長春市寬平大路景觀空間體系理想模式初探

于　佳

(吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院，長春　130111)

長春市寬平大路景觀空間體系理想模式初探

于佳

(吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院，長春130111)

摘要：長春市寬平大路作為快速路建設(shè)的一部分，道路景觀已經(jīng)完全改變.筆者對此段道路景觀空間中色彩、橋體、附屬空間的合理化利用及視覺動態(tài)性等因素進(jìn)行探究，通過規(guī)劃設(shè)計可以提高環(huán)境的舒適度及利用率，使得改建后的道路交通運行效率提升，人們出行及居住環(huán)境得到改善.

關(guān)鍵詞：景觀空間；色彩設(shè)計；視覺動態(tài)；個性化設(shè)計

0引言

由于寬平大路街道歷史悠久，道路進(jìn)行升級改造是城市未來發(fā)展的需要，它將成為城市的永久性“居民”，這勢必帶來城市景觀空間的變革.寬平大路的改建以架設(shè)快速路為主要目的，快速路在此段道路上以高架線路橋為主要形式.由于它以大體量的形式存在，必將影響道路參與者及居民的視覺、聽覺和心理感受.通過研究采取以下方法，可以使此段道路景觀空間既滿足城市的發(fā)展要求，又滿足市民的身心需求.

1景觀空間色彩設(shè)計

城市色彩通過建筑物與環(huán)境空間兩部分的色彩表現(xiàn).建筑物的色彩主要指住宅建筑、公共建筑的色彩；環(huán)境空間色彩則包括城市道路、橋梁、廣場和公共綠地的反映顏色.通過這些城市色彩可以展現(xiàn)城市的地理、文脈和社會等屬性[1].

1.1　色彩設(shè)計

城市交通立體化以后，原本有綠色植物掩映的城市道路，取而代之的是灰色混凝土橋體與瀝青路面，大體量的橋身及其附屬構(gòu)筑物將影響城市色彩.被改變的城市色彩只能通過道路景觀空間色彩來調(diào)整，最終達(dá)到增強道路美感、削弱橋梁體量、道路整體與環(huán)境相融合的效果.

寬平大路由于快速路的建設(shè)拓寬了道路用地范圍，縮小了原本道路與兩側(cè)建筑的距離.這種情況下，可通過道路景觀空間色彩使橋梁造型舒展、色彩柔和、視角弱化.橋身和橋墩底面可采用藤本植物爬覆的裝飾方法，增加綠化面積，柔化橋梁結(jié)構(gòu)，將其融合到城市綠化景觀中，弱化突兀龐大的體量.通過噴刷涂料或覆蓋裝飾面材也可改變道路橋梁的色彩及質(zhì)感.長春地區(qū)冬季漫長，外環(huán)境色彩單一，白色、灰色等環(huán)境色作為橋體的外飾色彩，更容易將其融合在城市背景中，可以虛化巨大的橋體體量.

1.2　夜景觀設(shè)計

城市色彩在夜間需要燈光的渲染彰顯其與之白天不同的魅力.夜景觀設(shè)計可以提升城市夜晚的安全性、美化城市環(huán)境、展現(xiàn)城市魅力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2].

1.2.1夜景觀色彩定位

長春冬季漫長，氣候寒冷，植物凋零，城市環(huán)境盡顯蕭條.在夜景觀設(shè)計時通過暖色燈光的渲染能夠產(chǎn)生溫暖的感覺.其他季節(jié)的燈光色彩可以隨環(huán)境色有所改變，營造不同的景觀效果.

1.2.2夜景觀的規(guī)劃設(shè)計

城市夜景觀要做到結(jié)構(gòu)層次分明，重點突出.城市干道及主要城市節(jié)點應(yīng)屬于重點區(qū)域，增強夜景觀的空間結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)力.

