城市軌道交通地下車站平坡設計的措施

席代政　樊海軍

（宜昌市夷陵區(qū)城市建設項目辦公室湖北省宜昌市443100）

城市軌道交通地下車站平坡設計的措施

席代政樊海軍

（宜昌市夷陵區(qū)城市建設項目辦公室湖北省宜昌市443100）

本文以城市軌道交通地下車站的平坡設計為主要內(nèi)容，分析了地下交通車站平坡設計的原因和意義，并對具體的平坡設計方案進行闡述，進而提出有關平坡設計的實施方案，以期為有關施工部門和人員提供參考借鑒。

地下車站；平坡設計；方案；施工

近年來，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程加快，交通堵塞問題逐漸成為社會關注的焦點。城市交通設施在逐步完善，一些地下交通得到了快速的建立，對于分流交通，緩解城市交通，方便市民出行做出了重大的貢獻。在城市軌道交通地下車站的設計和施工過程中，涉及到排水和滲水問題，無形中增加了施工的難度。提高地下交通車站的設計水平，完善施工工藝，是解決排水防水問題的重點和難點。

1　地下車站平坡設計的原因和意義

在國內(nèi)城市軌道交通地下車站建立初期，多采用縱坡設計方案。在車站的使用工作中，縱坡設計方案逐漸暴露出很多的問題，嚴重影響了地下車站的正常使用。為提高車站的使用壽命，提高城市軌道交通地下車站的建設水平，有關人員不斷在實踐中總結(jié)平坡設計的目的和優(yōu)點，不斷提高地下車站的建設和管理水平。

1.1主體施工建設的需要

在地下車站的實際建設中，地下車站主體結(jié)構(gòu)的頂、中、底板結(jié)構(gòu)均存在2‰的縱坡。2‰縱坡的存在導致沿著線路方向不同結(jié)構(gòu)部分的絕對標高度值存在偏差。根據(jù)國內(nèi)有關建設施工經(jīng)驗，絕大多數(shù)城市軌道交通線路中的地下車站在進行主體結(jié)構(gòu)頂、中、底板的施工中，多采用分段澆筑的施工方式。國內(nèi)現(xiàn)有的施工技術水平根本無法滿足每段板在澆筑施工技術后，起點和終點之間的絕對高度差控制在2‰以內(nèi)?，F(xiàn)實情況多是，在分段澆筑施工結(jié)束后，頂、中、底板沿著線路方向呈階梯狀分布。施工人員對于階梯狀分布的處理措施是，通過面層水泥抹平的方式進行找坡。由此可見，縱坡施工方式不但程序復雜，步驟繁瑣，而且實際的施工精度很難滿足設計要求，實際的施工誤差往往超過設計規(guī)定。

1.2墻壁裝修的需要

目前而言，城市地下車站多采用干掛搪瓷鋼板或者石材貼磚進行裝修，以達到防濕防潮和墻面美觀的目的。如果地下車站采用縱坡設計，墻面的裝修縫隙會對墻面的整體美觀造成影響。在墻面建材施工基本完成后，施工人員也需要對裝修橫縫進行處理。通常情況下，裝修橫縫的處理方法為人工抹平；不但增加了施工人員的工作量和工作難度，也對裝修細節(jié)的整體美觀造成了影響。

1.3設備安裝的需要

在城市軌道交通地下車站的建設中，需要安裝變電柜、變壓器、落地式通風柜、活動門、屏蔽門等應用設備。這些應用設備的安裝，需要一個完全水平的基本工作面；在此基礎上，這些設備才能發(fā)揮出使用功能。因此，縱坡找平工作的難度加大，施工工藝也變得越發(fā)的復雜。值得說明的是，在安裝地下車站的屏蔽門時，如果底面不完全水平而是存在高度差，屏蔽門在安裝完畢之后往往會呈現(xiàn)階梯狀分布，嚴重影響屏蔽門的使用功能和細節(jié)美觀。

1.4其他原因

如果地下車站和其他地下?lián)Q乘點采用“T”字型或“十”字型設計時。采用縱坡設計的兩個換乘點由于不同路線方向2‰的誤差，會在換乘節(jié)點處產(chǎn)生兩個不同斜面。這一斜面問題如果不在設計方案中明確標明，或者不采取相應的修復措施，就會是設備安裝過程中暴露出種種問題，嚴重時甚至會影響軌行區(qū)的限界。

