Uber探路本土化

郝杰

在北京百盛購物中心從事行政工作的戴先生剛剛注冊成為一名Uber司機，這是他在工作之外的新身份。年假第一天，他像往常一樣點開Uber，不到30秒，后臺推送了離他最近的叫車乘客，戴先生和對方通了電話，不到兩分鐘便接上乘客，開始了自己作為Uber司機的一天。

和戴先生一樣的Uber司機每天都在增加，在全球280多個城市中都能找到他們的同類。這款于2009年創(chuàng)立，來自美國硅谷的打車應(yīng)用App，希望為人們提供一種“即時叫車+專屬司機”的服務(wù)。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。與滴滴快的等打車應(yīng)用不同，Uber實行的是派單制，秉承效率優(yōu)先的原則，永遠都是距離你最近的司機去接你。

短短五年，Uber受到各路資金的追捧，估值一路走高，僅在去年就完成了兩筆超過10億美元的融資，12月估值達到400億美元。

2014年7月，北京成為Uber進入的第100個城市。這也宣告：Uber正式進入中國市場。但Uber在中國的發(fā)展之路并非坦途。

遭遇水土不服

2013年8月，Uber宣布正式在華試運營，試點城市選定上海。但與美國本土Uber的運營方式略有不同的是，首先在上海推出的產(chǎn)品是“Uber Black”，即商務(wù)高端服務(wù)。其對應(yīng)車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務(wù)用車。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開始涉水廉價的服務(wù)Uber X，主打中高檔家用車。而在這10個月期間，也僅開發(fā)了四個城市。

2014年8月，Uber在北京上線了在大陸?yīng)氂械钠窜嚪?wù)—人民優(yōu)步（Peoples Uber），Uber將其定義為公益服務(wù)，不會從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機。戴先生告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，每完成一單，Uber后臺會自動扣掉20%（運營成本），剩余的費用全部返還給司機，每周結(jié)算一次。

“但目前北京的Uber車主很少，Uber也并沒有大力進行推廣?！贝飨壬f，自己的車型其實已經(jīng)可以升級到Uber X，但目前來看，更多人還是使用人民優(yōu)步，而使用Uber X和Uber Black車型服務(wù)的并不多。記者點開Uber中國App的界面，選擇人民優(yōu)步叫車服務(wù)只需等待不到5分鐘的時間，Uber X與Uber Black卻需要等待20分鐘左右，而有些地方甚至沒有Uber Black車型。

如今的打車應(yīng)用市場已是滴滴快的的天下，占據(jù)了99%的市場份額。易到、AA等也呈現(xiàn)小范圍競爭不休的局面。盡管在華深耕數(shù)年，但Uber很少透露規(guī)模、訂單等相關(guān)的數(shù)據(jù)情況，其市場占有率和盈利都還沒有出現(xiàn)明顯成效。快的與滴滴情人節(jié)聯(lián)姻搶占市場第一的寶座，這無疑將對易到以及Uber造成威脅。

與此同時，Uber正在全球各地遭遇出租車司機和政策阻力。除了Uber最為成熟的美國市場之外，Uber還在其他14個國家面臨挑戰(zhàn)，因“黑車”身份引發(fā)爭議，Uber在泰國、印度、法國、西班牙屢屢遭受禁令。最近在波特蘭和內(nèi)華達州被禁，在多個市場面臨更嚴格的監(jiān)管（包括紐約）與訴訟。聯(lián)合國婦女署取消了之前和Uber達成的招募100萬女司機的合作計劃，理由是Uber為女性創(chuàng)造的這些工作機會是“不安全的”。

在中國，也開始明令禁止非營運車輛即私家車從事租車業(yè)務(wù)，北京也開展了打擊運用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法營運的車輛的行動。交通部發(fā)通知，明確禁止私家車做專車業(yè)務(wù)，但允許第三方勞務(wù)、租賃車輛、公司派遣司機開展該業(yè)務(wù)。

探路“本土化”

在中國，Uber的本土化之路一直走得頗為緩慢。

2014年12月，百度與Uber達成投資戰(zhàn)略合作，雙方在產(chǎn)品和流量上展開合作。在外界看來，Uber結(jié)盟百度，實際上是一個雙向的選擇，Uber需要百度，百度也需要Uber。

根據(jù)雙方的協(xié)議，未來雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個方面展開合作。Uber 不僅得到百度的資金，同時也可將打車服務(wù)接入百度地圖、百度移動等App當(dāng)中。

然而，借助百度的投資想進軍中國市場的Uber在此后并無大動作，水土不服的尷尬尚未化解。Uber需要在中國有個業(yè)務(wù)上的有力執(zhí)行者。

繼滴滴打車和快的打車在情人節(jié)正式宣布“在一起”之后，易到用車與Uber的“緋聞”也不脛而走。對于Uber，易到用車創(chuàng)始人周航卻表示易到和Uber的主張完全不同，Uber強調(diào)效率和速度，而易到更注重個性化的專屬服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認為， Uber進入中國之后不太接地氣，擴展緩慢。而易到也是起了大早趕了晚集，并未享受到專車業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的紅利，從業(yè)務(wù)量來看，易到在中國的市場占有率并不高，而且強敵環(huán)伺，抱團取暖或是不錯的選擇。

進入中國一年多的Uber始終因為水土不服而在國內(nèi)知名度不高，目前Uber中國所擁有的車輛數(shù)量與神州專車、易到等競爭對手相比都不在一個數(shù)量級，因此Uber急需要一個具有“本土”基因的公司來提升本土用戶的認可度，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。

不過截至目前，Uber中國對于該傳聞并沒有任何回應(yīng)，而易到則在其官方微博回應(yīng)稱，“歡迎合作，但沒有必要談?wù)摵喜⒌脑掝}?！?/p>

雖然兩家公司運營模式不盡相同，但是目前都面臨著同樣的煩惱——私家車身份的合法化。對于這些公司來說，都面臨著業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題。不久前Uber召開發(fā)布會，宣布與永達汽車合作，打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+金融”的商業(yè)模式。

Uber并非沒有嘗試過向大陸的政策和習(xí)慣妥協(xié)，對自己的商業(yè)模式進行調(diào)整，在今年2月底，北京的Uber團隊曾經(jīng)連續(xù)做了兩周人民優(yōu)步7折優(yōu)惠，并在3月把“人民優(yōu)步”的價格下調(diào)30%，意味著此前已經(jīng)比出租車低的價格進一步降低。同時，Uber也將人民優(yōu)步在北京地區(qū)的服務(wù)范圍從三里屯和國貿(mào)地區(qū)擴展到整個五環(huán)內(nèi)。

在博鰲的一場題目為《技術(shù)、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展》的對話中，比爾及梅琳達·蓋茨基金會聯(lián)席主席Bill Gates認為，Uber代表的是一種資源的“高效率”利用?！癠ber到中國可以更好地推進打車，用Uber的理念做更多的事情，就是資源可以利用不同的方式，這個效率是很高的?！碧厮估囀紫瘓?zhí)行官Elon Musk也認為，汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該對Uber有任何的“敵意”。“我們也不會認為是對手?！?/p>

Uber服務(wù)在美國已經(jīng)成為了很多人必不可少的代步工具。而在中國，它也正在為人們的出行方式帶來改變，同時改變的還有人們的消費理念和生活方式。但想要更好進入這塊土地，Uber要做的不僅僅是對政策的思考和博弈，還需要學(xué)會在產(chǎn)品上做出一些改變。endprint