我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析及對策
——以A企業(yè)為例

齊 恒

(福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 福建 福州 350001)

我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析及對策
——以A企業(yè)為例

齊 恒

(福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 福建 福州 350001)

第三方物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)常會由于受到其運(yùn)營管理模式的限制。該文首先以A企業(yè)為例,介紹了我國物流企業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展過程,然后分析了物流發(fā)展中存在的問題及成因,最后提出了相應(yīng)的解決方法,對我國物流進(jìn)一步提升自己的企業(yè)競爭力具有一定的借鑒意義。

物流企業(yè)； 第三方物流； 運(yùn)營模式

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,物流對國民經(jīng)濟(jì)的支撐保障作用越來越顯著。為了進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益,物流的外包成為一種發(fā)展趨勢,由此出現(xiàn)了第三方物流[1]。目前對第三方物流的各種定義略有不同,但國內(nèi)一般把其定義為由物資流通的供需雙方之外的第三方去完成物流的運(yùn)作過程[2]。我國及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的巨大市場空間,以及社會分工的深入細(xì)化,給第三方物流發(fā)展提供了良好的外部宏觀環(huán)境[3]。A企業(yè)正是在這種背景下迅速發(fā)展,成為區(qū)域內(nèi)一家實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)。

A企業(yè)作為集汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉儲、專線配送等業(yè)務(wù)為一體的綜合性第三方物流企業(yè),在國內(nèi)有多處自建的倉儲倉庫,并具有自組的汽車運(yùn)輸車隊,是國內(nèi)較大的公路運(yùn)輸物流企業(yè)。隨著第三方物流企業(yè)相互競爭的加劇,作為一個新興的年輕物流運(yùn)營模式,第三方物流企業(yè)在發(fā)展中也面臨著不少瓶頸。本文以A企業(yè)為例,著重分析了這些瓶頸的成因并提出了相應(yīng)解決問題的建議,以期對其他第三方物流企業(yè)進(jìn)一步提升自己的企業(yè)競爭力有一定的借鑒意義。

1 第三方物流企業(yè)發(fā)展中積累的問題

經(jīng)過近20年的發(fā)展,第三方物流目前在我國已經(jīng)有了相當(dāng)大的規(guī)模,特色和問題也比較明顯,特別是目前經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的轉(zhuǎn)折期,長期積累的問題嚴(yán)重限制了第三方物流的健康發(fā)展,其問題有以下3點(diǎn)。

1.1 成本問題

我國的第三方物流在整個物流市場中占比還不到1/4,而且企業(yè)規(guī)模小,高度分散,其中不少企業(yè)還沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。運(yùn)能膨脹造成的成本支出增加,人工費(fèi)用的持續(xù)增長,各種隱性成本居高不下,而且成本的增加又很難直接轉(zhuǎn)變?yōu)槠涫杖氲耐皆鲩L,這是面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

另外,地方保護(hù)主義和稅費(fèi)也是第三方物流企業(yè)發(fā)展的一個障礙。我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,各地方政府對物流業(yè)的政策不統(tǒng)一,地方保護(hù)主義嚴(yán)重,物流企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本,經(jīng)常進(jìn)行迂回運(yùn)輸,物品在途周期因此被動拉長,這也直接影響了物流企業(yè)高效快速地服務(wù)于商品的供需雙方[4]。此外,物流企業(yè)的高稅費(fèi)也是一個難點(diǎn),雖然自2013年8月1日起,全國的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點(diǎn)進(jìn)行“營改增”,但目前大部分成本構(gòu)成中的項(xiàng)目在“營改增”后都不能抵扣,企業(yè)實(shí)際的稅負(fù)不降反升[5]。

在與國外物流企業(yè)的競爭中,因?yàn)榘l(fā)展中積累的問題以及規(guī)模較小,其劣勢也比較明顯。目前,掌控著高額盈利模式的主要是一些跨國物流巨頭以及國內(nèi)少量具備壟斷能力的物流企業(yè),國際快遞、航運(yùn)物流和外企物流業(yè)務(wù)這3塊業(yè)務(wù)是物流中高利潤的部分,但這些基本就被上述企業(yè)切走。國際巨頭經(jīng)過多年的發(fā)展和積累,其壟斷地位短期內(nèi)難以打破。本土物流企業(yè)與國際先進(jìn)物流企業(yè)的差距,也同樣地反映到了社會物流總費(fèi)用與GDP的占比上。2014年我國的比率為16.6%,雖然比2013年下降了0.3個百分點(diǎn),但與美、日等發(fā)達(dá)國家相比差距依然較大[6]。

