電動(dòng)汽車的發(fā)展關(guān)鍵在于動(dòng)力電池和商業(yè)模式

文 // 本刊記者 戴麗

電動(dòng)汽車的發(fā)展關(guān)鍵在于動(dòng)力電池和商業(yè)模式

文 // 本刊記者 戴麗

“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池價(jià)格高、配套設(shè)施利用率低以及存在一定的安全隱患，這是公眾擔(dān)心的普遍性問題。多次發(fā)生的燃燒事故，更為電動(dòng)汽車的推廣造成了負(fù)面影響?！眹?guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬說，“如果這些問題不解決，電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用工作就會(huì)遭遇障礙，不僅數(shù)量指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)、投入運(yùn)行的車輛也會(huì)使各級(jí)政府背上沉重的、持續(xù)的財(cái)政包袱，造成極大的資源浪費(fèi)?！?/p>

動(dòng)力電池的發(fā)展不能拔苗助長(zhǎng)

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油汽車的“心臟”，那么電動(dòng)汽車的“心臟”非動(dòng)力電池莫屬。由此可見，動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展將起著決定性的作用。

王子冬指出，我國(guó)最近幾年一直在非常積極地推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是在這過程中需要注意的是動(dòng)力電池的發(fā)展絕對(duì)不能拔苗助長(zhǎng)。王子冬介紹，我國(guó)乃至全世界動(dòng)力電池在200瓦時(shí)/公斤的技術(shù)水平上已經(jīng)徘徊了將近15年，要想在5年時(shí)間內(nèi)從現(xiàn)在的200瓦時(shí)/公斤增長(zhǎng)到400瓦時(shí)/公斤，有著很大的困難。他說，動(dòng)力電池的發(fā)展政府鼓勵(lì)是一回事兒，而科技界的發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)卻是另一回事兒。

如何推動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展？王子冬建議絕對(duì)不能盲目地追求電池的高能量。據(jù)他介紹，鋰離子電池早在1970年就已經(jīng)發(fā)明了，可是在1999年才被制造出來，而從1999年到現(xiàn)在整整16年也沒有看到很成功的鋰離子動(dòng)力電池出現(xiàn)。而現(xiàn)在要想在短短的幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)飛躍，他表示非常不現(xiàn)實(shí)。他認(rèn)為，目前的技術(shù)水平下，談高能量是不落地的，如果現(xiàn)在盲目地追求300瓦時(shí)/公斤、400瓦時(shí)/公斤的高能量，將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題：高成本、安全性和可靠性受影響、使用壽命縮短。因此，王子冬認(rèn)為，動(dòng)力電池需要在滿足使用要求的情況下才能提高能量指標(biāo)，同時(shí)國(guó)家還需出臺(tái)動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在我國(guó)目前動(dòng)力電池系統(tǒng)還做不好的情況下，談電池的能量密度，他認(rèn)為沒有太大價(jià)值且不現(xiàn)實(shí)。

另外，電動(dòng)汽車的里程問題一直都是受到各行各業(yè)所關(guān)注的。電動(dòng)汽車的里程短一直是推廣過程中的阻礙。即使是寶馬i3這樣的豪華汽車也是一次只能充20多度電，里程150公里，如果要在150公里的基礎(chǔ)上續(xù)航，則需要安裝增程器。王子冬認(rèn)為，要想電動(dòng)汽車符合大眾的使用習(xí)慣，提高電動(dòng)車的里程，就必須發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)。

電動(dòng)汽車存在的四個(gè)主要問題

王子冬告訴記者，目前電動(dòng)汽車得不到預(yù)期的發(fā)展，主要是還沒有解決動(dòng)力電池的六大問題。動(dòng)力電池的基本要求有六項(xiàng)：高安全性、長(zhǎng)壽命、低價(jià)格、快充性能、高倍率充電和放電。

目前我國(guó)電動(dòng)汽車存在的問題：一是充電難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京售出的新能源汽車只有30%～40%有充電樁，60%以上都是充電相當(dāng)困難。雖然近幾年來政府一直在積極推進(jìn)充電樁的建設(shè)，可是確實(shí)存在很大的困難，很多小區(qū)由于沒有固定的停車位，這種小區(qū)即使建了充電樁，如果該車位被普通汽車所占用，那電動(dòng)汽車也無法及時(shí)方便地充電。

二是成本高。動(dòng)力電池的成本不僅僅是電心，還有很多附加成本。王子冬解釋說，特斯拉電池組為什么非常昂貴，因?yàn)樗恿朔浅?fù)雜的散熱系統(tǒng)，它的成本遠(yuǎn)超過電心本身的成本。

三是安全性問題。王子冬說，電池的安全性是最重要的，他說雖然傳統(tǒng)的燃油汽車也會(huì)發(fā)生自燃現(xiàn)象，但是由于它已經(jīng)在人們的生活中形成根深蒂固的印象，因此能夠接受它的偶爾自燃。但是電動(dòng)汽車不一樣，它是新生事物，它被人們賦予了更多的職責(zé)和要求，它必須絕對(duì)安全。王子冬認(rèn)為，電動(dòng)汽車在目前眾多要求的情況下，既要提高電池能量密度，同時(shí)還要高安全性和低成本，這是不現(xiàn)實(shí)的。特斯拉目前用的是松下生產(chǎn)的1860電池，能量密度只有240瓦時(shí)/公斤，特斯拉把安全性放在第一位。王子冬表示，發(fā)展電動(dòng)汽車時(shí)，如果把安全性犧牲了，那么老百姓就不會(huì)買賬，電動(dòng)汽車就根本無法推廣，因此必須要像特斯拉一樣把安全性放在第一位。