2　城市軌道交通地下車站的平坡排水設計方案

2.1單向坡設計方案

單向坡設計方案的具體設計方法為：地下車站運行中產(chǎn)生的廢水沿軌行區(qū)和站臺板下排水溝由車站一端流向另一端；通過橫向截水溝進行集中，最終匯集到位于車站端部的廢水泵房，進行集中處理和排放。此設計方案的優(yōu)點是，施工量小，操作簡單；缺點在于排水速度相對較慢。

2.2“人”字坡設計方案

人字坡設計方案的具體設計方法為：地下車站運行中產(chǎn)生的廢水沿軌行區(qū)和站臺板下排水溝流向車站兩端；通過橫向截水溝進行集中，最終匯集到位于車站兩端的廢水泵房，進行集中處理和排放。人字形設計方案的優(yōu)點是，排水速度較快，工作效率高；缺點在于投資略高，需要修建兩座廢水泵房。

3　施工設計與方法

3.1施工設計

在進行地下軌道的交通車站工程施工設計時要嚴格參照國家的相關設計標準，地下車站的主體結(jié)構(gòu)要能夠達到一級的防水標準，這樣能夠保證地下車站的正常運行?；炷恋目?jié)B等級應該超過P8和P10；防水層的材料可以采用厚度為2mm左右的高分子材料。此外，在車站的兩側(cè)還需要縱向設置一些雙波紋的有空透水管，在橫向要設置一些雙波紋的無孔透水管，設置的間距控制在10m左右。

3.2材料選擇

城市軌道交通中的地下車站防水結(jié)構(gòu)設計時，一定要選擇高性能的防水材料，全面提高地下車站的穩(wěn)定性和安全洗凈。一般而言，國內(nèi)城市地下車站的主體防水材料主要有：C20P8的混凝土、PE22的外貼式止水帶、WU-4的中埋式鋼邊止水帶、P-201的止水膠、自粘聚合物的改性瀝青、防水等級在P10等級——P12等級的混凝土、鋼邊止水帶、止水膠、鋼邊止水帶、接水盒以及橡膠止水帶等材料。在進行附屬工程的防水施工操作時，一般使用厚度為4mm左右的自粘式卷材和厚度為1.5mm左右的ECB防水板。

材料的選擇和使用要以具體的施工情況為基礎，確保材料的有效性，全面提高地下車站的整體防水效果。

3.3基面施工要點

①底板墊層的表面要保證平整，如果存在凹凸不平或者是鼓包的地方要進行抹平和壓光操作，在進行地板墊層澆筑操作時還注意排水，盡量不在雨天施工；②對基坑和噴射混凝土進行嚴格的檢查，保證基坑的表面和混凝土表面沒有凹凸的部位；③嚴格檢查基面是否存在漏水和滲水的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。

3.4卷材施工要點

①在防水卷材鋪設施工前，嚴格檢查好基面是否干凈和平整，嚴禁帶有明顯水跡，基面也不能夠存在滲水和漏水的情況；②要保證防水卷材能夠和基準線相互對其，進行搭接時要正確地使用隔離膜；③在鋪設施工基本完成后，有關人員還需要使用膠輥將鋪設時不小心留下的空氣排出，全面提高卷材的防水性。

3.5自防水施工要點

①倒入模型的混凝土溫度通常情況下不能超過28℃；內(nèi)部的溫度和外部表面之間的溫度差不能超過25℃；②混凝土厚度要超過10mm，在一些結(jié)構(gòu)薄弱的地方要控制在150mm左右；③墊層區(qū)處的混凝土強度為C15級；④混凝土迎水面的最大縫隙不能超過0.2mm，背水面的縫隙不能超過0.3mm；⑤迎水面鋼筋的保護厚度需要超過50mm。

3.6其他要點

在進行通道口防水時，需要在建筑的主體結(jié)構(gòu)表面涂刷一層專用的防水卷材膠，涂刷時要進行雙面涂刷；涂刷完成后，進行大面積防水材料的鋪設，這時要注意保證防水卷材鋪設的完整性。在進行施工縫隙的防水操作時，要使用止水帶和防水層進行雙層的防水保護。

4　結(jié)語

綜上所述，與其他建筑設計和施工相比，地下車站的設計和施工顯得更加復雜。平坡設計和防水施工是地下車站設計和施工的重點。希望有關人員在建筑施工中不斷完善技術水平，加快設計方案和施工工藝的創(chuàng)新，提高我國地下車站的設計和施工水平，促進我國公共交通事業(yè)的發(fā)展。

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U231.4

A

1673-0038（2015）14-0233-02

2015-2-22

席代政（1966-），男，湖北宜昌人，經(jīng)濟師，本科，從事施工管理工作。