1.2 低效率問題

目前我國物流企業(yè)自動化、信息化程度還不高。以汽運(yùn)為主的物流企業(yè)為例,企業(yè)自備卡車的利用率和裝載效率大約為50%和70%,而且空車占比大約有1/4[6-7]。地方性的物流企業(yè)比較多,相互間的協(xié)作分工程度并不高,物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很少能覆蓋全國,全球就更少了,各自比較封閉,自成體系,社會化程度低。此外物流企業(yè)的信息化建設(shè)、自動化程度也比較低。雖然物流企業(yè)蓬勃發(fā)展的一個重要因素是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,但相反的是,物流企業(yè)自身通過互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的卻還很少。信息技術(shù)在企業(yè)中多還局限用于日常的一些辦公應(yīng)用,而對很多關(guān)鍵環(huán)節(jié),比如配送中心的選址、運(yùn)輸路線的最優(yōu)規(guī)劃、貨物的優(yōu)化裝載調(diào)配、整體費(fèi)用和成本的合理控制，以及最優(yōu)庫存控制等,更多依靠人工進(jìn)行主觀上的判斷?；ヂ?lián)網(wǎng)+在物流企業(yè)的戰(zhàn)略地位還有待提高,而其深層次的創(chuàng)新應(yīng)用更是任重道遠(yuǎn)。

1.3 經(jīng)營粗放,供需不平衡問題

長期的經(jīng)營一方面使物流企業(yè)習(xí)慣于自成體系,自我服務(wù),缺少創(chuàng)新；另一方面單個企業(yè)規(guī)模又不大,綜合實(shí)力不強(qiáng),競爭力不足。整體上,我國物流企業(yè)仍然屬于粗放經(jīng)營的狀態(tài),其服務(wù)的對象多數(shù)是低附加值的產(chǎn)品,導(dǎo)致物流費(fèi)用在整個供應(yīng)鏈中成本居高不下,企業(yè)根據(jù)客戶的個性化需求進(jìn)一步開拓業(yè)務(wù)的能力進(jìn)一步被約束。

同時我們也看到,粗放經(jīng)營導(dǎo)致了我國的物流外包業(yè)務(wù)多數(shù)集中在一些競爭激烈、利潤率不高的環(huán)節(jié),比如傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等,而對于一些新興的業(yè)務(wù),卻無力進(jìn)行開拓。一哄而上地重復(fù)建設(shè)和布局現(xiàn)象嚴(yán)重,這也帶來了低質(zhì)量的同質(zhì)化競爭。很明顯的是大家扎堆在運(yùn)輸領(lǐng)域,特別是公路運(yùn)輸,造成我國運(yùn)輸能力分散,企業(yè)間惡性競爭多、超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。

以A企業(yè)為例,開始的時候只有一個門店,近幾年發(fā)展迅速,目前網(wǎng)點(diǎn)甚至已經(jīng)開始覆蓋縣級城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。因?yàn)闆]有事先的統(tǒng)一規(guī)劃和布局,所以整體上的地域分布很不均衡。在東部,網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集,在企業(yè)所在地甚至達(dá)到了5 km一個點(diǎn)的程度,無論是來自內(nèi)部,還是外部的競爭都是異常激烈,而在有的省份,只有十來個網(wǎng)點(diǎn),布局的不均衡造成很大的資源浪費(fèi)。

2 解決方法

2.1 涉足快遞行業(yè)

涉足快遞行業(yè)是物流企業(yè)業(yè)務(wù)的一種自然延伸。對于網(wǎng)上購物來說,快遞公司提供的服務(wù)及時準(zhǔn)確與否有時候會直接決定一次網(wǎng)購業(yè)務(wù)的成功與否。以A企業(yè)為例,作為零擔(dān)物流公司,在國內(nèi)擁有眾多的網(wǎng)點(diǎn),可以較快地布局涉足快遞業(yè)務(wù)。通過補(bǔ)充的快遞業(yè)務(wù),可以更好地為供需雙方提供端到端的服務(wù),降低這個環(huán)節(jié)的成本,從而提高整體的競爭力。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸成本

