淺談山區(qū)高速公路橋梁施工難點與工程管理

唐德強(qiáng)

（四川雅康高速公路有限責(zé)任公司四川成都　610000）

淺談山區(qū)高速公路橋梁施工難點與工程管理

唐德強(qiáng)

（四川雅康高速公路有限責(zé)任公司四川成都610000）

近年來，我國對西部建設(shè)的深入貫徹實施，帶動了西部的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，隨之也出現(xiàn)了大量的山區(qū)高速公路。由于受地形、地貌、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件的影響，施工難度更大，現(xiàn)場安全隱患更多。同時橋隧在高速公路中出現(xiàn)的比率大大增加，本文主要就山區(qū)高速公路橋梁施工過程中的難點和工程管理進(jìn)行分析，確保橋梁施工的安全順利進(jìn)行，為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

高速公路橋梁；施工；工程管理

引言

為落實加快西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我省高速公路正逐步由平原丘陵地帶向高原山區(qū)發(fā)展，由于山區(qū)地形、地質(zhì)極其復(fù)雜，氣候條件極其惡劣，工程建設(shè)極其困難，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，造成了山區(qū)高速構(gòu)造物眾多，橋隧比例大，因此處理好橋梁與路線、路基、隧道，交叉工程、交通工程、環(huán)保工程、造價等的相互關(guān)系，對于山區(qū)高速公路成功有著至關(guān)重要的作用。

以雅康高速公路為例，本項目雅安至康定高速公路是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是構(gòu)建西部綜合交通樞紐，加強(qiáng)四川省與周邊省市之間、我國西部省市之間的聯(lián)絡(luò)，也是通往藏族地區(qū)的重要國防通道及生命通道。本項目起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速公路，西經(jīng)天全縣、瀘定縣，止于康定城東，路線全長約135km，設(shè)計時速80km/h，四車道路基寬度24.5m，橋隧比82%；特別是甘孜州境內(nèi)達(dá)到橋隧比94%。

1　山區(qū)高速公路的主要特點及其橋梁的特殊性

1.1山區(qū)高速公路的主要特點

雅康高速路線選址地形條件極其復(fù)雜，海拔快速爬升，地形狹窄陡峻，溝壑縱橫，起伏巨大，地貌類型復(fù)雜多樣。地質(zhì)條件極其復(fù)雜，本項目路線穿越龍門山斷裂帶，地震烈度高，不良地質(zhì)發(fā)育，控制性工程二郎山超長隧道穿過13條地震斷裂帶，瀘定大渡河特大橋處于“Y”字型活動斷裂區(qū)域。氣候條件極其惡劣，路線穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時間長。工程建設(shè)極其困難，項目橋隧工程多，技術(shù)難度大，部分路線展布于懸崖峭壁，工程實施受制條件多。生態(tài)環(huán)境極其脆弱，路線穿越大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)、國家森林公園、省級風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)境敏感點多，工程實施的環(huán)境恢復(fù)工作任務(wù)艱巨。

1.2本項目橋梁的特殊性

雅康高速公路橋梁工程在設(shè)計初因為山高、坡陡，溝深橋隧相連等原因?qū)е氯藛T無法到達(dá)橋位進(jìn)行精確測量，因此要處理好橋梁結(jié)構(gòu)物與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施之間的銜接，必須堅持動態(tài)設(shè)計原則，在施工單位進(jìn)場后必須進(jìn)行詳細(xì)的精確測量才能為設(shè)計提供依據(jù)進(jìn)而為優(yōu)化設(shè)計提供參考。此外，這些橋型選址上還具有綜合性和多變性，會隨著地形、地質(zhì)的變化而選擇不同的結(jié)構(gòu)形式，因此，橋梁建設(shè)應(yīng)該既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)地形及橋梁的受力特點。

2　山區(qū)高速公路橋梁施工難點及工程管理

2.1進(jìn)場便道施工困難，便道路線長、線形差，材料、設(shè)備運輸量大、安全風(fēng)險大；施工用電T接路線長，損耗大；施工用水困難，施工場地狹窄：

（1）縱向便道貫通難，材料、設(shè)備運輸受便道制約，往往都需要采用二次轉(zhuǎn)運，必須采用“少裝多趟”的方式，這樣既保證施工材料的供應(yīng)，也保證通行的安全。

（2）施工用電難，高原山區(qū)溝壑縱橫，泥石流發(fā)育，路線走向絕大部分是靠山體半山腰。用電線路架設(shè)線桿、變壓器安裝都非常困難，相比較平原也會增加較大投入；對此施工方應(yīng)該充分考慮投資方永臨結(jié)合線路架設(shè)，優(yōu)化T接方案，有效降低成本。