四是電池使用壽命問題。特斯拉電池組每充一次電是80多度，可以行使500公里，電池使用壽命為充電700次，因此總共里程為30多萬公里。30多萬公里對(duì)于私人使用是足夠的。特斯拉在電池等方面并沒有特別的先進(jìn)技術(shù)，但是由于集成和營(yíng)銷的成功，成就了今天的特斯拉。王子冬指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池還很難做到長(zhǎng)壽命使用，但是我們已經(jīng)開發(fā)了電動(dòng)公交車，而公交車比私人汽車使用壽命要求更長(zhǎng)。這就導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)公交車出了一系列問題。比如公交公司使用電動(dòng)公交車時(shí)，不愿意支付第二塊電池的高成本，為了解決這個(gè)問題，有的電動(dòng)汽車廠商如比亞迪采取的措施就是加大電動(dòng)大客車的電池容量，達(dá)到每次充電300多度，電池容量加大就會(huì)出現(xiàn)安全隱患，同時(shí)提高了成本等。所以，有很多發(fā)達(dá)國(guó)家目前都不做電動(dòng)大客車，在目前動(dòng)力電池技術(shù)水平不夠完善的情況下這是有道理的。

探索出適合我國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式

推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，需要提高認(rèn)識(shí)，尋找出路，面對(duì)存在的障礙，需要我們提高對(duì)動(dòng)力電池商業(yè)化發(fā)展的認(rèn)識(shí)。電動(dòng)汽車不僅是一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新，需要整車、動(dòng)力電池和能量補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)以及政府的合力才能推動(dòng)。王子冬認(rèn)為，探索出符合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)企業(yè)盈利的保障，才能吸引產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線才能形成有效的整車動(dòng)力電池充換電設(shè)備通用性標(biāo)準(zhǔn)，才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的電動(dòng)車，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建一個(gè)孵化平臺(tái)。同時(shí)，建設(shè)電動(dòng)車能量供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便用戶及時(shí)補(bǔ)充能量。王子冬強(qiáng)調(diào)，我們應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做一些基礎(chǔ)性的、接地氣的事情，不能把目標(biāo)定得過高，否則落不了地。

王子冬認(rèn)為，推廣新能源汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵在于電動(dòng)車的推廣商業(yè)模式。根據(jù)不同商業(yè)模式對(duì)動(dòng)力電池特性進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，才能對(duì)不同的技術(shù)路線給出正確評(píng)價(jià)。實(shí)現(xiàn)車電分離、裸車銷售、快速補(bǔ)充能源和電池的專業(yè)維護(hù)，通過梯次利用，提高電池使用效率，延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命，降低電池的使用成本，這種多樣化、更方便、更快捷、更優(yōu)越、更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，將帶動(dòng)電車汽車技術(shù)路線向更加理性、更加合理、更加科學(xué)、更加可靠、更加經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。

電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)推廣普及只依賴政府的補(bǔ)貼是行不通的，目前已經(jīng)出現(xiàn)很嚴(yán)重的騙補(bǔ)現(xiàn)象，關(guān)鍵要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行就必須設(shè)計(jì)出完整的商業(yè)模式，確保參與各主體都能從商業(yè)流程中獲得利益，確保電動(dòng)汽車對(duì)使用者、售賣者、服務(wù)商都比使用燃油汽車更有好處，使電動(dòng)汽車不借助政府力量就能夠具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這才會(huì)使一部分人和團(tuán)體在兩種交通工具的比較中自然選擇電動(dòng)汽車。

“十三五”期間電動(dòng)汽車發(fā)展首先需要確定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)架構(gòu)和商業(yè)模式，國(guó)家相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)建立適合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式，如果沒有明確商業(yè)模式，即使把電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)出來，企業(yè)也難以盈利。評(píng)判商業(yè)模式是否優(yōu)秀有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備是否安全可靠；二是參與商業(yè)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)是否都盈利，特別是沒有政府財(cái)政補(bǔ)貼情況下能否做到盈利。他認(rèn)為國(guó)家相關(guān)部委和車企、電池和能源補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)，應(yīng)該盡快著手電動(dòng)汽車商業(yè)模式架構(gòu)的研究，確定出幾種可行的商業(yè)模式，然后組建不同的企業(yè)聯(lián)盟，根據(jù)電動(dòng)車的市場(chǎng)細(xì)分特點(diǎn)，分別到不同城市示范推廣，根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的結(jié)果來決定哪種模式最符合中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展方向。

王子冬表示，就目前情況看，徹底解決電動(dòng)汽車核心技術(shù)問題還沒有出現(xiàn)在人們的視線中，全世界都在等待著電動(dòng)汽車核心技術(shù)的決定性突破，因此，目前應(yīng)該先解決帶動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的商業(yè)化模式，使新能源汽車具有比燃油車更優(yōu)越的性價(jià)比，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。