廉價航空=紙飛機

◎ 商學院

廉價航空=紙飛機

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2014年12月28日，從印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501號航班失聯(lián)，機上共載有162人。

省錢省在“羊”身上

低成本航空公司又被稱為廉價航空。廉價航空降低運輸成本主要依靠兩個手段：提高飛機利用率；降低維護成本，提高邊際效益。

比如，飛行路線以中短程為主，且多為鄰近地區(qū)。采購飛機的機種也單一化。就中短途航線來說，通常以空客A320系列或波音737為主。機隊單一化后，既可以降低購機價格，又可方便后續(xù)的保養(yǎng)維修。更重要的是，可減少機師的訓練時間，降低訓練費用，還能減少使用大型機場的次數(shù)，改用城市周邊的小型機場。簡化機內(nèi)服務也是廉價航空公司縮減成本的手段。比如，機內(nèi)飲食簡化。許多航空公司甚至不提供免費的行李托運。

在天上飛才能賺錢

通常，低價航空公司的航班都很忙。

提高飛行頻率和航班密度，是所有廉價航空公司節(jié)約成本的必要手段。有些公司的飛機一天內(nèi)可以在某條航線上往返10次。因為飛機只有載客在天上飛才能賺錢，只要一落地，停靠費等各方面的費用就會增加。歐美的廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數(shù)達到8次。大航空公司的飛機一天最多使用4～5次。

雖然還無確切的證據(jù)顯示廉航的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司，但過分提高飛行頻率也成為理論上的安全隱患。

亞航的平均日飛行時間為13小時，中國的航空公司則不足7小時。這也顯示了廉價航空的一個弱點：過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”。

廉價航空公司在飛行員的素質(zhì)訓練方面也存在一些問題：受到資金限制，一些公司對飛行員和機組人員的訓練非常少，有的連日常訓練都很難保證。

在利益的驅(qū)使下，有的飛行員為了“抄近路”，甚至擅自改變降落航線。幾年前，某廉價航空公司的飛機在上海謊稱“油量報警”，和一架真正油量報警的航班爭搶落地時間，險些釀成重大事故，其原因就是廉價航空要減少耗油成本。

（摘自《Vista看天下》2015年第1期 圖/辛剛）