橋頭跳車的原因及預防處治方法

李艷艷

（遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務所）

橋頭跳車的原因及預防處治方法

李艷艷

（遼寧馳通公路工程監(jiān)理事務所）

本文作者主要介紹了橋頭跳車形成的常見原因、工程危害以及防治措施，并結(jié)合工作中的實踐經(jīng)驗，對幾種有代表性的預防措施和處治方法進行深入探討。

橋頭跳車 原因 防治方法

引言：橋頭跳車是公路工程中普遍存在的質(zhì)量通病，已成為多發(fā)性常見病害，直接影響著公路通行的舒適和安全以及公路使用性能和運輸效益的發(fā)揮，要想有效的預防和處理橋頭跳車問題，首先要研究其產(chǎn)生的原因，并針對產(chǎn)生原因制定切實可行、便于施工的處治方法。

一、橋頭跳車的危害

所謂橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺與路堤的沉降不一致，而導致橋頭處出現(xiàn)錯臺，致使車輛行駛在這一位置時，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。其主要危害有以下幾個方面：

1、影響行車舒適與安全，由于橋頭跳車的存在使車輛通過時產(chǎn)生嚴重的顛簸，使乘車者感到不適，易產(chǎn)生疲勞，所載貨物易破損；嚴重的跳車會造成交通事故，對人的生命和財產(chǎn)安全形成嚴重的威脅，同時也使公路的使用功能和通行能力受到影響。

2、高速行駛的車輛在橋頭處產(chǎn)生跳動和沖擊，對橋頭路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，從而增加了養(yǎng)護維修費用和管理的難度，降低了公路的使用性能；同時，跳車的沖擊力會增加車輛的振動和機械磨損，油耗增大，縮短車輛使用年限，降低使用壽命，增加運輸成本。

二、橋頭跳車的成因分析

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與橋頭引道間的沉降差，當沉降差超過2cm以上時此處路面將斷裂形成錯臺，造成臺背處路面和橋臺的高程突變，從而使通過此處車輛產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。形成橋頭路基沉降的原因主要有以下幾方面：

1、目前大多數(shù)橋涵構(gòu)造物與路基都是同年平行進行施工，沒有工后自然沉降時間，并且橋涵構(gòu)造物多處于溝壑地段，地下水位高且多屬于軟弱土層，橋頭處路堤填土在重力及汽車荷載作用下極易產(chǎn)生壓縮變形，而橋涵構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)過地基處理的擴大基礎(chǔ)等，后期沉降量很小，這樣在通車運營后一段時間內(nèi)易造成路基、橋涵差異沉降變形的現(xiàn)象，形成錯臺、造成跳車。

2、臺背回填區(qū)域填筑材料選擇不當、施工中控制不嚴。材料質(zhì)量的好壞是沉降量發(fā)生大小的主要內(nèi)因。例如施工過程中常見的砂礫（石渣）含泥量大、級配不達標、壓碎值超標，不同材料混含填筑等，這些都是造成工后沉降較大的重要因素。

3、壓實度達不到設(shè)計標準。施工時受作業(yè)面影響，重型壓路機對緊靠臺后的填料難以碾壓到位，個別結(jié)構(gòu)形式的橋臺壓路機甚至根本進不去,導致漏壓和壓不實等現(xiàn)象,盡管使用小型夯實設(shè)備補夯,也難以達到規(guī)定要求。

4、臺后路面排水設(shè)施不完善或者路面水滲入臺背中，致使臺背填料被雨水浸泡，內(nèi)摩擦力減小，在汽車荷載的作用下導致橋頭邊坡處的填土會產(chǎn)生側(cè)向位移，填料流失，臺背逐漸形成空穴，引起沉降和跳車。

5、行車荷載的影響。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大型車輛的不斷增加，致使超速、超載現(xiàn)象屢禁不止，這些不良行為對路基、路面和橋梁均產(chǎn)生很大的沖擊力，也是造成橋頭跳車的原因之一。

三、橋頭跳車的防治措施

要想徹底消除橋頭跳車產(chǎn)生的沉降差基本上是難以達到的，只能采取積極有效的防治措施盡量減少沉降差，使其控制在設(shè)計允許的沉降范圍內(nèi)，以滿足設(shè)計行車速度下的運營使用。

1、地基預壓處理

預壓處理又稱預固結(jié)法，就是在擬建橋臺處先行填土預壓，利用填土荷載對地基施加壓力，經(jīng)過一定時間的預壓，當?shù)鼗两第呌诜€(wěn)定后再進行結(jié)構(gòu)物施工。預壓處理的實施應結(jié)合工期來決定預壓時間，再根據(jù)預壓時間確定采用等載或超載的預壓方式。如果工期允許不建議采用超載預壓，以免產(chǎn)生倒運或棄土。目前，預壓法是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。

