路基路面施工技術(shù)控制策略

龔勝勇

（邵陽學(xué)院 422000）

路基路面施工技術(shù)控制策略

龔勝勇

（邵陽學(xué)院 422000）

路基路面施工工程是公路工程的重要組成部分，其施工技術(shù)控制的好與壞將直接影響到路基路面性能的發(fā)揮，進(jìn)而影響到公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。筆者從這個(gè)角度出發(fā)，首先分析了路基路面施工技術(shù)控制的必要性，接著結(jié)合當(dāng)前路基路面施工工作的現(xiàn)狀探討路基路面施工技術(shù)控制策略，以供參考。

路基路面施工技術(shù)；施工技術(shù)控制和管理；公路工程

隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，對于交通運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣鲩L，對于公路工程施工質(zhì)量的要求也在不斷提升。而作為公路工程重要組成部分的路基路面，需要依靠穩(wěn)定的施工技術(shù)去實(shí)現(xiàn)控制和管理，才能夠保證公路實(shí)際性能的發(fā)揮。由此探討路基路面施工技術(shù)控制策略，顯得尤為必要。

1 路基路面施工技術(shù)控制的必要性

路基路面施工是公路工程的重要組成部分，也是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。如果路基路面工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，譬如路面路基不穩(wěn)定出現(xiàn)塌陷，路面路基出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，都可能影響實(shí)際公路交通運(yùn)輸效能的發(fā)揮，嚴(yán)重的情況下可能對于行人以及車輛的安全構(gòu)成危害。由此可見，注重路基路面施工技術(shù)的管理和控制，使得其處于理想的管理狀態(tài)下，是新形勢下公路工程管理工作的重要內(nèi)容。

2 路基路面施工技術(shù)控制的策略

路基路面施工程序眾多，涉及面廣泛，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)控制和管理的時(shí)候需要考量多方面的因素。對此，筆者認(rèn)為需要關(guān)注如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

2.1 實(shí)現(xiàn)對于基層平整度的控制

首先，針對于不同類型的基層，選擇不同的路基路面平整度控制方案，做到具體問題具體分析，這是基層平整度控制之前需要樹立的基本理念。比如在石灰穩(wěn)定土材料組成的基層施工中，使用平地機(jī)就可以完成，在水里穩(wěn)定碎石的基層施工中，要在平整度上多下功夫，其操作工序也更加復(fù)雜；注重壓實(shí)程度和攤鋪程度的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以添加對應(yīng)緩凝減水劑的方式來達(dá)到預(yù)期的基層攤鋪效果，這也是常常需要注意的環(huán)節(jié)；最后，做好對于攤鋪過程的管理和控制，以合理的攤鋪寬度為控制要素，實(shí)現(xiàn)對于布料其的管控，避免出現(xiàn)離析的情況，這是保證基層平整度的重要環(huán)節(jié)。

2.2 實(shí)現(xiàn)對于路基表層裂縫的控制

路基表層裂縫是最常見的路基路面工程問題，也是最影響路基路面工程性能發(fā)揮的癥結(jié)。在對于路基表層裂縫進(jìn)行控制的時(shí)候，需要注意以下幾個(gè)方面的工作：①選擇穩(wěn)定性好，收縮性比較小的結(jié)構(gòu)，對于施工材料的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)管理和控制，這是路基表層裂縫控制的根源所在；②在使用施工材料的時(shí)候，應(yīng)該對于其防水性和塑性進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，對照對應(yīng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之后，確定其符合要求才能夠?qū)⑵浼{入到實(shí)際的施工過程中去；③采取措施實(shí)現(xiàn)施工材料性能的調(diào)整，比如以添加緩凝劑或者減水劑的方式，使得其含水量達(dá)到要求，在此基礎(chǔ)上在對于其塑性指標(biāo)進(jìn)行考量，進(jìn)而才將其納入到實(shí)際的使用中去。

2.3 實(shí)現(xiàn)對于瀝青混凝土表層平整度的控制

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)會對于瀝青混凝土表層平整度造成影響的因素是所方面的，無論是碾壓的時(shí)間，還是碾壓設(shè)備的性能，還是事故的接縫，或者是基層的平整度都可能對其產(chǎn)生影響。因此，在對于瀝青混凝土表層平整度實(shí)現(xiàn)控制的時(shí)候，應(yīng)該從如下幾個(gè)角度入手：①對于瀝青混凝土碾壓的溫度進(jìn)行控制，使得其處于相對理想的狀態(tài)，不要出現(xiàn)過高惑者過低的情況；②路面初壓施工的過程中，應(yīng)該首先使用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，做好量變的振壓之后，再使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后再去使用靜壓；③在施工接縫的過程中，應(yīng)該使用尺子對于其平整度進(jìn)行檢測，如果存在不符合要求的應(yīng)該技術(shù)的進(jìn)行補(bǔ)救。

2.4 實(shí)現(xiàn)對于過渡橋頭引道軟土地基的控制

在很多公路工程中很有可能遇到過渡橋頭引導(dǎo)軟土地基的情況，這也是導(dǎo)致地基沉降的重要誘因。在對于此環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和管理的過程中，應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)方面的工作：①在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，要明確鉆探工作任務(wù)，保證深入了解地下層的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，看看其是否存在軟土地基，并且探明對應(yīng)的物理力學(xué)性質(zhì)，采取對應(yīng)的加固措施，避免后期出現(xiàn)路面沉降的情況；②注重軟土地基處理方案的選擇，從施工時(shí)間，施工自然條件，施工效果，施工難度，施工成本等多個(gè)角度去確定，由此制定最有效益的軟土地基施工方案；③尊重橋梁工程與公路工程的基本性能需求，做好過渡橋頭施工過程的管理和控制，避免在此環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何的差池，保證對于過渡橋頭引道軟土地基的有效處理。

3 結(jié)束語

綜上所述，路基路面施工技術(shù)控制方向是多樣化的，在遇到不同路基路面施工要求和施工環(huán)境的背景下，應(yīng)該冷靜下來，積極去尋找最佳的路基路面施工技術(shù)方案，以引導(dǎo)路基路面施工技術(shù)控制工作朝著不斷完善的方向發(fā)展和進(jìn)步。而在此過程中路基路面施工技術(shù)的研究和學(xué)習(xí)，是施工隊(duì)伍的成員應(yīng)該積極去做好的事情，也應(yīng)該是施工單位強(qiáng)化教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，唯有這樣才能夠保證路基路面施工質(zhì)量的提升。

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U415.6

A

1673-0038（2015）46-0181-02

2015-11-1

龔勝勇（1992-），男，漢族，湖南益陽人，本科，研究方向?yàn)榈缆放c橋梁。