交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)判原則與量化分析研究

一、交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)判原則

1.總體效益最優(yōu)原則

在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，社會(huì)中的各項(xiàng)事業(yè)要想獲得有效而長足的發(fā)展，就需要努力的實(shí)現(xiàn)發(fā)展的協(xié)調(diào)與平衡，而交通運(yùn)輸業(yè)更是如此。交通運(yùn)輸業(yè)要想獲得進(jìn)一步的發(fā)展就必須努力的對(duì)各種交通運(yùn)輸方式之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，以利用最小的資源消耗量獲得最大的運(yùn)輸量、提高交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸效率、推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)效益的增強(qiáng)。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易，這需要交通運(yùn)輸業(yè)能夠根據(jù)交通運(yùn)輸任務(wù)的類型來選擇交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，從而使各種交通運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都能夠在最大的限度內(nèi)得到發(fā)揮，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且能夠有效的降低運(yùn)輸成本。促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展主要是通過對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的合理配置來實(shí)現(xiàn)的，利用最小的社會(huì)勞動(dòng)消耗，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。交通運(yùn)輸業(yè)在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中應(yīng)該充分的根據(jù)我國的自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與地理、技術(shù)進(jìn)步等多種條件的具體情況，來相應(yīng)的制定出符合我國國情的交通運(yùn)輸發(fā)展政策，使每種交通運(yùn)輸方式都能明確自己的發(fā)展分工，并根據(jù)各自分工的不同協(xié)調(diào)合作、共同發(fā)展，在保證交通運(yùn)輸任務(wù)能夠完成的條件下，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

2.銜接便利順暢原則

在新的社會(huì)發(fā)展形勢(shì)下，我國提倡建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)，而這就要求交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中要以人為本。在以人為本和諧發(fā)展觀念的引導(dǎo)下，交通運(yùn)輸企業(yè)最先要解決好的就是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)與銜接。作為一個(gè)龐大工作系統(tǒng)，交通運(yùn)輸業(yè)不僅在交通運(yùn)輸方式與交通運(yùn)輸路線上種類與數(shù)量繁多，而且交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)也多種多樣。而要想保證交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展就應(yīng)該努力協(xié)調(diào)好交通運(yùn)輸業(yè)中的各個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使它們能夠統(tǒng)一和諧，共同發(fā)展。當(dāng)某一個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)，其它交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)也會(huì)因此產(chǎn)生問題，而這就會(huì)在很大程度上影響整個(gè)交通運(yùn)輸任務(wù)的完成，從而對(duì)社會(huì)中各種人員、物資的正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)造成不好的影響。

交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展要求交通運(yùn)輸企業(yè)要能夠利用最少的資源供給，來滿足社會(huì)生活中的多種需求。利用對(duì)各種交通運(yùn)輸方式與線路等的協(xié)調(diào)、合理指揮，從而讓各種交通方式在銜接時(shí)能夠配合的更加密切，從而保證交通運(yùn)輸?shù)捻槙撑c快捷，為社會(huì)生產(chǎn)與生活提供高效率的中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸服務(wù)。而要想實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)各種交通方式順暢、便利的銜接，需要運(yùn)輸業(yè)從以下幾個(gè)方面來做：首先，應(yīng)該不斷完善我國的交通樞紐建設(shè)，做好交通運(yùn)輸?shù)膿Q乘、換裝、集散等工作；其次，應(yīng)該充分的對(duì)智能交通予以重視，并努力推進(jìn)其發(fā)展。利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的和未來的交通運(yùn)輸設(shè)施與功能結(jié)構(gòu)等進(jìn)行指揮與協(xié)調(diào)，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)向著運(yùn)輸工具現(xiàn)代化、運(yùn)輸方式多樣化與運(yùn)輸過程統(tǒng)一化的方向上發(fā)展。