南湖廣場是城市的交通節(jié)點，也是南湖公園特殊構(gòu)圖的“一角”.寬平大路與開運街交匯處建有四層互通式立交橋，同時存在鐵路、輕軌及有軌電車三種軌道交通，形成城市中最復(fù)雜的交通節(jié)點.寬平大路北側(cè)全線鋪設(shè)有軌電車軌道，它不僅是城市公共交通的一個組成部分，更多的是被賦予的城市歷史符號的責(zé)任；還有高架線路橋，是城市的主要交通干線.兩個節(jié)點、兩條線性交通可作為此段道路夜景觀的重點部分，加強亮度，將環(huán)境及文脈特征通過燈具造型或照明效果表現(xiàn)出來.亮化上升至美化，形成長春市的特色景觀道.道路兩側(cè)建筑群由校園、居民區(qū)為主，夜景觀可作為“背景”存在，滿足正常照明即可.

成熟的夜景觀將白天忙碌擁擠的城市道路轉(zhuǎn)變?yōu)橐雇砻髁痢察o、現(xiàn)代化的環(huán)境景觀，將人們的視線吸引到道路本體上，可以乘坐交通工具欣賞，步行則會有更細(xì)微的體會[3].

2橋下空間的利用

目前，寬平大路橋下空間以硬質(zhì)材料鋪設(shè)為主，作為停車場或臨時堆放場地.但這類空間對道路的使用者及周圍居民缺乏吸引力.據(jù)問卷數(shù)據(jù)反映，生活在此的居民希望橋下空間能夠美化生活環(huán)境、提供休閑運動的場地、停車的場地等.依據(jù)此段橋下空間的特點，可分為節(jié)點狀橋下空間和帶狀橋下空間兩種類型.

2.1　突出城市節(jié)點特征

(1) 城市景觀節(jié)點——南湖廣場.充分結(jié)合南湖公園環(huán)境景觀現(xiàn)狀，采用景觀復(fù)合綠化形式塑造景觀節(jié)點.保護(hù)原有廣場綠色景觀資源，“隱藏”橋體，既建造了交通設(shè)施，又維護(hù)了城市景觀原貌，滿足景觀營造的目的；

(2) 城市交通節(jié)點——寬平大路與開運街交匯處的立體交通節(jié)點.此處橋下空間首先確保橋上橋下的交通順暢，通過加設(shè)護(hù)欄或綠植等景觀要素可降低不同方向的交通干擾；多層橋體可通過橋身顏色劃分等設(shè)計手法營造出層次鮮明而有序的結(jié)構(gòu)特點，突出特色化交通景觀空間效果.

2.2　突出線性特征

帶狀橋下空間在形態(tài)上具有連續(xù)性、線性的特征.周邊用地狀況及建筑形式等條件對橋下空間的利用方式影響較大，因此處理時對不同路段應(yīng)提出針對性的規(guī)劃對策.

寬平大路紅旗街至開運街段，道路兩側(cè)以老舊居民樓為主，建筑間距狹窄、配套實施不完備，居民對高質(zhì)量居住環(huán)境要求極為迫切.這段道路的橋下空間相對寬敞，通過交通合理化安排，可設(shè)置一定數(shù)量的停車位，將原本停放在周邊公共用地上的車輛統(tǒng)一規(guī)劃安放.被釋放出的公共空間可分別用以綠植、硬質(zhì)鋪裝、小品、健身娛樂器材等景觀設(shè)施來美化及豐富.做到周邊街道、綠地、空地等與橋下空間統(tǒng)一規(guī)劃,且功能相互滲透,加大利用效率，使得此段橋下空間成為建筑與街道的過渡空間,減弱快速路橋體對周邊環(huán)境的影響.

寬平大路其他路段所在區(qū)域多為校園或辦公空間，且以多層建筑形式為主.道路寬敞，光照時間長，上下行車輛行駛速度快.橋下空間建議以多層次綠植景觀為主，形成線性景觀構(gòu)圖，提升道路視覺景觀效果的同時，也可提高區(qū)域環(huán)境景觀質(zhì)量[4].

3景觀的視覺動態(tài)性設(shè)計

城市快速路給駕駛者及乘車者提供了一個不同的觀景視點，人們可從半空中以動態(tài)的畫面形式體驗城市景觀.因此在路線規(guī)劃時應(yīng)考慮到道路的直彎、坡度、寬度及高度，道路相關(guān)設(shè)施的造型及位置都直接影響人們的觀景效果.好的設(shè)計可以豐富景觀序列和層次，更好地幫助人們感知城市景觀[5].

