以減少質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

2 填方路基存在的主要問(wèn)題的原因

路基質(zhì)量對(duì)于公路的承載力有著重要的影響，路基質(zhì)量直接影響著公路的使用壽命和道路行車(chē)安全。高速公路由于其來(lái)往行駛車(chē)輛多，且車(chē)輛載荷不同，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，影響很大，故對(duì)于高速公路的承受荷載要求會(huì)更高。對(duì)于高速公路填方路基存在的主要問(wèn)題的原因分析十分必要，加大對(duì)其研究的力度，對(duì)于提高高速公路安全和使用壽命有著重要作用。分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，從而制定有效的預(yù)防或糾正措施，從設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中嚴(yán)格控制，以使質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的可能性降至最低，下面簡(jiǎn)要介紹發(fā)生填方路基質(zhì)量問(wèn)題的主要原因。

2.1 設(shè)計(jì)原因

高速公路建設(shè)的設(shè)計(jì)人員責(zé)任心差，職業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低，設(shè)計(jì)過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，不能?chē)?yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求實(shí)施填方路基的設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)過(guò)程馬虎，忽略細(xì)節(jié)的處理，對(duì)于施工工藝和施工用料也沒(méi)有嚴(yán)格的要求或規(guī)定，且對(duì)于設(shè)計(jì)的施工方案不進(jìn)行驗(yàn)證，沒(méi)有制定不同的方案進(jìn)行對(duì)比，沒(méi)有計(jì)算公路承載的穩(wěn)定性是否符合設(shè)計(jì)要求或是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，這些前期設(shè)計(jì)的疏忽都可能導(dǎo)致公路后期使用出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，存在很大的安全隱患，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.2 施工原因

填方路基的設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，施工是影響其路基質(zhì)量的決定性因素，再完美的設(shè)計(jì)，如果不能按設(shè)計(jì)要求施工，也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，存在很高的安全隱患。施工過(guò)程導(dǎo)致填方路基質(zhì)量問(wèn)題的原因主要有兩方面，一是施工管理不嚴(yán)，施工方對(duì)施工作業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格要求和考核，導(dǎo)致施工人員不能?chē)?yán)格執(zhí)行施工工藝操作，給公路質(zhì)量埋下安全隱患；二是施工設(shè)備與碾壓設(shè)備選用不合理，不能相匹配，導(dǎo)致填方路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.3 工程地質(zhì)原因

由于高速公路興建往往距離很長(zhǎng)，且興建的位置地質(zhì)條件也不相同，不同地區(qū)的差異可能很大，不同地質(zhì)對(duì)于填方路基的質(zhì)量影響很大，地質(zhì)的復(fù)雜性也進(jìn)一步導(dǎo)致公路施工的復(fù)雜，一旦處理不好，就會(huì)導(dǎo)致填方路基存在質(zhì)量問(wèn)題，從而影響公路質(zhì)量。例如，對(duì)于承載力較差的地質(zhì)層，需要將此土層挖出，再出適宜的承載力較高的材質(zhì)進(jìn)行填充，填充的高度、標(biāo)準(zhǔn)等要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，如果這項(xiàng)工作做的不好，就可能引起頂面沉降等質(zhì)量事故的發(fā)生。

2.4 路基填料的選用

填方路基的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，對(duì)于填料的材質(zhì)的選擇是十分重要的，填料材質(zhì)的確定是很重要的一門(mén)技術(shù)，并不是所有的公路施工都使用一樣的填料材質(zhì)，不同地區(qū)、地質(zhì)條件，需要選用不同的填料材質(zhì)，如果材質(zhì)選擇錯(cuò)誤，極可能造成表面沉降的質(zhì)量問(wèn)題。且采購(gòu)原材料也要注意質(zhì)量把關(guān)，嚴(yán)禁采購(gòu)和使用劣質(zhì)材質(zhì)，例如，若填方路基的填料中混入種植土、泥沼土等劣質(zhì)土，這些土質(zhì)的抗水能力差，且有機(jī)物含量高，極易造成路基沉降問(wèn)題。

3 各種填方路基施工要點(diǎn)

3.1 土方填筑

土方填筑路基時(shí)應(yīng)分層攤鋪、分層壓實(shí)，每層最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm，但也不應(yīng)小于10cm，其路堤表面應(yīng)修筑成不小于2%的橫坡。并應(yīng)沿路基邊坡每隔30m左右修筑一條排水槽用于排水，路堤兩側(cè)自下至上均應(yīng)加寬30cm以保證路基邊緣的壓實(shí)效果，待路基成型后進(jìn)行刷坡至設(shè)計(jì)寬度；填筑時(shí)一般采用分層填筑方法，分層填筑可分為橫向分層填筑、縱向分層填筑及橫向填筑法和聯(lián)合填筑法等。