運(yùn)輸在物流的總成本中占比大約在35%～50%左右,所以優(yōu)化運(yùn)輸成本顯得舉足輕重,這里面最主要的就是要平衡速度和成本的關(guān)系[8-9]。特別是這些年我國高鐵的快速發(fā)展,為物流運(yùn)輸選擇增加了一個新的選項(xiàng)。以A企業(yè)為例,目前的零擔(dān)業(yè)務(wù)中汽車運(yùn)輸占比偏高,通過提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性,可以為降低運(yùn)輸成本帶來一定的空間。

2.3 客戶服務(wù)個性化

以客戶為中心,幫助客戶實(shí)現(xiàn)價值最大化是第三方物流管理的宗旨,也是第三方物流賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。由于不同行業(yè)對第三方物流的需求在運(yùn)輸過程,服務(wù)方式上都存在較大區(qū)別。導(dǎo)致這些差異的根本原因在于行業(yè)發(fā)展的區(qū)別、產(chǎn)品本身特性對第三方物流的要求具有特殊性、各行業(yè)的經(jīng)營方式及物流費(fèi)用構(gòu)成的不同[10-12]。這些原因都促使企業(yè)要貼近客戶的需求,針對不同的需求和場景,提供定制化和差異化的物流服務(wù)，從而在市場中贏得先機(jī)。

2.4 信息化

為了提高服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn),流通商品的供應(yīng)方一般都希望在商品流傳到需求方的過程中,可以全程跟蹤商品的在途狀態(tài)。這就要求客戶能夠充分地共

享物流服務(wù)信息和交互信息,如在服務(wù)的任意時間里都能及時準(zhǔn)確地判斷商品到什么位置,是否已經(jīng)正確交付等。依靠手工進(jìn)行信息交換是難以想象的,所以通過信息系統(tǒng)以及配套的物流設(shè)備進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換就成了必然選擇。另一方面,不同的客戶其業(yè)務(wù)流程也不盡相同,這就要求物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具備一定的彈性和友好的接口,能適應(yīng)不同客戶的業(yè)務(wù)流程和管理要求,實(shí)現(xiàn)無縫對接,流暢地實(shí)現(xiàn)端到端的整體流程。在第四次工業(yè)化浪潮下,物流企業(yè)也需要走行業(yè)自身的互聯(lián)網(wǎng)+的道路。

3 結(jié)束語

第三方物流對國民經(jīng)濟(jì)的重要影響以及對企業(yè)的巨大作用,使得第三方物流的重要性得到行業(yè)廣泛的認(rèn)可,第三方物流市場產(chǎn)生的需求也越來越旺盛。各級政府提供越來越多的政策、資金、技術(shù)等方面的支持也持續(xù)地為第三方物流的發(fā)展開拓成長空間。在我國實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+的整體戰(zhàn)略布局下,機(jī)會將更加巨大,對于物流企業(yè)來說,能夠早日實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化,將會迎來飛躍性的發(fā)展。

References)

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[2] 杜懿. 第三方物流企業(yè)核心競爭力研究[D]. 西安:陜西師范大學(xué)，2013.

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Analysis of existing problems and countermeasures in third-party logistics enterprises in our country:Taking A enterprise as an example

Qi Heng

(Fujian Polytechnic of Information Technology,Fuzhou 350001, China)

The development of the third-party logistics enterprises is often limited by their modes of operation and management. Taking A enterprise as an example, this article firstly introduces the basic development process of the traditional logistics enterprises in our country,and then analyzes the problems and causes existing in logistics development,and finally puts forward the corresponding solutions. In this way,it has certain reference significance to further improve the competitiveness in the logistics enterprises of our country.

logistics enterprises； third-party logistics; modes of operation and management

2015- 06- 07

齊恒(1977—)，女，福建福州，本科，碩士，副教授，研究方向?yàn)槲锪餍畔⒓夹g(shù)應(yīng)用.

E-mail：snakeqi@126.com

F252

B

1002-4956(2015)10- 0263- 03