3.1　景觀的連續(xù)性

景觀的動態(tài)效果主要是由視覺連續(xù)性決定的，快速的行車速度使人們的視覺呈現(xiàn)出一種移動的線形狀態(tài)，景觀設(shè)計應(yīng)符合這種連貫的延續(xù)效果.如道路的中央隔離帶、兩旁綠化帶、路燈或交通指示牌等在設(shè)計時應(yīng)采用系列性種植或安裝方式，保證視覺的連貫性，避免突兀效果.

3.2　景觀的尺度

觀賞者的行動速度不同，對景觀觀賞的角度也不同.步行者的速度緩慢，能夠觀賞到景觀的細(xì)節(jié)，如植物的枝葉、小品設(shè)施的材質(zhì)紋理；而機(jī)動車的行駛速度較快，植物群落的顏色和構(gòu)圖、道路的起伏和轉(zhuǎn)彎、沿街的較大建構(gòu)筑物則成為了駕乘者的主要觀察對象.

3.3　景觀的節(jié)奏

駕乘者行駛在道路上，視覺環(huán)境的變化可以減輕視覺疲勞感，利用植物、設(shè)施等道路元素富有節(jié)奏的排列設(shè)計，可以形成豐富的視覺環(huán)境，增強道路的觀賞性，同時保證駕駛安全.

4創(chuàng)造豐富且個性化的道路景觀空間

城市的發(fā)展不應(yīng)只有各自與眾不同的歷史，還應(yīng)具有特色鮮明的現(xiàn)在及未來.道路景觀空間要與城市地方特色相互協(xié)調(diào)，其風(fēng)格應(yīng)以融合為主，作為城市景觀背景的一部分，與周邊環(huán)境完美統(tǒng)一.

寬平大路道路景觀區(qū)應(yīng)設(shè)置步行道及非機(jī)動車道，滿足人們的使用需求，使周圍居民日常往來南湖公園更為便捷，提升道路的吸引力；在滿足安全及便利的條件下，可設(shè)置座椅、靠背等休憩、交流的空間；利用綠化、景觀小品、防護(hù)欄、路燈、公交站等設(shè)施的造型設(shè)計賦予此段道路景觀空間更具個性化和人性化.

5結(jié)論

生活在城市中的人們，除了對道路的順暢有較高要求外，對自己生活的城市環(huán)境也不斷地提出更高的要求.城市快速路既有它承載交通工具的運輸功能，同時也具有城市空間的場所功能.與傳統(tǒng)城市道路景觀相比，建有快速路的城市道路，尺度不同、車速不同，因此，為了形成良好的功能性及宜人的城市景觀空間，研究城市道路景觀空間體系及其對城市景觀的影響勢在必行.

參考文獻(xiàn)

[1] 張毅.高架軌道交通的景觀問題研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2004.

[2] 張雪.城市夜景觀規(guī)劃設(shè)計研究——以長春市為例[D].長春：東北師范大學(xué)，2009.

[3] 李楠.城市夜景觀視覺節(jié)奏感的研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2008.

[4] 王絲申,魚曉惠,任璐.城市立體交通下的空間利用探索——以西安市為例[J].重慶建筑，2013(4)：15-17.

[5] 趙晶晶.城市快速路景觀設(shè)計方法研究——以咸興大道道路景觀設(shè)計為例[D].西安：長安大學(xué)，2012.

Primary Research of Idealized Model about the

Landscape System of Kuanping Road of Changchun

YU Jia

(TheCityCollegeofJilinJianzhuUniversity,Changchun,China130111)

Abstract：As a section of city expressway, the landscape near Kuanping road of Changchun had been totally changed. By doing a research on factors as colors of a landscape, structure of a bridge, reasonable utilization of the attached space and visual dynamic, the author concludes that a scheme ahead of time may improve the comfort level and utilization of this section of road. Finally, the rebuilt road will increase the operation efficiency of city transportation. Meanwhile, people's travelling and living conditions will by improved.

Keywords:landscape space；color design；visual dynamic；personalized design

中圖分類號：TU 984

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：2095-8919(2015)06-0043-03

作者簡介：于佳(1982~)，女，遼寧省岫巖縣人，講師，碩士.

收稿日期：2015-03-08.