綠色理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

劉宏立

（身份證號(hào)：130534197311308718）

綠色理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

劉宏立

（身份證號(hào)：130534197311308718）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路通行能力與不斷增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾日益尖銳。本文介紹了道路設(shè)計(jì)中的綠色理念，分析了城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，并提出了綠色理念在道路設(shè)計(jì)中幾種應(yīng)用方式。

綠色理念；道路設(shè)計(jì)；綠色交通

1　道路設(shè)計(jì)中的綠色理念

道路設(shè)計(jì)的基本概念形成于20世紀(jì)80年代，是近年來被逐步重視的改善城市交通的方法和技術(shù)。以實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)為目標(biāo)的道路設(shè)計(jì)需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)功能：①保證車輛通行的連續(xù)及順暢，以降低車輛待速行駛引起的污染；②將道路景觀設(shè)計(jì)融合到交通設(shè)計(jì)中，在實(shí)現(xiàn)道路景觀需求的同時(shí)為交通出行提供必要的隔離。在上述功能約束下，道路設(shè)計(jì)將主要從網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)以及主干路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面展開。傳統(tǒng)的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃較多地專注于道路連通性，因此將過多的次干路支路等低等級(jí)道路連接到主干路上，導(dǎo)致主干路交叉口密集，通行效率降低，次干路運(yùn)行速度過快，交通安全度低，在綠色交通新理念的影響下，在保證主干路、次干路、支路所承擔(dān)的交通功能明確的前提下，結(jié)合土地利用性質(zhì)與規(guī)模，以優(yōu)化城市區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)組成，充分利用道路資源，為目的的城市道路綠色設(shè)計(jì)理念正在逐步完善。

2　城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

2.1路網(wǎng)規(guī)劃

①當(dāng)前的路網(wǎng)規(guī)劃中較少考慮資源、環(huán)境承載力的影響，或僅在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中涉及環(huán)境指標(biāo)；②路線確定上主要采取定性方法。在整個(gè)規(guī)劃過程中，除客流預(yù)測(cè)時(shí)用到定量技術(shù)外，在線路確定上大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)進(jìn)行軌道定線。隨著時(shí)間推移，再由新的主客流方向形成新的路線，這樣形成的路網(wǎng)零亂、缺乏系統(tǒng)性。

2.2線網(wǎng)評(píng)價(jià)

①指標(biāo)權(quán)重的確定缺乏依據(jù)，評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目繁多，指標(biāo)的權(quán)重沒有統(tǒng)一的依據(jù)；②評(píng)價(jià)的指標(biāo)雖然很多，但有些指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián)；③指標(biāo)的定性分析缺乏客觀性，規(guī)劃者在分析時(shí)常常融入個(gè)人的主觀意識(shí)，這樣往往會(huì)降低評(píng)價(jià)的科學(xué)性；④在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中往往缺乏對(duì)軌道交通的“綠色性”評(píng)價(jià)，如缺乏人的舒適度、安全度、環(huán)境、噪聲、振動(dòng)、大氣污染等項(xiàng)指標(biāo)，不符合“以人為本”的規(guī)劃思想?？梢姡壳皣?guó)內(nèi)的城市綠色交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求，更沒有完整的反映“綠色交通”的理念。

3　綠色理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1車道寬度設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車車道的寬度主要取決于設(shè)計(jì)車輛車身的寬度、橫向安全距離（車身邊緣與相鄰部分邊緣之間橫向凈距）以及車速行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度。在制訂車道寬度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范時(shí)，規(guī)劃師更多的考慮對(duì)象是機(jī)動(dòng)車，包括機(jī)動(dòng)車行駛速度、安全性、行駛流暢等，而缺少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的充分關(guān)注。機(jī)動(dòng)車車道寬度減小一方面節(jié)約城市道路建設(shè)用地，使街道空間連續(xù)性增強(qiáng)；另一方面縮短了行人、非機(jī)動(dòng)車橫穿道路距離，創(chuàng)造以步行為尺度的街道出行尺寸。另外，車道寬度設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)限制了街道設(shè)計(jì)的個(gè)性化，甚至出現(xiàn)了與應(yīng)具備功能不相匹配的錯(cuò)誤線形和尺寸，特別是對(duì)于居住區(qū)道路寬度的刻板規(guī)定限制了居住區(qū)道路寬度本應(yīng)該具有的多樣化。居住區(qū)道路應(yīng)適合居民散步、休閑娛樂，滿足寧?kù)o、宜居的小區(qū)環(huán)境，同時(shí)必須考慮消防車、救護(hù)車的安全通道。

3.2有輔助路道路的斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

輔助路有多種，廣意的說，配合主干道完成交通任務(wù)的道路都可稱輔助路。為了將長(zhǎng)距離交通和城市的地方車流科學(xué)處理，很多地方采用了輔助路的形式，這種將長(zhǎng)距離的交通組織在專用行車道上，并與相鄰平行的地方道路有可靠的隔離是合理的，它即可保證長(zhǎng)距離交通的車輛能以其固有的高速度行駛，又對(duì)地方交通干擾最小，對(duì)沿線城市居民生活的有害影響減到最小。但由于輔助路全線貫通用地太多，在沒有交通流的地段設(shè)置也沒有意義，因此應(yīng)在交叉口一定范圍內(nèi)設(shè)置。此處要討論的是，主道與輔道之間綠地寬度的確定。

3.3道路綠地設(shè)計(jì)

城市道路綠地要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)。城市道路綠地設(shè)計(jì)要符合用路者的行為規(guī)律與視覺特性道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間有各種不同出行目的的人群。為了研究道路空間的視覺環(huán)境，需要對(duì)道路交通空間活動(dòng)人群，根據(jù)其不同的出行目的與乘坐（或駕駛、騎坐）不同交通工具所產(chǎn)生的行為特性與視覺特性加以研究，并從中找出規(guī)律，作為道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)的一種依據(jù)。

4　結(jié)語

城市道路綠地應(yīng)與街道上的交通、建筑、附屬設(shè)施、管理設(shè)施和地下管線、溝道等配合起來為了交通安全，道路綠地中的植物不應(yīng)遮擋汽車司機(jī)在一定距離內(nèi)的視線，不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志，要留出公共站臺(tái)的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮到大轎車的車頂。在可能的情況下利用綠籬或灌木遮擋汽車燈的眩光。要對(duì)沿街各種建筑對(duì)綠地的個(gè)別要求和全街的統(tǒng)一要求進(jìn)行協(xié)調(diào)，其中對(duì)重要公共建筑的美化和對(duì)居住建筑的防護(hù)尤為重要。

[1]楊曉光.大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑城市綠色交通系統(tǒng)[J].中國(guó)市長(zhǎng)，2001（4）.

[2]王燕.城市綠色交通規(guī)劃理論與實(shí)施措施研究初探[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2006.

[3]陸化普，黃海軍.交通規(guī)劃理論研究前沿[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.

U412.37

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1673-0038（2015）25-0286-01

2015-6-8