3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)原則

上文中已經(jīng)提到，我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是十分龐大的，里面有著十分復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，要想實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的進(jìn)一步發(fā)展，就需要做好交通運(yùn)輸業(yè)中各種功能結(jié)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)與配合。我國的交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)階段正處于全面發(fā)展時(shí)期，從之前的交通設(shè)施缺乏、交通不順暢正在向著交通設(shè)施不斷完善、交通越來越順暢上發(fā)展。然而在這一過渡時(shí)期，交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)問題成為了制約其發(fā)展的首要難題。

現(xiàn)階段，我國的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)網(wǎng)處于基本合理的狀態(tài)，然而由于我國交通運(yùn)輸業(yè)在統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)方面上仍然有待于完善，各種交通運(yùn)輸方式之間存在著協(xié)調(diào)不一致、銜接有欠缺的狀況，而這都是由于我國現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸體制不合理造成的。縱觀世界，我們能夠發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合交通運(yùn)輸已經(jīng)成為了一種必然的趨勢(shì)，綜合的利用水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸形式來實(shí)現(xiàn)大批物流的中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸以滿足社會(huì)生產(chǎn)與生活的需要，不僅具有十分高效的運(yùn)輸效率，而且還能節(jié)省物資與時(shí)間，是一種十分有潛力的交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。因此加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)是十分重要而且必要的，只有這樣才能更好的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸點(diǎn)與線之間的合理配置與協(xié)調(diào)，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。而要想做到交通運(yùn)輸業(yè)的合理協(xié)調(diào)就應(yīng)該合理的對(duì)各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行分工，加強(qiáng)各種交通運(yùn)輸方式之間的合作，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的連運(yùn)，并且保障各種交通方式之間配合與銜接的完美，從而實(shí)現(xiàn)高效率的物流中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸。

二、交通運(yùn)輸方式的量化分析

上世紀(jì)九十年代末，為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)與生活的發(fā)展，我國開始實(shí)行積極的財(cái)政政策，大力的開展起交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而“要想富，先修路”也成為了那個(gè)時(shí)代最為響亮的建設(shè)口號(hào)。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)也因此獲得了極大的進(jìn)步，建立起了較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有力推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。而我國從2000年到2012年交通運(yùn)輸事業(yè)的具體發(fā)展情況則可以通過上表呈現(xiàn)出來。

1.運(yùn)輸方式發(fā)展量化分析

（1）運(yùn)輸方式需要繼續(xù)大力發(fā)展

通過對(duì)表1中的各種數(shù)據(jù)信息情況進(jìn)行分析我們能夠發(fā)現(xiàn)，自2000年至今，我國全社會(huì)的物流運(yùn)輸總量呈大幅度增長趨勢(shì)，并且物流客貨運(yùn)需求十分旺盛。通過對(duì)表1中的交通運(yùn)輸客貨運(yùn)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行分析與研究我們能夠發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸業(yè)的換算周轉(zhuǎn)量大約增長了百分之三十左右，而年均增長量則高達(dá)6%多。而這則向我們顯示出了，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國大量被壓抑著的運(yùn)輸需求也被釋放了出來，并且我國的交通運(yùn)輸業(yè)還存在著巨大的發(fā)展空間，因此，各種交通運(yùn)輸方式需要不斷的優(yōu)化、完善與發(fā)展，才能滿足人們長期被壓抑的并且日益增長著的客貨運(yùn)需求。

（2）鐵路運(yùn)輸能力增長落后于其它交通運(yùn)輸形式

通過對(duì)表1第一欄的內(nèi)容進(jìn)行分析我們可以發(fā)現(xiàn)，與其他交通運(yùn)輸方式來比，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營里程在這十多年間增長量是最低的，與運(yùn)營里程增長量最高的公路運(yùn)輸來比，鐵路運(yùn)輸方式還有待于進(jìn)一步的提高與發(fā)展。而通過對(duì)表1中第二欄內(nèi)容進(jìn)行分析比較，我們能夠發(fā)現(xiàn)除了水路運(yùn)輸方式呈負(fù)增長情況外，鐵路運(yùn)輸方式相較于其它運(yùn)輸方式來說還是比較低的。而公路運(yùn)輸方式還是擁有著較高的移動(dòng)設(shè)備增長情況。通過對(duì)這兩項(xiàng)內(nèi)容的分析，我們能夠發(fā)現(xiàn)，我國的鐵路運(yùn)輸方式的發(fā)展是較為滯后的，需要有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。而從另一方面來說，我們也可以認(rèn)為，鐵路交通運(yùn)輸方式還存在著較大的發(fā)展空間。

