高速公路現(xiàn)澆梁施工的通病及防治策略分析

姜世勇

（重慶梁平縣興路道路橋梁工程有限公司　405200）

高速公路現(xiàn)澆梁施工的通病及防治策略分析

姜世勇

（重慶梁平縣興路道路橋梁工程有限公司405200）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)程也在不斷加快，對(duì)混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和外部美觀的要求也越來越高。公路橋梁的建造質(zhì)量會(huì)對(duì)整體的結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響，通常情況下，高速公路的梁板采用現(xiàn)澆的方式進(jìn)行施工，該種方式會(huì)滿足人們對(duì)橋梁外觀的審美需求。但想要提升施工質(zhì)量，還應(yīng)不斷強(qiáng)化對(duì)質(zhì)量通病的防治工作。本文對(duì)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)及存在的質(zhì)量通病以及防治措施等問題作了詳細(xì)的分析和系統(tǒng)的闡述。

高速公路；現(xiàn)澆梁；質(zhì)量通病；防治對(duì)策；研究

橋梁工程是公路工程的重要工程之一，橋梁的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響，其中尤以混凝土現(xiàn)澆梁最為重要，混凝土現(xiàn)澆梁作為橋梁的互通區(qū)域，不僅要求其具有較強(qiáng)的實(shí)用功能，還要求其具有良好的外觀。現(xiàn)階段，公路橋梁中應(yīng)用最多的橋梁結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆梁，現(xiàn)澆梁是橋梁結(jié)構(gòu)的重要受力部位（分為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和普通混凝土結(jié)構(gòu)），其施工質(zhì)量的好壞不僅會(huì)影響到整個(gè)高速公路項(xiàng)目的外觀形象，更會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1　現(xiàn)澆梁施工技術(shù)及存在的質(zhì)量通病（以某高速公路為例）

1.1地基處理技術(shù)及存在的質(zhì)量問題

地基處理前需對(duì)場地進(jìn)行加固，加固前應(yīng)先對(duì)場地表面進(jìn)行清理和整平，使用壓路機(jī)或是人工的方式進(jìn)行夯實(shí)；承臺(tái)施工中開挖的基坑，應(yīng)進(jìn)行人工回填（填土厚度為每層20cm），并根據(jù)承臺(tái)頂面標(biāo)高進(jìn)行夯實(shí)；待地基密實(shí)度超過85%后鋪設(shè)并壓實(shí)碎石墊層，進(jìn)行條形混凝土基礎(chǔ)的澆筑施工；在處理混凝土基礎(chǔ)時(shí)，混凝土頂部應(yīng)預(yù)留橫坡（0.5%左右即可），并鋪設(shè)排水溝渠在混凝土基礎(chǔ)兩側(cè)，將存在的積水及雨水順利排出，以此降低地基含水量，提高地基承載力。在這一階段通常存在的質(zhì)量通病是地基不牢固，后續(xù)支架搭設(shè)時(shí)極易出現(xiàn)下沉問題，因而難以保證現(xiàn)澆梁施工的質(zhì)量，對(duì)后續(xù)的施工亦產(chǎn)生了一定的阻礙[2]。

1.2支架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)及存在的質(zhì)量問題

①支架設(shè)計(jì)計(jì)算梁的中線和邊線，并確定支架層數(shù)和位置。主梁設(shè)計(jì)使用全長13m的工字鋼（40#），其能夠很好的抵抗由于各種載荷所造成的彎矩；連系桿設(shè)計(jì)使用單片槽鋼（16#），其能夠有效防止施工中傾斜受壓失穩(wěn)問題；斜撐設(shè)計(jì)使用雙拼槽鋼（16#），其能夠增強(qiáng)支架橫向穩(wěn)定性能，并能提高支架的整體剛度。下支架通過四根螺桿將支架所承受的載荷傳遞到立柱當(dāng)中，以立柱自身具備的抗壓強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)對(duì)支架的承托。②支架施工。在拼接的方塊周圍進(jìn)行斜桿和剪力桿，剪力桿與立桿連接（連接的基礎(chǔ)是鋼扣件），而斜桿需與地面呈45°夾角。在檢查完每根立桿無松動(dòng)問題時(shí)再進(jìn)行支撐架拼裝，應(yīng)對(duì)立桿垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以提高其整體穩(wěn)定性。支架的拆除條件是管道混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工前設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，支架拆除的原則是“跨中開始逐漸向兩端、先上后下、先持力桿及水平桿后底模及分配梁”，遵循此種原則，按照順序進(jìn)行合理拆除；拆卸掉的支架應(yīng)按照要求集中放置。③支架預(yù)壓技術(shù)。在支架搭設(shè)施工結(jié)束后，需鋪設(shè)底模，并進(jìn)行堆載預(yù)壓。通過此種措施的實(shí)施，提高支架的承載力，并將地基出現(xiàn)的不均勻沉降以及支架非彈性變形進(jìn)行減小或消除，以充分確保現(xiàn)澆混凝土梁的質(zhì)量。該階段存在的質(zhì)量通病主要是因?yàn)槭┕と藛T重視程度不高，支架安裝與預(yù)壓時(shí)未充分考慮支架部分與整體之間的協(xié)調(diào)和構(gòu)造關(guān)系，未仔細(xì)計(jì)算支架各部件之間承受的支撐力，安裝操作錯(cuò)誤問題時(shí)有發(fā)生，如支架預(yù)壓力過大等，對(duì)安裝的質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響。