3.2 石方填筑

填筑材料中石塊含量在70%以上則可稱(chēng)為填石路堤，其所采用的石料最大粒經(jīng)不應(yīng)超過(guò)分層厚度的2/3。并不應(yīng)大于30cm，若石塊粒經(jīng)超過(guò)該值則采用人工或機(jī)械破碎。填石路基一般也采用分層填筑，其分層厚度一般不應(yīng)大于50cm，填筑后碾壓一般采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，其壓實(shí)遍數(shù)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)而定。一般不少于12遍，在壓實(shí)過(guò)程中隨時(shí)用小石塊或石屑將出現(xiàn)的縫隙填滿(mǎn)，碾壓結(jié)果以重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動(dòng)。表面均勻平整，壓實(shí)層頂面穩(wěn)定不再下沉為宜。

3.3 土石混填

對(duì)于土石混填時(shí)填料中石塊的最大尺寸不應(yīng)超過(guò)壓實(shí)層厚度的2/3，對(duì)于軟質(zhì)石料則石塊的最大尺寸不應(yīng)超過(guò)壓實(shí)層厚度，若填筑土石混合料來(lái)自不同地段且其巖性相差較大則應(yīng)分層或分段填筑，當(dāng)石塊含量小于50-70%時(shí)則應(yīng)將石塊和土混合均勻，并將其平整成層厚30cm 左右再分層壓實(shí)，當(dāng)石塊含量在50-70%范圍內(nèi)則應(yīng)將石塊大面朝下，并擺放平整，并在大石塊間的空隙內(nèi)攤鋪小石塊或石渣進(jìn)行嵌縫找平，其碾壓厚度一般不超過(guò)40cm。

4 路基填方的質(zhì)量要求

為了保證公路質(zhì)量滿(mǎn)足使用要求，對(duì)于路基填方的質(zhì)量主要有三方面的控制要求，一是確保路基的穩(wěn)定性，這種穩(wěn)定性是均衡的，每一個(gè)位置都趨于一致，避免時(shí)好時(shí)壞的情況發(fā)生；二是路基要有一定的強(qiáng)度，其強(qiáng)度直接影響著公路的質(zhì)量；三是路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性，在不同的水溫條件下，路基的剛度和強(qiáng)度影響在可接受范圍內(nèi)，從而保證公路質(zhì)量。

5 對(duì)高填方路基質(zhì)量控制應(yīng)采取的措施

由于高填方路基施工要比普通低填方路基復(fù)雜的多，對(duì)其質(zhì)量控制的具體措施如下。

5.1 對(duì)填料粒徑、填層厚度和填筑寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制填料的粒徑，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40厘米，對(duì)于粒徑偏大的填料，施工人員要進(jìn)行破碎后使用。對(duì)于填層厚度和填筑的高度也要嚴(yán)格控制，每層填平完成后要檢查填層的厚度，注意每層厚度不應(yīng)超過(guò)80厘米。填筑的寬度也要嚴(yán)格要求，不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)要求。

5.2 對(duì)填方體進(jìn)行沖擊碾壓施工

為了確保填方路基的質(zhì)量，防止沉降、裂縫等問(wèn)題發(fā)生，就要使填方路基盡量牢固、壓實(shí)，路基的碾壓都采用一層一層碾壓方式，每層碾壓結(jié)束后進(jìn)行檢查，確保其厚度和堅(jiān)實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。由于高速公路不比于普通公路，其填方路基高度和填方量都比較高，故在施工過(guò)程中，為了保證碾壓質(zhì)量，一般采用噸位較高的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，設(shè)備操作過(guò)程中，注意調(diào)節(jié)壓路機(jī)的壓實(shí)速度，以15km/h以上為宜，同時(shí)，要設(shè)置2%～4%的橫坡，以便于保證排水通暢。

5.3 嚴(yán)格做好壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)

為了驗(yàn)證路基壓實(shí)質(zhì)量，檢驗(yàn)是一個(gè)很必要的手段，為了保證壓實(shí)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，每層路基填筑完成后都要由駐地的實(shí)驗(yàn)室人員進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，為了進(jìn)一步監(jiān)督路基質(zhì)量，確保路基填筑質(zhì)量符合規(guī)范要求，項(xiàng)目經(jīng)理處實(shí)驗(yàn)室也要經(jīng)常對(duì)壓實(shí)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)不合格情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，嚴(yán)格控制路基壓實(shí)質(zhì)量。

6 結(jié)束語(yǔ)

關(guān)注填方路基的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程，關(guān)注高速公路路基產(chǎn)生沉降、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并通過(guò)原因分析進(jìn)一步制定預(yù)防糾正措施，有利于填方路基質(zhì)量的提高，進(jìn)而保證高速公路質(zhì)量，使其承載負(fù)荷力滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求或設(shè)計(jì)要求，以延長(zhǎng)高速公路使用壽命，降低高速公路由于質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生交通安全事故的隱患，進(jìn)而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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