（3）鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸中的主要力量

雖然我國鐵路交通運(yùn)輸方式發(fā)展較為落后，但是縱觀全局，我國的鐵路交通運(yùn)輸還是承擔(dān)社會(huì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量最多的交通運(yùn)輸方式。從表1中我們能夠看出，我國鐵路交通運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量的比重從2000年到2012年有一個(gè)較為明顯的先降后升的過程，并且從整體交通運(yùn)輸方式的周轉(zhuǎn)量比重來說，鐵路交通運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量所占的比重始終都是最大的。因此，我們可以得知，鐵路物流運(yùn)輸量是十分巨大的，是支撐我國物流中轉(zhuǎn)與流通的最主要方式，在我國的交通運(yùn)輸體系中處于最為核心的中堅(jiān)力量。

并且，雖然公路與航空事業(yè)的發(fā)展都較鐵路運(yùn)輸迅速，然而，這兩種交通運(yùn)輸方式的物流周轉(zhuǎn)量都是有限的，尤其是對(duì)航空運(yùn)輸來說。而水路運(yùn)輸雖然也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大量物流的運(yùn)輸，然而此種交通運(yùn)輸方式往往受自然條件的限制較大，因此不可能實(shí)現(xiàn)更為暢通的運(yùn)輸，難以持續(xù)高速增長。因此，對(duì)現(xiàn)階段以及未來的很長發(fā)展階段來說，鐵路交通運(yùn)輸方式還將是社會(huì)物流運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式。

2.公路與鐵路投資發(fā)展量化分析

（1）投資情況比較

由于鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況不同以及各種因素的影響，我國的鐵路運(yùn)輸建設(shè)投資與公路運(yùn)輸建設(shè)投資也呈現(xiàn)出較為明顯的失衡情況。而這一狀況曾在2004年創(chuàng)造出差距最高紀(jì)錄。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國在2004年公路運(yùn)輸投資額總量高達(dá)四千四百億元人民幣，將近是鐵路運(yùn)輸投資的七倍。縱觀我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我們可以得知，公路交通運(yùn)輸方式的投資量一直以高于鐵路運(yùn)輸投資量的態(tài)勢(shì)在發(fā)展，并且，在公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸不斷發(fā)展的過程中，兩者的投資量差距也在不斷加大。

（2）完成客貨運(yùn)輸量比較

根據(jù)權(quán)威資料顯示，從2000年到2006年，我國的鐵路交通運(yùn)輸方式在這七年的發(fā)展過程中共完成了旅客周轉(zhuǎn)量高達(dá)32664億人次，貨物周轉(zhuǎn)量高達(dá)105925億噸，換算周轉(zhuǎn)量高達(dá)138589億換算t·km。而公路交通運(yùn)輸方式在這七年中則完成了50273億人次的旅客周轉(zhuǎn)量，45144億噸的貨物周轉(zhuǎn)量，而公路運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量則為95417億換算t·km。也就是說，在這七年的時(shí)間里，鐵路客貨流運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為公路運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的1.45倍。

并且，這并不是終點(diǎn)，在這七年間，鐵路交通運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量增幅、旅客周轉(zhuǎn)量增幅以及換算周轉(zhuǎn)量增幅都比公路交通運(yùn)輸方式高出許多。

（3）結(jié)論

通過上述數(shù)據(jù)信息的分析我們能夠看出，多年來，雖然公路交通運(yùn)輸方式的投資總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路交通運(yùn)輸方式，然而，鐵路交通運(yùn)輸方式依然是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中最為重要的運(yùn)輸方式。

三、我國交通運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的模式——以鐵路為例

1.鐵路發(fā)展的滯后在很大程度上會(huì)使得全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本大幅增加