1.3模板安裝技術(shù)及存在的質(zhì)量問題

模板的具體安裝方法是：支架上托沿橋的縱向方向鋪設(shè)方木（規(guī)格為10cm×10cm）；縱向方木沿橫橋方向鋪設(shè)方木（規(guī)格為10cm×10cm）；橫向方木上鋪設(shè)烤漆清水板（規(guī)格為1220mm×2440mm×15mm）。模板安裝要點(diǎn)：板面平整，要求橫向、縱向拼縫處在同一條直線上，拼接的縫隙需夾緊（雙面膠面帶），用圓釘將將方木四周牢牢固定，并控制圓釘?shù)拈g距在30cm之間。安裝的原則是：先底模、后外側(cè)膜、再內(nèi)膜、最后為頂板鋼筋安裝。該階段通常存在的質(zhì)量通病是模板平整度不達(dá)標(biāo)，選材不合理，模板之間銜接不好造成裂縫出現(xiàn)，極易導(dǎo)致側(cè)面和底部漏漿問題的出現(xiàn)，亦會(huì)因此出現(xiàn)模板整體不平整問題，使得現(xiàn)澆梁內(nèi)部穩(wěn)定性不強(qiáng)[1]。

1.4混凝土澆筑技術(shù)及存在的質(zhì)量問題

混凝土澆筑是現(xiàn)澆梁的關(guān)鍵技術(shù)，混凝土的澆筑應(yīng)遵循由低到高的對(duì)稱建筑原則。具體進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)安排專業(yè)人員觀測澆筑過程中模板和支架的變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)變形問題，應(yīng)及時(shí)予以處理。通常情況下，白天是現(xiàn)澆梁澆筑的最好時(shí)機(jī)。最后應(yīng)做好現(xiàn)澆梁的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備好養(yǎng)護(hù)用到的設(shè)備，并根據(jù)實(shí)際的施工情況制定有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方案，以此保證梁體的混凝土質(zhì)量。該階段存在的質(zhì)量通病的原因主要有混凝土澆筑的不連續(xù)性，易造成拆模時(shí)間不確定，現(xiàn)澆梁表面麻面問題普遍存在。

2　現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量通病的防治措施

想要對(duì)高速公路現(xiàn)澆梁的質(zhì)量通病進(jìn)行防治，提高高速公路現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量就需要強(qiáng)化地基處理工作，提高地基的穩(wěn)定性；提高支架的穩(wěn)固性；有效控制模板的安裝質(zhì)量；現(xiàn)混凝土的連續(xù)澆筑。現(xiàn)作以下介紹：

2.1強(qiáng)化地基的處理工作，提高其穩(wěn)定性

地基是一個(gè)工程的基礎(chǔ)，強(qiáng)化對(duì)地基的處理工作，提高其穩(wěn)定性，對(duì)支架的安裝具有重要意義。實(shí)際施工中，進(jìn)行地基處理時(shí)最重要的就是將原有地面上的軟土地基進(jìn)行夯實(shí)和加固，確保后續(xù)現(xiàn)澆梁施工時(shí)不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。地基穩(wěn)定性的處理方法有利用物理力量對(duì)軟土地基進(jìn)行碾實(shí)。此外，提高地基穩(wěn)定性的另一個(gè)措施是做好地基周圍的排水工作，通過建立排水溝渠的方式，及時(shí)將雨水以及各種原因造成的積水排出，降低地基中的含水量，提高地基的整體穩(wěn)定性，便于后續(xù)的混凝土梁施工。