（3）施工用水難，在高原山區(qū)很難找到合適的水源。山高，水源選址難，用水面廣，施工單位多數(shù)采用高揚(yáng)程潛水泵，水量不的還應(yīng)考慮罐車送水。

（4）通訊難，在山里，通訊信號時有時無，給工作和生活帶來很大影響。為此項目部應(yīng)協(xié)調(diào)通訊部門，架設(shè)永臨結(jié)合的通訊基站，既解決施工期間的需求，也滿足后期運營需要。

（5）墩柱、梁板結(jié)構(gòu)形式多樣化導(dǎo)致施工組織難度大，施工成本高。

（6）地形條件惡劣、工點分散、施工干擾大，質(zhì)量及安全施工控制困難。

（7）在梁場選址時由于山區(qū)地形基本處于陡峭山坡上，設(shè)計基本采用“橋進(jìn)隧”的設(shè)計方案，由于地形受限，梁場的選址面臨很大的挑戰(zhàn)；同時必須考慮架梁方式及運梁通道可能對隧道施工干擾的問題。

（8）山區(qū)往往冬天來的較早，氣溫低，工期緊，任務(wù)重，應(yīng)該提前考慮冬季施工措施，如拌和站用水加熱，集料的保溫措施、梁體蒸汽養(yǎng)護(hù)等。

2.2機(jī)構(gòu)設(shè)置

由于工程的難度大，施工環(huán)境惡劣等諸多因素的影響，經(jīng)理部必須加強(qiáng)人員機(jī)構(gòu)配置，定崗定責(zé)，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，提前謀劃。達(dá)到有效的控制現(xiàn)場工程的施工質(zhì)量、安全及進(jìn)度，并根據(jù)各橋梁結(jié)構(gòu)特點、分布情況合理設(shè)置工區(qū)管理，明確各工區(qū)負(fù)責(zé)其管轄范圍內(nèi)的工程現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量、安全及進(jìn)度。

2.3場地布置

經(jīng)理部及各工區(qū)的駐地應(yīng)結(jié)合山區(qū)實際地形情況合理選擇；并根據(jù)交通運輸部關(guān)于《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》及高速公路施工精細(xì)化管理等有關(guān)規(guī)定，在滿足使用功能的前提下做到規(guī)模小但功能全，布置精而細(xì)，盡量達(dá)到“五化”要求。

2.4橋梁工程施工管理

要做到施工隊伍“專業(yè)化”，施工現(xiàn)場“工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化，程度化，機(jī)械化”，實行精細(xì)化、標(biāo)注化、規(guī)劃化的管理，落實崗位職責(zé)制；重點在于：①進(jìn)場后立即組織人員對橋位進(jìn)行精確測量，處理好橋梁結(jié)構(gòu)物與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施之間的銜接，力求在保證安全及總體線形及施工方便等綜合考慮的基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化設(shè)計。②高墩施工措施，溝深，坡陡造就了橋梁的墩高，為此應(yīng)綜合地質(zhì)，地形各方面的因素，采用塔吊、牽引索等方式結(jié)合的模式，保證安全施工。③落實混凝土拌和站就近、集中設(shè)置原則，縮短混凝土運輸距離，并加強(qiáng)駐地實驗室管理，從源頭上控制混凝土質(zhì)量，以確保用于結(jié)構(gòu)的混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計要求；在梁場選址時往往選擇離主橋梁近或首要通車橋梁附近方便架設(shè)。④因為路線設(shè)置在高海拔的上去陡坡地段，并且大多數(shù)采用橋隧向接方式，梁場選址受地形限制外，還應(yīng)考慮到長距離運梁的困難和不安全性，在選址時要考慮到，出梁方向，架設(shè)時需要從隧道通過的施工干擾問題，架梁工期等。⑤因為隧道施工進(jìn)度將直接影響橋梁預(yù)制、架設(shè)進(jìn)度和整體的施工進(jìn)度，從而影響總體工程是否能順利完成。

2.5質(zhì)量保證措施

建立健全工程質(zhì)量保證措施，建立完善的質(zhì)量控制程序，并配備專職質(zhì)檢人員，實行“三檢制”，同時落實質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)質(zhì)量教育和培訓(xùn)，杜絕質(zhì)量施工的發(fā)生。

（1）由于工程的特殊性，管理人員有限，管理工作量大，導(dǎo)致工程質(zhì)量控制難。為加強(qiáng)質(zhì)量控制以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)人員按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化的要求操作。項目設(shè)立專職質(zhì)檢查員，由質(zhì)檢員帶頭，明確工程質(zhì)量管理分工，確保質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

（2）重點部位，重點監(jiān)控。對于工程易出現(xiàn)質(zhì)量事故的施工的部位，要堅持專人把關(guān)，并做好監(jiān)控管理，發(fā)現(xiàn)問題即時解決。