2、地基加固處理

地基加固處理是針對軟弱地基最有效的防治橋頭跳車的方法之一，實施中應根據(jù)地基的實際情況選擇完善的處理方案，在工期允許時對正常壓實的軟粘土應盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進而使地基強度得以提高，這種方法既經(jīng)濟又有效，但時間較長，至少需要6個月的預壓期。在一些工期緊的工程中還可以采用攪拌樁、擠密樁等深層復合地基法來提高土的強度與穩(wěn)定性，有效的控制工后沉降，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。

3、填筑材料的合理選用

由于土的內(nèi)摩擦角較小，壓實質(zhì)量難以控制，所填路基壓縮沉降—般較大，因此，臺背回填應選用內(nèi)摩擦角大、強度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、級配碎石等，選用這些材料回填后的壓實速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形；同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于將從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路基外。同時合理的使用土工合成材料，可提高填料的承載力和抗剪強度，有效降低填料的壓縮變形，在一定程度上減小橋頭差異沉降的作用。

4、提高填筑材料的壓實度

提高構(gòu)造物臺背回填的壓實質(zhì)量是減小臺后沉降的重要措施。為了保證填筑材料的壓實質(zhì)量，應合理選用壓實機械，在靠近造物邊緣50cm范圍內(nèi)或者壓路機無法碾壓的死角應采用小型夯壓機械，層層夯實，每層填筑厚度15-20cm為宜，夯實遍數(shù)應通過試驗確定，填筑質(zhì)量層層檢測，每填高1m左右時采用沖擊強夯提高壓實度。

5、設(shè)置橋頭搭板

設(shè)置橋頭搭板是目前解決橋頭跳車現(xiàn)象的一種常用方法。通過設(shè)置橋頭搭板將臺后沉降造成的與橋臺構(gòu)造物銜接處較大的縱坡變化逐步進行緩和過渡，從而消除跳車現(xiàn)象。

6、設(shè)置完善的排水系統(tǒng)

水是造成路基病害的一個主要因素，應設(shè)置較完善的排水系統(tǒng)，防止降水滲入臺背回填段路基造成對填料的沖刷。

四、橋頭跳車的處理措施

當橋頭開始出現(xiàn)破損壞時就應及時進行修補，不然將會加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞。一旦形成橋頭跳車，汽車荷載的沖擊作用力將會成倍增加，及時修補可使車輛減小對橋臺、路面的沖擊應力，減緩橋頭跳車的發(fā)展，同時對安全通行也起到積極作用。

1、對橋頭路面出現(xiàn)沉陷面積不大（凹陷小于4cm），基層沒有破壞的部位，可采用瀝青混凝土填補找平；

2、對沉陷面積較大，基層已破壞部位，應清除已破壞的舊基層，采用半剛性基層以及路面（長度范圍宜大些）填料按照橋頭搭板細部處理方式重新鋪筑；

3、對因防護不當、水毀造成水土流失，路堤被掏空等情況產(chǎn)生的沉陷，應視具體情況先將破壞根源處理好（如采取橋頭搭板下壓漿），再采用相應措施處理基層和面層。

五、實踐經(jīng)驗總結(jié)

在公路建設(shè)和運營管理過程中，橋頭跳車質(zhì)量通病一直困擾著廣大公路建設(shè)者。其影響因素也不盡相同，但只要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，加強施工中各環(huán)節(jié)及工序質(zhì)量控制，嚴格監(jiān)理監(jiān)督機制，就能有效減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

（1）按設(shè)計要求處理臺背基礎(chǔ)，且臺背回填應與路基填筑同步施工，確保達到最佳壓實效果；

（2）嚴格控制臺后填料質(zhì)量。必須采用經(jīng)檢驗合格且符合設(shè)計要求的填料，嚴控骨料粒徑及含泥量，一旦發(fā)現(xiàn)不合格填料，堅決清除返工處理；

（3）由首件試驗確定合理的施工機械組合及碾壓遍數(shù)。例如小型的強夯機和重型光輪壓路機組合；

（4)建立回填臺賬，在臺背處按照填筑厚度層層標示，監(jiān)理現(xiàn)場旁站，做到每層攤鋪，每層碾壓，每層檢測，每層記錄，每層撒灰，每層轉(zhuǎn)序的閉合臺賬；

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1007-6344（2015）11-0056-01