2.2提高支架搭設(shè)的穩(wěn)固性

實(shí)際施工中，想要提高支架搭設(shè)的穩(wěn)定性，除了要確保地基處理質(zhì)量以外，還應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：①承臺(tái)進(jìn)行回填施工時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施確保施工中支架下沉問題不出現(xiàn)，通過此項(xiàng)措施的實(shí)施，確保現(xiàn)澆梁施工后不會(huì)出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題，提高施工質(zhì)量。②施工前，提前估算混凝土澆筑的重量，做好施工的計(jì)算工作，并確保計(jì)算的精度，梁頂托部分的高度應(yīng)控制為不大于30cm。③模板安裝結(jié)束后，會(huì)由于施工因素的影響，造成其輕微移動(dòng)問題的出現(xiàn)，因而在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)評(píng)估模板可能出現(xiàn)的變化情況，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，并借助外側(cè)頂撐的作用相對(duì)降低模板可能出現(xiàn)的微小位移。④支架搭設(shè)時(shí)，腳手架可選用碗扣形的，因?yàn)樵摲N形狀的腳手架具備較多的優(yōu)勢，如強(qiáng)度較大，韌性較好等，其不僅能夠使施工的時(shí)間獲得極大限度的縮短，還可有效提升現(xiàn)澆梁的整體施工質(zhì)量。⑤重量大的設(shè)備應(yīng)進(jìn)行合理安排，對(duì)各種設(shè)備的承重進(jìn)行精確計(jì)算，依據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少支架預(yù)壓過大情況的產(chǎn)生[2]。

2.3有效控制模板安裝質(zhì)量

木質(zhì)模板是底模施工中應(yīng)用最多的一種模板材料，想要提升安裝質(zhì)量，就必須要強(qiáng)化對(duì)底模的粘貼工作，采用雙面膠面帶對(duì)底模進(jìn)行粘貼，提高其粘合度；做好標(biāo)高控制和預(yù)壓計(jì)算工作，且充分確保其粘合的平整度；在進(jìn)行側(cè)模和底模粘合時(shí)，可應(yīng)用海綿進(jìn)行加密，通過此種措施的實(shí)施，減少側(cè)模漏漿情況的出現(xiàn)；通常情況下，內(nèi)模采用二次澆筑的方式，澆筑時(shí)，底模與側(cè)模之間應(yīng)留有一定的空間。通過上述措施的實(shí)施，對(duì)模板安裝質(zhì)量進(jìn)行控制。

2.4實(shí)現(xiàn)混凝土的連續(xù)澆筑，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

減少質(zhì)量通病產(chǎn)生的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是混凝土的澆筑過程，該過程是現(xiàn)澆梁施工中極其重要的環(huán)節(jié)。首先應(yīng)實(shí)現(xiàn)混凝土的連續(xù)澆筑，實(shí)現(xiàn)澆筑、振搗的有序進(jìn)行，還應(yīng)注意溫度的澆筑效果產(chǎn)生的影響。對(duì)拆模的時(shí)間進(jìn)行合理估算，在拆模時(shí)應(yīng)注意不能出現(xiàn)粘皮或氣泡現(xiàn)象；拆模結(jié)束后應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行清理，通過系列措施的實(shí)施，提升施工質(zhì)量。最后是混凝土養(yǎng)護(hù)，可采取灑水的方式保持混凝土表面濕潤，在固定的溫度條件下實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作。倘若養(yǎng)護(hù)溫度達(dá)不到，則需延遲6h后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。通過養(yǎng)護(hù)工作，減少麻面和裂縫的出現(xiàn)[3]。

3　結(jié)語

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民需求的不斷提高，對(duì)高速公路的施工質(zhì)量要求也在不斷地提高?，F(xiàn)澆梁是高速公路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞不僅會(huì)影響到整個(gè)高速公路項(xiàng)目的外觀形象，更會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因而在混凝土現(xiàn)澆梁施工是，應(yīng)嚴(yán)格控制施工技術(shù)，運(yùn)用合理的施工方法，強(qiáng)化地基處理工作，控制模板安裝質(zhì)量，提高支架搭設(shè)的穩(wěn)固性，實(shí)現(xiàn)連續(xù)澆筑，通過系列措施的實(shí)施，提高整體的施工質(zhì)量，減少質(zhì)量通病的產(chǎn)生。

[1]何一民.高速公路現(xiàn)澆梁施工技術(shù)質(zhì)量的通病與防治[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，19：44.

[2]郭萌.淺談高速公路現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012，05：169～171.

[3]王維虎，江珊.現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量通病及防治措施[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2010，15：307～308.

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1673-0038（2015）26-0275-02

2015-6-5