（3）制定質(zhì)量獎罰措施

在工程施工過程中實行工程質(zhì)量包保責(zé)任制，制定嚴(yán)格的質(zhì)量獎罰措施。

2.6安全質(zhì)量保證措施

2.6.1體系制度

首先應(yīng)建立完善的安全管理組織機(jī)構(gòu)，制定安全生產(chǎn)管理保證體系，落實安全管理措施，嚴(yán)格落實安全控制程序，項目經(jīng)理部及各分管安全部門應(yīng)制定一套切實可行的安全控制程序方案，建立完善的安全規(guī)章制度，落實施工前安全管理交底制度，加強(qiáng)新吸收或調(diào)換工種的人員安全教育做到上崗前必須進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行特殊工種安全管理，建立可操作性的安全應(yīng)急救援方案，并定期組織演練、培訓(xùn)、總結(jié)。從而使相關(guān)人員具備完成其應(yīng)急任務(wù)所需的知識和技能。

2.6.2安全措施

加強(qiáng)水上安全防護(hù)措施、高空作業(yè)安全保證措施、現(xiàn)場防火安全措施、吊裝作業(yè)安全保證措施、防雷暴安全保證措施各類安全教育知識的學(xué)習(xí)，做到學(xué)有所用。

3　進(jìn)度管理

施工進(jìn)度管理也是非常關(guān)鍵的，在滿足總體工期的前提下，要詳細(xì)規(guī)劃各分項工程的工期安排。進(jìn)場前期也不能在不具備條件的情況下盲目的搶進(jìn)度，為了暫時的好形象而不計投入，這是不可取的。只要能滿足總體工期，前期將所有問題解決后再一鼓作氣，“磨刀不誤砍柴工”，這樣效果可能更好，還減少了不必要的投入。包括施工過程中也是同樣，該快的快，該慢的慢，為機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料使用、農(nóng)民工安排，甚至變更索賠創(chuàng)造良好的條件。施工進(jìn)度安排也是選擇協(xié)作隊伍、材料采購、設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用整體策劃的前提。雅康項目地處山區(qū)，全面開花的施工是不可取的，計劃要考慮臨時材料的成本，在滿足總合同工期的情況下，施工盡可能從一個工點完成后進(jìn)入另一個工點，這樣可以有效地利用周轉(zhuǎn)材料（如模板、鋼管、機(jī)械等）。根據(jù)工期及現(xiàn)場情況把整個標(biāo)段分成幾個獨立施工的工區(qū)（工期長可以少分工區(qū)），因山區(qū)施工在工區(qū)之間互相利用材料、機(jī)械時倒運成本過大，所以工區(qū)之間的材料、機(jī)械盡量獨立安排，根據(jù)工區(qū)內(nèi)工程量的大小安排周轉(zhuǎn)材料。

4　成本管理

山區(qū)高速公路橋梁施工具有較大的施工難度，具有較差的施工條件和施工周期，越長的工期必然帶來較大的施工成本。一般在施工前會進(jìn)行工程預(yù)算和成本控制的方案，其中包括機(jī)械設(shè)備的預(yù)算、勞動力成本的預(yù)算以及分包商的成本預(yù)算等，而實際的工期卻容易因多種因素而發(fā)生延期的現(xiàn)象，例如山區(qū)的運輸條件較差，物質(zhì)匱乏，機(jī)械設(shè)備落后等，這些現(xiàn)狀也必然帶來利潤的損失。為了解決這一問題，必須加強(qiáng)工程管理人員的成本管理意識，增強(qiáng)對施工階段的全局控制，促進(jìn)各個部門各個環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)，合理進(jìn)行施工總體布局和資金支配，避免出現(xiàn)資源配置不合理的現(xiàn)象，使工程施工的各個環(huán)節(jié)井然有序的進(jìn)行，保證工程在正常的工期內(nèi)完成，降低不必要的成本支出。

5　結(jié)語

綜合全文分析可知，針對高原山區(qū)高速公路橋梁施工其特有環(huán)境因素，只有充分結(jié)合山區(qū)地形、地質(zhì)、水文以及其他因素綜合考慮，并對配置合理的設(shè)備和技術(shù)力量，就能將山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)穩(wěn)固、耐用、安全。

[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）[S].

[2]《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）[S].

[3]公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化指南、高速公路施工精細(xì)化指南.

[4]肖楠.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施[J].黑龍江科技信息2009（5）：49～50.

[5]陳靖.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（9）：5～7.

U445.1

A

1673-0038（2015）15-0199-02

2015-3-5

唐德強(qiáng)（1987-），男，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事路基、橋梁、隧道施工管理工作。