綜上所述，我們能夠清楚的明確這樣一個(gè)觀念，那就是雖然鐵路交通運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力增長情況最為低下、是所有交通運(yùn)輸方式中最為落后的，但是所有一切都不能撼動(dòng)鐵路交通運(yùn)輸方式是承擔(dān)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量最為主要的交通運(yùn)輸方式。是鐵路運(yùn)輸方式撐起了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為我國物流的中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持。鐵路交通運(yùn)輸方式是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的資源節(jié)約型交通運(yùn)輸方式，它用最少的交通資金投入實(shí)現(xiàn)了對(duì)巨大交通運(yùn)輸承載量的承擔(dān)，不但運(yùn)行成本低廉，而且較為安全和方便，是一種發(fā)展?jié)摿薮蟮慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。

然而，鐵路交通運(yùn)輸方式發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，在很大程度上制約了我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，而且也極大的增加了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成本，十分不利于我國交通運(yùn)輸業(yè)以及社會(huì)高效生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。例如，許多生產(chǎn)企業(yè)為了完成物流運(yùn)輸，由于鐵路運(yùn)輸線路不健全，不得不選用成本更加高昂、安全性也相對(duì)較低的公路運(yùn)輸方式來對(duì)大宗的物流資源進(jìn)行運(yùn)輸，而這在很大程度上則加大了生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本。此種情況的大量存在，則在很大程度上影響了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本的增加。除此之外，由于鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展滯后帶來的“汽車+飛機(jī)”的交通運(yùn)輸形式更進(jìn)一步加劇了我國運(yùn)輸業(yè)高耗能、高耗油的情況，進(jìn)一步加大了交通運(yùn)輸業(yè)以及全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本。

2.科學(xué)發(fā)展觀需要促進(jìn)交通運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展

現(xiàn)階段，我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在著整體結(jié)構(gòu)不健全，交通運(yùn)輸方式銜接與協(xié)調(diào)能力較差等情況，這極大的制約了我國交通運(yùn)輸業(yè)以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展。這種現(xiàn)狀的存在在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為短缺的時(shí)代是普遍存在，并且無可厚非的，而且切實(shí)有效的促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。然而隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革與轉(zhuǎn)型的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也越來越深入，在這樣的時(shí)代，全社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)也提出了更高的要求，其不僅要滿足全社會(huì)的巨額物流量中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸，還要努力保證客流運(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量，以最大限度的提高運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

現(xiàn)階段，我國公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸方式基本已經(jīng)走上了正軌，已經(jīng)基本解決了發(fā)展落后的問題，并且公路交通運(yùn)輸在一定程度上已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)投入過量的情況。而鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的滯后則成為了交通運(yùn)輸業(yè)最為顯著的發(fā)展問題。作為交通運(yùn)輸業(yè)中最為主要、資源能源消耗量最小的交通運(yùn)輸方式，其不僅能夠在較為惡劣的自然條件得以應(yīng)用，而其還具有運(yùn)載量大、成本低、占地少等優(yōu)點(diǎn)，因此，在未來的時(shí)間中，加大對(duì)鐵路交通運(yùn)輸方式的投入，不斷健全和完善鐵路交通運(yùn)輸方式將是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的必然要求。

而要想做好鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)管理。首先，鐵路運(yùn)輸應(yīng)該在完成自身物資運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，還要承擔(dān)起其它交通運(yùn)輸方式如水路、公路以及航空運(yùn)輸?shù)募枞蝿?wù)，以有效的增強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。

現(xiàn)階段及以后很長的一段時(shí)期內(nèi)，我國都將把可持續(xù)發(fā)展觀作為主要的戰(zhàn)略發(fā)展理念，因此在這一理念的指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸事業(yè)也應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與完善，提高各種交通運(yùn)輸方式之間的銜接質(zhì)量，促進(jìn)我國交通的順暢度，提高交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展能力，從而有效的降低我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的成本。

作者簡介：魏明明（1991- ），男，新疆烏魯木齊人，物流管理專業(yè)